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- VW kündigt Klein(st)wagen up! mit CNG-Motor an (Erdgas / Biogas / Methan)
VW kündigt Klein(st)wagen up! mit CNG-Motor an (Erdgas / Biogas / Methan)
Neben zwei 1-Liter-Dreizylinder-Benzinmotoren wird VW den Klein(st)wagen up! auch mit Erdgas-Motor auf den Markt bringen. Sogar in zwei Varianten: einmal normal und einmal als Bluemotion.
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Auf der gleichen Basis wird ein Erdgasmotor mit 50 kW / 68 PS folgen.
Dessen Durchschnittsverbrauch von 3,2 kg/100 km (Gas) entspricht
einem CO2-Wert von 86 g/km; als BlueMotion-Technology-Version wird
der mit Erdgas betriebene up! sogar einen CO2-Wert von 79 g/km
erreichen. Fest eingeplant für das Jahr 2013 ist zudem ein up!
mit Elektroantrieb.
-------------------
Quelle: Pressemitteilung von Volkswagen zum neuen Modell up! vom 21. August 2011
Jens
Beste Antwort im Thema
Immer wieder VW. Erdgas...
Entwicklung soll ja von der Erdgaslobby gesponsert sein.
Der Markt setzt auf LPG und VW sieht es nicht.
Schade.
Würde mich über eine LPG Version freuen.
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49 Antworten
Ob und wann (nach wieviel km) sich der CNG up! im Vergleich zum schon recht sparsamen Benziner up! dann amortisiert, wird sich erst mit Bekanntgabe der Preise zeigen. Und ob man sich den Kleinwagen dann wirklich zum km-Fressen auf Langstrecke zumuten will, muß auch jeder selbst entscheiden.
Immer wieder VW. Erdgas...
Entwicklung soll ja von der Erdgaslobby gesponsert sein.
Der Markt setzt auf LPG und VW sieht es nicht.
Schade.
Würde mich über eine LPG Version freuen.
Zitat:
Original geschrieben von bmw542
Immer wieder VW. Erdgas...
Entwicklung soll ja von der Erdgaslobby gesponsert sein.
Der Markt setzt auf LPG und VW sieht es nicht.
Schade.
Würde mich über eine LPG Version freuen.
Dass es keine LPG-Version gibt, hat seinen Grund. VW muss, wie alle anderen Hersteller auch, die CO2-Emissionen über die gesamte Neufahrzeugflotte reduzieren, um nicht die Grenzwerte zu reißen und Pönale zu zahlen. Die CO2-Reduzierung ist dafür bei LPG viel zu gering.
Der Markt setzt nicht ausschließlich auf LPG. Nachrüstungen gibt´s praktisch nur im LPG-Bereich, weil auch die Werkstätten daran verdienen, das der Kunde beim Tanken (weniger beim Fahren) spart. Der Umwelt bringt das kaum etwas.
Die Erdgaslobby kann es sich gar nicht leisten, die Automobiler wirklich zu sponsern. Einen richtigen Erdgasmotor zu entwickeln, kostet viel zu viel. Nein, VW hat ein eigenes Interesse daran.
Übrigens haben auch andere Hersteller Erdgasfahrzeuge (inzwischen mit Turbomotoren). Schau zur IAA im September.
Zitat:
Original geschrieben von VW1234
Die Erdgaslobby kann es sich gar nicht leisten, die Automobiler wirklich zu sponsern.
Klar! Ist reiner Zufall, daß der frühere niedersächsische Ministerpräsident (damit auch per VW Gesetz im VW Aufsichtsrat) und spätere Bundeskanzler Gerhard S. jetzt in leitender Position in der "North European Gas Pipeline Company" (North Stream AG) tätig ist, die eng mit Gazprom verzahnt ist.
Entscheidungen bei VW werden nicht ausschließlich nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten gefällt! Siehe auch das Buch "Meine Jahre mit Volkswagen" von Carl Hahn.
CNG hat die Öko Alternative. LPG nicht. So einfach ist das. Abgesehen von den CO² Werten.
Warum nur wird der CNG bei VWN als Beziner in den Abggaswerten eingestuft. Wer fährt denn schon diesen wenn er die billigere Alternative hat? Da könnte sich schon was tun.
Zitat:
Original geschrieben von Käfer1500
Ob und wann (nach wieviel km) sich der CNG up! im Vergleich zum schon recht sparsamen Benziner up! dann amortisiert, wird sich erst mit Bekanntgabe der Preise zeigen.
Wenn das so ähnlich ist wie beim Passat dann Rechnet sich der CNG in Österreich IMMER gegenüber einen leicht schwächeren Diesel (140PS)...
(Bei uns gibt's jedoch eine Verbrauchsabhängige Steuer, und da hat der CNG 3% und der Diesel 5%)
Benziner wird schwer, weil man da kaum was vergleichbares hat...
aber jetzt mal mit dem 160PS TSI verglichen sind das <50tkm in DE. (wobei dzt. der Gaspreis eher höher ist im vergleich zum Benzin, weil der Gaspreis dem Ölpreis nachläuft und der ist erst wieder etwas gefallen)
mfg
Peter
Zitat:
Original geschrieben von Peter_AT
Zitat:
Original geschrieben von Käfer1500
Ob und wann (nach wieviel km) sich der CNG up! im Vergleich zum schon recht sparsamen Benziner up! dann amortisiert, wird sich erst mit Bekanntgabe der Preise zeigen.
Wenn das so ähnlich ist wie beim Passat dann Rechnet sich der CNG in Österreich IMMER gegenüber einen leicht schwächeren Diesel (140PS)...
