- Startseite
- Forum
- Auto
- Audi
- A5
- A5 8T & 8F
- Unterschied Multitronic und Tiptronic
Unterschied Multitronic und Tiptronic
Moin moin
Habe eine kurze bescheidene Frage: Kann mir einer von euch den Unterschied zwischen Tiptronic und Multitronic erklären? Sind das nun beide Automatikgetriebe?
Ich frage deswegen weil es ja jetzt auch den 3ld mit tt gibt. Und wenn das eine Automatik wäre, dann würde ich in die Luft vor Freude springen... ;-)
Lieb gegrüßt
Euer Baldiger A5 Besitzer
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von gee82
und was ist der genaue Unterschied?
:-)
Die MT ist ein CVT-Getriebe, sprich eine stufenlose Automatik, die nur Fahrstufen simuliert. Die Tiptronic ist eine ganz normale Wandlerautomatik. Der Vollständigkeit halber: s-tronic ist ein Doppelkupplungsgetriebe, was über ein Automatikmodus verfügt (also selbst wenn man es aufgrund der Technik nicht als Automatik betrachtet, kann man es Fahren wie eine Automatik).
Was ist der Unterschied? Also für den technischen Unterschied, würde ich dich bitten zu googeln, denn ansonsten komm ich heute (je nach Umfang) nicht mehr rechtzeitig ins Bett.
Bezogen aufs Fahren, und damit auch auf die Frage...
Zitat:
Original geschrieben von maody66
Und welche ist jetzt sportlicher?
...kann man nur sagen: DSG ist sportlich, und ob man die MT oder die TT als sportlich betrachtet liegt im Auge des Betrachters 
Zur TT: auch wenn der im Audi verbaute 6-Gang-Wandler recht gut ist, geht Leistung und Kraft verloren, v. a. subjektiv. Hinzu kommt, dass es beim Schalten natürlich Unterbrechungen und Verzögerungen gibt. Beim RS6 sieht das ganz anders aus, als bei einem 3.0TDI. Hier wurden die Schaltzeiten minimiert. Nichtsdestotrotz empfinde ich diese Verzögerungen und das - im Verhältnis zum DSG oder manuellen Getriebe - indirekte Verhalten, als nicht sportlich
Zur MT: sie simuliert die Gänge und damit die Drehzahl. Für viele ist sie das Optimum, und zwar auch das Optimum an Sportlichkeit. Ich fand sie immer zu ineffizient und die Leistungs-/Kraft-Verluste der MT zu hoch.
Zur s-tronic: Der nächste Gang ist schon eingelegt, sodass es nix direkteres und effizienteres gibt. Auch spürt man keine Verluste, daher kann man hier eigentlich vom sportlichsten Getriebe reden. Nichtsdestortotz halte ich die s-tronic für äußerst komfortabel.
Zum Angebot: MT gibt es momentan nur mit Frontantrieb, TT nur mit quattro, und s-tronic im Moment nur mit Quermotor (egal ob quattro oder nicht), als nur im A3 und TT. Die s-tronic für Längsmotoren kommt mit dem Q5, und soll laut meinen Informationen zunächst nur für Quattros angeboten werden.
Ähnliche Themen
27 Antworten
Dann spring mal nicht gegen die Decke 
Multitronic und Tiptronic sind beides Automatikgetriebe. Multitronic ist stufenlos, Tiptronic ein "normaler" Wandlerautomat mit 6 Fahrstufen.
MfG
roughneck
also gibt es doch eine Automatik für den 3lD A5. Es wurde nämlich hier im Forum behauptet das es z. Zt. keine dafür geben wird.
Aber das es doch so ist wird die nächste Decke meine sein ... :-)
DANKE
Es gab sie bislang noch nicht - war aber nur eine Frage der Zeit. Da sie jetzt im Konfigurator drin ist, kannst du sie mit extrem hoher Wahrscheinlichkeit auch bei deinem 
bestellen.
