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VR6 ruckelt, keine Leistung, geht teilweise aus
hallo
ich bin neu hier und habe grad mit begeisterung die beiträge gelesen
habe mir ende letzten jahres einen passat 35i vr6 AAA Bj 93 mit 175.000km gekauft (ruhende zündung)
habe so ein ähnliches problem
und zwar war ich in der werkstatt eine fehlerauslese machen, weil mein motor schluckt wie sau, keine richtige leistung hat und er etwas ruckelt und er auch ab und zu am ausgehen war.
ratet mal was der fehlerspeicher ausgespuckt hat:
richtig 00515 hallgeber g40 kurzschluß nach masse bla bla bla
also ich nen gebrauchten bei ebay ersteigert eingebaut und naja ausgehen tut er nicht mehr aber der rest is so geblieben. ich mit laptop und vag com fehler auslese kotz kotz kotz
ich nach vw und mit dem meister gesprochen
er meinte evtl steuerzeiten verstellt
oder ein kabel defekt
ich alles durchgemessen nix alles io
laptop wieder dran und nix zu machen fehler bleibt
nochmal nach vw und nen neuen hallgeber 021607 601A 47,20€ freu zu früh
ausser das wenn ich jetzt fehler auslese mache ich bis ca 1500umdrehungen kein fehler bei 2000u/min hallgeber fehler
wenn ich ganz langsam und sachte in auf 2000U/min bringe und den fehler versuche auszulesen
sagt er mir kein fehler vorhanden
gehe ich dann einfach vom gas und lasse ihn im stand laufen und mache dann gleich wieder eine fehlerauslese wieder Hallgeber fehler da
was is das? der magnet am ritzel von der hinteren nockenwelle für den hallgeber??
steuergerät??? ein kurzer im kabel oder kabelbruch??? hab aber alles versucht....
verbrauch liegt derzeit bei 15-18l überland bei normaler fahrweise. also ca 90-100km/h ohne das ich das gaspedal aufs bodenblech drücke....
manchmal läuft er so geil beim beschleunigen und dann wieder wie ein sack nusse.
steuerkette is vom vorbesitzer neu....
Beste Antwort im Thema
habe den fehler gefunden
angeblich soll bei dem wagen mal die kette gerissen sein.
vorbesitzer hat gemacht: zylinderkopf komplett neu, kolben neu, zylinderkopfdichtung kurz gesagt halt alles neu gemacht
nur eins hat er vergessen !!!!!
im hinteren nockenwellenritzel sollte ein kleiner ring mit nem magneten für den hallsensor sein....
leider war da garkeiner....
den hab ich jetzt eingebaut mit ganz viel angst dabei die steuerzeiten zu verstellen.
nach 4std werkeln rennt er jetzt wie sau und macht echt spaß....
danke an alle die sich hier beteiligt haben....
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29 Antworten
Alter, deine Schreibweise brennt einem echt die Augen raus!
Hast du den schonmal durch eine AU laufen lassen aktuell, ob die Lambdasonde richtig regelt?
ja ich weiß sorry
danke für die schnelle antwort
nee habe ich nicht, habe den wagen mit neuem tüv und au gekauft
würde die fehlerauslese nicht anzeigen wenn die lamda nicht funktioniert???
hat der passi eine oder 2 lamdas???
habe bei vw diesen magneten bestellt....
werde samstag mal den deckel runter nehmen und die steuerzeiten überprüfen.
ich hoffe ich muß beim auswechseln des magneten nicht die kette entspannen....
hat jemand ein paar tipps für mich, wie ich es am besten ohne probleme wechsele???
motor-talk is echt geil....
so sieht das ding aus
Ich denke eher das dein Fehler entweder an der Stromversorgung des Hallgebers oder an einem Masseschluß des Hallgebersignals liegen könnte. Also mal im Betrieb die Spannungsversorgung vom Hallgeber messen und das Prozedere mal durchspielen mit dem Du den Fehler "erzeugst" (2000Upm usw.) schau nach ob die evtl. zu weit absinkt.
Die Signalleitung sollte gegen Masse und bei abgestecktem Hallgeber entweder ca. 5V oder ca.12V haben. Mal Messgerät dranlassen und dann alle Kabel durchkneten oder einfach für das Signal eine neue Leitung einziehen und die alte totlegen.
