Verkokung bei FSI Motoren. Wo finde ich in Hessen einen Betrieb der die Ventile reinigt ?
Hi !
Da die FSI Benziner ja direkt in den Brennraum statt über ein Saugrohr einspritzen, können die Einlassventile nicht mehr durch den vorbeiströmenden Sprit gereinigt werden. Und Öldämpfe sowie Wasserkondensat aus der Kurbelgehäuseentlüftung werden ja wieder dem Ansaugsystem zugeführt.
Das führt dann zu den Verschmutzungen.
Jetzt gibt es das hier :
http://www.lambda-ecs.de/pdf/Reinigung_von_FSI_Motoren.pdf
Kennt jemand einen Betrieb in (Nord)Hessen, der so eine Reinigung durchführt ?
Gruß
Daniel
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71 Antworten
Das die Motoren verkoken war mir bisher nicht bekannt. Dabei hat mein 2.0 FSI schon 100 000 km
problemlos gelaufen. Davon 90 000 km auf LPG, auch ohne Störung.
MfG
Das Problem besteht prinzipiell auch bei Dieselmotoren. Solange ein Motor gut läuft und nicht zuviel Öl über die KGE in den Ansaugtrakt leitet, ist das aber nur ein theoretisches Problem.
Das scheint aber auch z.B. Ursache des Leistungsverlustes bei dem RS4 Motor (4,2 Liter 450 PS) zu sein.
Schaden kann es bestimmt nicht, wenn man das mal reinigen lässt. Habe aber immer noch keinen Betrieb gefunden.
Die Reinigung kannst du mit einfachen Mitteln selbst erledigen, seht euch mal das Video an und lest den Text dazu...
Zitat:
Original geschrieben von der_hueb
Die Reinigung kannst du mit einfachen Mitteln selbst erledigen, seht euch mal das Video an und lest den Text dazu...
ca 2 Jahre zu spät !! 
@der_hueb
Danke schön für das Video... schaut ja gar nicht kompliziert aus. 
Welche Komponenten hast Du denn genau genommen, dass alles passt? Dann erspart man sich vielleicht die Suche nach möglichen Bauteilen und kann gezielt "einkaufen".
Wieso? Verkoken die neuerdings nicht mehr? :-)
Ich habe viel mit pumpen, düsen und Motoren zutun, daher komme ich günstig an die Teile ran ....
Zitat:
Original geschrieben von der_hueb
Wieso? Verkoken die neuerdings nicht mehr? :-)
Ich habe viel mit pumpen, düsen und Motoren zutun, daher komme ich günstig an die Teile ran ....
Du könntest sowas dann ja bauen, und dann hier im Forum für die FSI fahrer für ein paar scheine verleihen/versenden, dann bräuchte nich jeder was basteln, und Du hättest deine kosten wohl sehr schnell wieder drin!
Ich würde mal sagen
Erster...
zweiter ^^
Zitat:
Original geschrieben von Audifan-74
Hi !
Da die FSI Benziner ja direkt in den Brennraum statt über ein Saugrohr einspritzen, können die Einlassventile nicht mehr durch den vorbeiströmenden Sprit gereinigt werden. Und Öldämpfe sowie Wasserkondensat aus der Kurbelgehäuseentlüftung werden ja wieder dem Ansaugsystem zugeführt.
Das führt dann zu den Verschmutzungen.
Jetzt gibt es das hier :
http://www.lambda-ecs.de/pdf/Reinigung_von_FSI_Motoren.pdf
Kennt jemand einen Betrieb in (Nord)Hessen, der so eine Reinigung durchführt ?
Gruß
Daniel
Hi,
Hatte mich vor kurzem auch mal mit dem Thema beschäftigt. Komme auch aus Nordhessen und habe bei der R.U.F. GmbH mal diekt gefragt...
Der nächste Stützpunkt in meiner Nähe (komme aus der Nähe von KS) ist:
Turbo Performance Haiger
35708 Haiger
Zum Preis konnte mir der Herr von der R.U.F. GmbH nichts sagen, da dr Aufwand immer individuell zu sehen ist.
Hoffe, das hilft Dir schon mal weiter.
Gruss
Sorry für die späte Antwort, irgendwie funktioiert meine mailbenachrichtigung nicht....
Solch ein System kann ich für 70€ abgeben, da ich wie gesagt häufiger mit diesen Komponenten zu tun habe.
Bei TurboPerformance Haiger kostet es ca. 150€....
Zitat:
Solch ein System kann ich für 70€ abgeben, da ich wie gesagt häufiger mit diesen Komponenten zu tun habe.
Und das wären dann quasi die Komponenten aus dem Video? Pumpe, Schlauch und Ventil? Selber zusammenbauen? Plug'n'Play? Spannungsversorgung?
Jemand aus dem Raum Hamburg/Pinneberg/Quickborn unter den Lesern, der dann später Lust hätte Pumpen-Sharing zu betreiben?
Ja, das sind die Kosten für Pumpe, Schlauch und Düse. Zusammengesteckt wäre es schon ;-)
Stromversorgung über Batterie. Ich habe provisorisch die beiden Kabel mit Aderendhülsen bestückt, damit ich sie in den Batteriepol stecken kann. Zum starten hält man einfach den roten Draht ans Plus.
Ich könnte noch Kabel und Schalter drann machen, bzw. schafft ihr das bestimmt auch.
Hmm...
Ich frage mich grade, wie sicher ich diese Methode bei einem TFSI anwenden kann?
Wenn der ganze gelöste Rotz erstmal durch die Lader fliegt, ob das so gesund ist? Und wie hast Du das Mischungsverhältnis des Reinigers bestimmt, ohne damit auf Dauer den Kat zu zerstören? (was ja in dem Lambda PDF angesprochen wurde)
Ich würde es ja gerne machen (lassen), habe nur wirklich Sorge um die entsprechenden Bauteile auf der Auslassseite.
Ist ja bei meinem 5.0l Maschinchen alles kein Schnäppchen und alles gleich doppelt vorhanden.