Mach aber die Decke nicht kaputt
MfG
roughneck
Zitat:
Original geschrieben von roughneck78
Dann spring mal nicht gegen die Decke
Multitronic und Tiptronic sind beides Automatikgetriebe. Multitronic ist stufenlos, Tiptronic ein "normaler" Wandlerautomat mit 6 Fahrstufen.
MfG
roughneck
Richtig.
Die Multitronic wird beim Frontantrieb und die Tiptronic beim Quattro verbaut
und was ist der genaue Unterschied?
:-)
Zitat:
Original geschrieben von gee82
und was ist der genaue Unterschied?
:-)
im zweiten Beitrag erfährst du den Unterschied
jaja... wer lesen kann is klar im Vorteil :-)
das lern ich noch!!:
Und welche ist jetzt sportlicher?
Zitat:
Original geschrieben von gee82
und was ist der genaue Unterschied?
:-)
Die MT ist ein CVT-Getriebe, sprich eine stufenlose Automatik, die nur Fahrstufen simuliert. Die Tiptronic ist eine ganz normale Wandlerautomatik. Der Vollständigkeit halber: s-tronic ist ein Doppelkupplungsgetriebe, was über ein Automatikmodus verfügt (also selbst wenn man es aufgrund der Technik nicht als Automatik betrachtet, kann man es Fahren wie eine Automatik).
Was ist der Unterschied? Also für den technischen Unterschied, würde ich dich bitten zu googeln, denn ansonsten komm ich heute (je nach Umfang) nicht mehr rechtzeitig ins Bett.
Bezogen aufs Fahren, und damit auch auf die Frage...
Zitat:
Original geschrieben von maody66
Und welche ist jetzt sportlicher?
...kann man nur sagen: DSG ist sportlich, und ob man die MT oder die TT als sportlich betrachtet liegt im Auge des Betrachters
Zur TT: auch wenn der im Audi verbaute 6-Gang-Wandler recht gut ist, geht Leistung und Kraft verloren, v. a. subjektiv. Hinzu kommt, dass es beim Schalten natürlich Unterbrechungen und Verzögerungen gibt. Beim RS6 sieht das ganz anders aus, als bei einem 3.0TDI. Hier wurden die Schaltzeiten minimiert. Nichtsdestotrotz empfinde ich diese Verzögerungen und das - im Verhältnis zum DSG oder manuellen Getriebe - indirekte Verhalten, als nicht sportlich
Zur MT: sie simuliert die Gänge und damit die Drehzahl. Für viele ist sie das Optimum, und zwar auch das Optimum an Sportlichkeit. Ich fand sie immer zu ineffizient und die Leistungs-/Kraft-Verluste der MT zu hoch.
Zur s-tronic: Der nächste Gang ist schon eingelegt, sodass es nix direkteres und effizienteres gibt. Auch spürt man keine Verluste, daher kann man hier eigentlich vom sportlichsten Getriebe reden. Nichtsdestortotz halte ich die s-tronic für äußerst komfortabel.
Zum Angebot: MT gibt es momentan nur mit Frontantrieb, TT nur mit quattro, und s-tronic im Moment nur mit Quermotor (egal ob quattro oder nicht), als nur im A3 und TT. Die s-tronic für Längsmotoren kommt mit dem Q5, und soll laut meinen Informationen zunächst nur für Quattros angeboten werden.
Zitat:
Original geschrieben von afis
Zitat:
Original geschrieben von gee82
und was ist der genaue Unterschied?
:-)
Die MT ist ein CVT-Getriebe, sprich eine stufenlose Automatik, die nur Fahrstufen simuliert. Die Tiptronic ist eine ganz normale Wandlerautomatik. Der Vollständigkeit halber: s-tronic ist ein Doppelkupplungsgetriebe, was über ein Automatikmodus verfügt (also selbst wenn man es aufgrund der Technik nicht als Automatik betrachtet, kann man es Fahren wie eine Automatik).