Wenn auf ruhende Zündung umgebaut wurde dann würde ich auch mal schauen ob da alles ordentlich gemacht wurde.
ok, das habe ich noch nicht probiert.
ich habe den stecker vom hallgeber abgezogen und pin 1-3 bei eingeschalteter zündung gemessen.
ergebnis 12,58Volt
alle drei leitungen auf durchgang geprüft, alles io
den stecker rechts vom motor mit den 42 belegungen geprüft auf gammel oder wackelkontakte, auch alles io
laptop dran
fehlerauslese
fehler gelöscht bei laufendem motor und alle kabel durch geknetet und dran gewackelt
neue fehlerauslese
kein fehler vorhanden
dann ruckartig gas bis ca 2000rpm
fehlerauslese
00515 Hallgeber (G40) kurzschluss nach masse
Also wenn du dieses Ritzel oder "Magnet" wie du
es nennst selbst und ohne Spezialwerkzeug
ersetzen willst wünsche ich dir viel Glück.
Vermutlich läuft er danach gar nicht mehr.
Das Teil sitzt auf der Nockenwelle und besitzt
nicht mal eine Keilbahn wie willst du das einstellen?
Zumal kann ich dir sagen das dein Problem nicht
An diesem Teil liegen wird, da nach deiner Aussage
mal gut läuft,dann wieder nicht,folglich kann
man das mechanische Teil ausschließen.
Wenn Du einen Masseschluß per Widerstandsmessung rausfinden willst dann mußt Du erstmal sicherstellen das die betreffende Leitung Spannungsfrei ist und dann _gegen Masse_ messen. Die kann ja einen Schluß nach Masse haben aber dennoch Durchgang !
Versuch das mal, also Messgerät zwischen Signalleitung und Masse, Hallgeber abstecken. Sobald die Signalleitung einen Masseschluß hat fällt die Spannung dann auf ca. 0V ab.
Gibt es denn beim AAA eigentlich auch eine Abgleichprozedur von Hallgeber auf KW-Geber ?
Und hör auf x-Treads im G3-Forum zu dem identischen Problem anzuwerfen da kommt man ja total ins schleudern.
also werden auch die steuerzeiten nicht verstellt sein????
das teil mit dem magneten ist ein teller der im ritzel sitzt.
und duch 2 kleine bolzen in position gehalten wird.
festgeschraubt, ich glaube eine 27er sechkantschraube.
deckel muß runter, is klar.
der obere seitendeckel von der kette auch.
vorher alles auf ot stellen, auch logisch.
so wenn ich jetzt die 27er sechskantschraube löse, in wie weit löst sich das ritzel???
kann ich dann den alten magneten runter und den neuen drauf, schraube wieder rein und gut???
habe hier gelesen das sich die magneten ab und zu gerne verabschieden, weil sie brüchig geworden sind oder einfach an magnetismus verloren haben.
Gibt es denn beim AAA eigentlich auch eine Abgleichprozedur von Hallgeber auf KW-Geber ?
soweit ich das bis jetzt gelesen habe ja.
der hallgeber nimmt wohl den standpunkt vom 1. und 6. zylinder !????
aber so genau ,JA????
Zitat:
Original geschrieben von Manuel124
Gibt es denn beim AAA eigentlich auch eine Abgleichprozedur von Hallgeber auf KW-Geber ?
soweit ich das bis jetzt gelesen habe ja.
Dann würde ich diesen Abgleich auch kontrollieren.
ich habe eine leitung gefunden die mal geflickt wurde.
und zwar die schwarz/gelbe vom hallgeber g40, sie geht rüber zu den einspritzdüsen.
wofür ist diese leitung?
masse???
plus zu den zündkerzen???
weiß/rot ist glaube ich die signalleitung, geht in den runden stecker rechts vom motor
ich meinte nicht zündkerzen sondern einspritzventile, hab mich verschrieben
Zitat:
Original geschrieben von alex1234567890
Zitat:
Original geschrieben von Manuel124
Gibt es denn beim AAA eigentlich auch eine Abgleichprozedur von Hallgeber auf KW-Geber ?
soweit ich das bis jetzt gelesen habe ja.
Dann würde ich diesen Abgleich auch kontrollieren.
aber wie geht das????
ich habe es nicht so mit elektrik