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- Volvo 850 2.5 GLT mit 125 Kw Bj. 93 springt nicht mehr an.
Volvo 850 2.5 GLT mit 125 Kw Bj. 93 springt nicht mehr an.
Lange Geschichte:
Haben Kupplung gewechselt.
Da wir dachten das wir am besten gleich den Motor mit ausbauen, haben wir dies gemacht.
Nun haben wir alles wieder zusammengebaut, und siehe da er springt nicht mehr an.
Alle Stecker 5 mal kontrolliert.
Lassen wir dem Motor Startpilot mit ansaugen, läuft er solange wir sprayen.
Folglich hat er Zündunken, aber bekommt anscheinend keinen Sprit.
Kraftsoffdruck hat er am Rohr bei Starterdrehzahl 3,2 bar. Und es kommt auch mächtig was rausgespritzt.
Motorsteuergerät VR aussen, Nockenwellensensor und Kurbelwellensensor haben wir schon mit gebrauchtem getauscht. Feherlcodes sind keine abgespeichert. Laut Volvohändler.
Wenn man längere Zeit wartet und startet springt er manchmal für eine Sekunde kurz an und geht dann wieder aus. Danach dreht er nur noch voll durch ohne einen Husterer zu machen.
Wir sind mit unserem Latein wirklich am Ende.
An den Einspritzdüsen liegen an beiden Pins 12 Volt an. ISt dies normal?
Was können wir tun ?
Danke für eure Tips
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19 Antworten
luft in der kraftstoff- leitung...?
kraftstoffleitung vertauscht...? (zu- & rücklauf)
´s kann nur am sprit liegen!!!
LG
&
viel erfolg
Aber beim starten liegen wie gesagt 3,2 bar an. Wäre dies auch bei vertauschten Leitungen möglich?
Unterdruckschläuche vertauscht, gedreht oder gequetscht?
Gruß
Paul
Mal ne Kerze raus nehmen nach längerer orgelei.
Kerze nass ?
JA: Sprit kommt, zündet aber nicht.
NEIN: Kein Sprit, Einspritzdüsen öffen nicht
Kerze mal mit dem Fuß an Masse halten und starten.
Kommt Zündfunke ?
Kommt der auch nicht wenn anlassen mit Vollgas ?
Wieso nur mit Starpilot zusätzlich ?
Hattet ihr die Ansaugbrücke runter ?????
Also er hat Zündfunke, sonst würde er mit Startpilot nicht laufen, oder? Hatten auch mal Kerze auf Masse.
Kerzen sind auch bei langem orgeln trocken.
Aus irgendeinem Grund wird er Kraftstoff der im Rohr ja vorhanden ist nicht durch die Düsen eingespritzt.
Ansaugbrücke hatten wir nicht runten.
Kann es mit der Wegfahrsperre zu tun haben? Anlage mit Stift der eingesteckt werden muß.
Hat jemand Anleitung wie man sie ausbauen kann?
Danke
Hi,
wenn der Anlasser dreht, dann liegts nicht an der Wegfahrsperre.
Vermute eher ein Problem bei der Kraftstoffförderung. Das Druck am Rail anliegt hat recht wenig zu bedeuten. Läuft denn eigentlich die Kraftstoffpumpe beim Einschalten der Zündung?? Ansonsten, Benzinpumpenrelais- ganz heißer Kandidat!!
Gruß der Sachsenelch
Kann definitiv nicht an der Wegfahrsperre liegen, denn sonst würde er mit starterpilot auch nicht funzen!!
Aber wie können den 3 bar anliegen wenn die Kraftstoffpumpe nicht geht?
Kann mir das eigentlich nicht vorstellen. Wenn man wärend des Startens den Prüfnippel eindrückt kommt ja auch ein satter Benzinstrahl heraus.
Hab nun trotzdem mal das Relais abgezogen und die Pins am Sockel zwischen 31 und 31b gebrückt. Ist trotzdem nur einmal ganz kurz angelaufen und gleich wieder ausgegangen und danach wieder nichts.
Wer sagt dem Steuergerät das die Düsen öffnen sollen?
Kann es den nicht auch sein das die Wegfahrsperre nur einen Teil ihrer Aufgaben blockiert und so zwar der Anlasser funktioniert, aber die Düsen nicht mehr angesteuert werden?
Oder werden bei dieser Wegfahrsperre die Düsen gar nicht "ausgeschaltet"?
Wer kennt dieses System so genau?
Danke
Auch ich denke, daß das Spritrelais nen Schuß hat. Es geht nicht spontan kaputt, sondern hat Aussetzer.
Aber die Pumpe ist bei Zündung an und auch wenn er abstribt und man nochmal die Zündung an macht zu hörn. Und es liegen ja auch definitiv beim drehen es Anlassers diese 3 bar an.
Warum öffnen die Düsen nicht?
Zitat:
Original geschrieben von 300778Kerstin
Kann es den nicht auch sein das die Wegfahrsperre nur einen Teil ihrer Aufgaben blockiert und so zwar der Anlasser funktioniert, aber die Düsen nicht mehr angesteuert werden?
Wenn es sich bei der WFS um den VDO Immobilizer handelt, ist das durchaus denkbar.
Dieser Typ von WFS unterbricht nämlich drei verschiedene Stromkreise im Fahrzeug, zu denen je nach damals bei Einbau gewählter Anschlussvariante auch die Kraftstoffpumpe und/oder die Einspritzpumpe gehören.
Noch mal die bisher nicht beantwortete Frage: Sind die Kerzen 'nass' nach einigen Versuchen ?
Die Kerzen sind Staubtrocken. Nach einer Stunde Standzeit läuft der Motor hoch und stirbt wieder ab. Wir haben nun mit Oszi gemessen und festgestellt: Die Düsen werden nach einiger Wartezeit kurz angesteuert. danach Steuerung weg. Wer kann sagen wo die Ansteuerung der Düsen her kommt. Es wurde das Steuergerät 0 280 000912 bereits gewechselt. Genau der gleiche Ablauf. Jetz gibt es noch das Steuergerät für die Zündung: 0 227 400226. Für mich jedoch nicht ersichtlich, ob dieses Steuergerät für die Düsensteuerung zuständig ist. Die beiden Leitungen für die E-Düsen sind vom Steuergerät ....912. Wer kann bei unserer Rätselslösung eventuell helfen. Auch unter Telefon 08462-717 gerne möglich.
Zitat:
Original geschrieben von 300778Kerstin
Die Kerzen sind Staubtrocken.
.... also wird da offensichtlich nix eingedüst !
Wenn Zündungen kommen würden, würde jeder Depp das merken.
Ist doch der 'Immobilizer' schuld ?
Es gibt hier Anleitungen zum Ausbau/Demontage vor nicht all zu langer Zeit .....
Suchen ... ausbauen ... testen ....