Was ist der Unterschied? Also für den technischen Unterschied, würde ich dich bitten zu googeln, denn ansonsten komm ich heute (je nach Umfang) nicht mehr rechtzeitig ins Bett.
Bezogen aufs Fahren, und damit auch auf die Frage...
Zitat:
Original geschrieben von afis
Zitat:
Original geschrieben von maody66
Und welche ist jetzt sportlicher?
...kann man nur sagen: DSG ist sportlich, und ob man die MT oder die TT als sportlich betrachtet liegt im Auge des Betrachters
Zur TT: auch wenn der im Audi verbaute 6-Gang-Wandler recht gut ist, geht Leistung und Kraft verloren, v. a. subjektiv. Hinzu kommt, dass es beim Schalten natürlich Unterbrechungen und Verzögerungen gibt. Beim RS6 sieht das ganz anders aus, als bei einem 3.0TDI. Hier wurden die Schaltzeiten minimiert. Nichtsdestotrotz empfinde ich diese Verzögerungen und das - im Verhältnis zum DSG oder manuellen Getriebe - indirekte Verhalten, als nicht sportlich
Zur MT: sie simuliert die Gänge und damit die Drehzahl. Für viele ist sie das Optimum, und zwar auch das Optimum an Sportlichkeit. Ich fand sie immer zu ineffizient und die Leistungs-/Kraft-Verluste der MT zu hoch.
Zur s-tronic: Der nächste Gang ist schon eingelegt, sodass es nix direkteres und effizienteres gibt. Auch spürt man keine Verluste, daher kann man hier eigentlich vom sportlichsten Getriebe reden. Nichtsdestortotz halte ich die s-tronic für äußerst komfortabel.
Zum Angebot: MT gibt es momentan nur mit Frontantrieb, TT nur mit quattro, und s-tronic im Moment nur mit Quermotor (egal ob quattro oder nicht), als nur im A3 und TT. Die s-tronic für Längsmotoren kommt mit dem Q5, und soll laut meinen Informationen zunächst nur für Quattros angeboten werden.
VIELEN VIELEN DANK-SEHR HILFREICH ERKLÄRT.
Gruß Gee
Zitat:
Original geschrieben von afis
Zitat:
Original geschrieben von gee82
und was ist der genaue Unterschied?
:-)
Die MT ist ein CVT-Getriebe, sprich eine stufenlose Automatik, die nur Fahrstufen simuliert. Die Tiptronic ist eine ganz normale Wandlerautomatik. Der Vollständigkeit halber: s-tronic ist ein Doppelkupplungsgetriebe, was über ein Automatikmodus verfügt (also selbst wenn man es aufgrund der Technik nicht als Automatik betrachtet, kann man es Fahren wie eine Automatik).
Was ist der Unterschied? Also für den technischen Unterschied, würde ich dich bitten zu googeln, denn ansonsten komm ich heute (je nach Umfang) nicht mehr rechtzeitig ins Bett.
Bezogen aufs Fahren, und damit auch auf die Frage...
Zitat:
Original geschrieben von afis
Zitat:
Original geschrieben von maody66
Und welche ist jetzt sportlicher?
...kann man nur sagen: DSG ist sportlich, und ob man die MT oder die TT als sportlich betrachtet liegt im Auge des Betrachters
Zur TT: auch wenn der im Audi verbaute 6-Gang-Wandler recht gut ist, geht Leistung und Kraft verloren, v. a. subjektiv. Hinzu kommt, dass es beim Schalten natürlich Unterbrechungen und Verzögerungen gibt. Beim RS6 sieht das ganz anders aus, als bei einem 3.0TDI. Hier wurden die Schaltzeiten minimiert. Nichtsdestotrotz empfinde ich diese Verzögerungen und das - im Verhältnis zum DSG oder manuellen Getriebe - indirekte Verhalten, als nicht sportlich
Zur MT: sie simuliert die Gänge und damit die Drehzahl. Für viele ist sie das Optimum, und zwar auch das Optimum an Sportlichkeit. Ich fand sie immer zu ineffizient und die Leistungs-/Kraft-Verluste der MT zu hoch.
Zur s-tronic: Der nächste Gang ist schon eingelegt, sodass es nix direkteres und effizienteres gibt. Auch spürt man keine Verluste, daher kann man hier eigentlich vom sportlichsten Getriebe reden. Nichtsdestortotz halte ich die s-tronic für äußerst komfortabel.
Zum Angebot: MT gibt es momentan nur mit Frontantrieb, TT nur mit quattro, und s-tronic im Moment nur mit Quermotor (egal ob quattro oder nicht), als nur im A3 und TT. Die s-tronic für Längsmotoren kommt mit dem Q5, und soll laut meinen Informationen zunächst nur für Quattros angeboten werden.
Danke! 100 % Zustimmung!
Ich stimme nur zu 50% zu
Im Übrigen sollte man erwähnen, dass die MT die Gänge nur in der S-Stufe oder im manuellen Modues simuliert.
In Stufe D wird nix simuliert - und die stufenlose Übersetzung ist ja grade einer der großen Vorteile der MT
MfG
roughneck
Zur Frage nach der Sportlichkeit der Multitronic möchte ich eine Meinung beisteuern, die sich vielleicht nicht ganz mit dem Mainstream deckt.
Vorweg: Schon der Begriff "Sportlich" ist interpretationsbedürftig. Der eine versteht darunter Spoiler, bunte Aufkleber, Motorsound und Hosenträgergurte. Andere erwarten objektiv meßbare Leistungsdaten auf der Rennstrecke. Der dritten Gruppe, zu der ich mich zähle, geht es wohl um ein ganz subjektiv dynamisches und spaßbetontes Fahrvergnügen, mit etwas mehr Tempo, Überholen, Schalten und Drehzahl als der Durchschnitt. Einige Puristen werden überhaupt jedem Automaten (einschl. DSG) das Attribut "sportlich" aberkennen, obwohl sich selbst Rennsport und Supersportwagen immer weiter in Richtung Automatik bzw. automatisierter Schaltgetriebe bewegen.
Die Multitronic leidet mit Hinblick auf die Frage nach dem sportlichen Image unter zwei ungünstigen Randbedingungen:
- Die Vermarktung erfolgte ausschließlich auf Basis der besonderen Komfortmerkmale ("Wackel-Elvis" Spot)
- Die MT wird in eher "unsportlichen" Fahrzeugmodellen verbaut: Fronttriebler, A4 und A6 Baureihe, während es DSG und Tiptronic in A3, TT, S-Modellen und mit Quattro angeboten wird.
Tatsächlich bietet die MT viele Attribute, die durchaus ein sportliches Fahrvergnügen aufkommen lassen:
- Schalten unter voller Zugkraft
- virtuelle Gänge im S-Modus kürzer ausgelegt und enger abgestuft als Handschalter, DSG und Wandlerautomaten
- mehr virtuelle "Gänge" und demnach mehr "Schalten" als Handschalter, DSG und Wandlerautomaten
- klar definierte Reaktionszeiten, auch beim Schalten über mehrere Gänge hinweg
Der grundlegende, technologische Vorteil der MT ist natürlich die Option, jederzeit mit dem Umlegen des Wahlhebels nach "D" eine völlig andere, absolut komfortbetonte Getriebecharakteristik zu erhalten. Wenn gelegentlich gesagt oder geschrieben wird, die MT würde ihre Gänge "nur" in Software realisieren, wundere ich mich immer über dieses Pseudoargument, denn gerade das ist der konzeptionelle Vorteil, der es erlaubt Design des Komfort- und Sportmodus klar zu trennen und beide Extreme in einer Hardware zu vereinbaren. Bei allen anderen Getrieben gibt es einen Designkonflikt: (a) Viele Gänge, kurz abgestuft = sportlich, da viele Schaltvorgänge und optimale Leistungsausbeute nahe der Nenndrehzahl vs. (b) Weniger Gänge, weit gespreizt = komfortabel aber "unsportlich".
Die einzige objektiv meßbare Unsportlichkeit der MT sind bei meinem Fahrzeug 7 km/h die in der Endgeschwindigkeit verloren gehen, da die MT einen kleinen Teil der Leistung abzweigt, um Anpressdruck für die Variatorscheiben zu gewinnen. IMHO eine gute Investition für ein Getriebe, welches sich auf Knopfdruck zum Wolf im Schafspelz verwandeln kann.
Oliver
Zitat:
Original geschrieben von os-m
Zur Frage nach der Sportlichkeit der Multitronic möchte ich eine Meinung beisteuern, die sich vielleicht nicht ganz mit dem Mainstream deckt.
Vorweg: Schon der Begriff "Sportlich" ist interpretationsbedürftig. Der eine versteht darunter Spoiler, bunte Aufkleber, Motorsound und Hosenträgergurte. Andere erwarten objektiv meßbare Leistungsdaten auf der Rennstrecke. Der dritten Gruppe, zu der ich mich zähle, geht es wohl um ein ganz subjektiv dynamisches und spaßbetontes Fahrvergnügen, mit etwas mehr Tempo, Überholen, Schalten und Drehzahl als der Durchschnitt. Einige Puristen werden überhaupt jedem Automaten (einschl. DSG) das Attribut "sportlich" aberkennen, obwohl sich selbst Rennsport und Supersportwagen immer weiter in Richtung Automatik bzw. automatisierter Schaltgetriebe bewegen.
Die Multitronic leidet mit Hinblick auf die Frage nach dem sportlichen Image unter zwei ungünstigen Randbedingungen:
- Die Vermarktung erfolgte ausschließlich auf Basis der besonderen Komfortmerkmale ("Wackel-Elvis" Spot)
- Die MT wird in eher "unsportlichen" Fahrzeugmodellen verbaut: Fronttriebler, A4 und A6 Baureihe, während es DSG und Tiptronic in A3, TT, S-Modellen und mit Quattro angeboten wird.
Tatsächlich bietet die MT viele Attribute, die durchaus ein sportliches Fahrvergnügen aufkommen lassen:
- Schalten unter voller Zugkraft
- virtuelle Gänge im S-Modus kürzer ausgelegt und enger abgestuft als Handschalter, DSG und Wandlerautomaten
- mehr virtuelle "Gänge" und demnach mehr "Schalten" als Handschalter, DSG und Wandlerautomaten
- klar definierte Reaktionszeiten, auch beim Schalten über mehrere Gänge hinweg
Der grundlegende, technologische Vorteil der MT ist natürlich die Option, jederzeit mit dem Umlegen des Wahlhebels nach "D" eine völlig andere, absolut komfortbetonte Getriebecharakteristik zu erhalten. Wenn gelegentlich gesagt oder geschrieben wird, die MT würde ihre Gänge "nur" in Software realisieren, wundere ich mich immer über dieses Pseudoargument, denn gerade das ist der konzeptionelle Vorteil, der es erlaubt Design des Komfort- und Sportmodus klar zu trennen und beide Extreme in einer Hardware zu vereinbaren. Bei allen anderen Getrieben gibt es einen Designkonflikt: (a) Viele Gänge, kurz abgestuft = sportlich, da viele Schaltvorgänge und optimale Leistungsausbeute nahe der Nenndrehzahl vs. (b) Weniger Gänge, weit gespreizt = komfortabel aber "unsportlich".
Die einzige objektiv meßbare Unsportlichkeit der MT sind bei meinem Fahrzeug 7 km/h die in der Endgeschwindigkeit verloren gehen, da die MT einen kleinen Teil der Leistung abzweigt, um Anpressdruck für die Variatorscheiben zu gewinnen. IMHO eine gute Investition für ein Getriebe, welches sich auf Knopfdruck zum Wolf im Schafspelz verwandeln kann.
Oliver
ja redet sich wahrscheinlich schön weil du eun MT statt Hanschaltung hast!