(Bei uns gibt's jedoch eine Verbrauchsabhängige Steuer, und da hat der CNG 3% und der Diesel 5%)
Benziner wird schwer, weil man da kaum was vergleichbares hat...
aber jetzt mal mit dem 160PS TSI verglichen sind das <50tkm in DE. (wobei dzt. der Gaspreis eher höher ist im vergleich zum Benzin, weil der Gaspreis dem Ölpreis nachläuft und der ist erst wieder etwas gefallen)
Peter, hier gehts aber nicht um unsere Passeratis, sondern um den up! 
CNG ist in Österreich natürlich hinsichtlich Verbreitung und Kosten gegenüber D im Vorteil.
Dennoch bleibt es nach Erscheinen der up! Preisliste ein Rechenexempel.
Zitat:
Original geschrieben von Käfer1500
Peter, hier gehts aber nicht um unsere Passeratis, sondern um den up!
CNG ist in Österreich natürlich hinsichtlich Verbreitung und Kosten gegenüber D im Vorteil.
Dennoch bleibt es nach Erscheinen der up! Preisliste ein Rechenexempel.
natürlich. man kann damit nur sehen, dass VW in der preisgestaltung so arbeitet, dass sich auch alternative antriebe rechnen...
also gehe ich von einer akzeptablem erhöhung aus. was nur passieren kann ist, dass es wie beim passat keinen wirklichen benzin-vergleichsmotor gibt...
Hi,
ich glaube das es zwar in Hinblick auf die Technik ein erfolgreiches Fahrzeug sein wird, jedoch werden die Preise von Volkswagen für so einen Kleinewagen wieder so hoch sein, das sich der Groteil zum Schluss doch für einen Mittelklassewagen entscheiden wird.
Zitat:
Original geschrieben von bbv80
ich glaube das es zwar in Hinblick auf die Technik ein erfolgreiches Fahrzeug sein wird, jedoch werden die Preise von Volkswagen für so einen Kleinewagen wieder so hoch sein, das sich der Groteil zum Schluss doch für einen Mittelklassewagen entscheiden wird.
Naja, wenigstens hat man beim up! nicht die Bürde des sehr ungünstigen Wechselkurses des brasilianischen Real (BRL), die den dort produzierten Fox hierzulande preislich unattraktiv machte und VW den Spielraum zu überfälligen Preissenkungen nahm.
Wobei es der up! nackt ab 10T€ schon schwer haben wird, wenn der größere Skoda Fabia neu als EU Reimport bereits unter 8T€ kostet und der deutlich größere Skoda Octavia als Tour II EU Reimport bereits ab 11T€ zu haben ist.
Volkaswagen hat ja jetzt Porsche unter sich die wohl einen der Produktivsten und Effektivsten Fahrzeugbauer weltweit. Für VW sollte es doch kein Problem sein, wenn die wirklich wollen würden.
Ich glaube solche Fahrzeuge sind nur gebaut um sich dem grünen Umweltdenken anzupassen und nicht wirklich um hohe Absatzzahlen zu erreichen.
Zitat:
Original geschrieben von Käfer1500
Wobei es der up! nackt ab 10T€ schon schwer haben wird, wenn der größere Skoda Fabia neu als EU Reimport bereits unter 8T€ kostet und der deutlich größere Skoda Octavia als Tour II EU Reimport bereits ab 11T€ zu haben ist.
Abwarten. Den up soll es doch auch von Seat und Skoda geben. Und als Reimport wird werden die dann auch billiger sein.
Gruß
Hendrik
Warum war es ja sowas von Klar, dass die viele Jahre zurückliegende Ankündigung VWs, das "1 Liter Auto Up" zu bauen, auf den Hubraum und nicht wie damals suggeriert, auf den Verbrauch bezogen war. Bei 1 bis max. 2 Liter verbrauch würde ich ihn sofort kaufen, günstiger könnte ich nicht zur Arbeit kommen. Aber so nicht, da sollte der VAG Konzern lieber der A2 3L neu auflegen.
Was VW da jetzt Jahrelang entwickelt hat, haben viele Hersteller schon lange im Angebot. Motoren mit 1 Liter Hubraum. 1 Liter Hubraum mit Turbo gab es glaube ich auch schonmal in den 90ern bei Daihatsu und Zweizylinder(ist nicht einer davon im Up?).. die gab es auch schonmal vor vielen Jahren bei Citroen... quak quak ;-) .
Der Markt setzt nicht ausschließlich auf LPG. Nachrüstungen gibt´s praktisch nur im LPG-Bereich, weil auch die Werkstätten daran verdienen, das der Kunde beim Tanken (weniger beim Fahren) spart. Der Umwelt bringt das kaum etwas.
Das Argument zieht nicht! Nachrüster verdienen selbstverständlich auch an CNG-Nachrüstungen. Da diese aber erheblich teurer weil aufwendiger sind, rüsten rechnende Leute eben lieber LPG nach. Außerdem verbrennt LPG ebenfalls sehr viel CO² - ärmer, ähnlich wie CNG. Was nützt es der Umwelt, wenn die Herstellerbilanz durch angebotene CNG-Motoren geschönt ist, diese CNG-Fahrzeuge aber kaum Verbreitung finden. Die geringe Verbreitung beweist die Anzahl der jeweiligen Gaszapfsäulen: 800 CNG vs. 6200 LPG. Den kleinen UP mit "tonnen"-schweren CNGaszylindern zu behängen und als umweltfreundlich zu verkaufen ist voll der Blödsinn, CO²-Bilanz hin oder her. UP mit LPG würde erheblich mehr Absatz finden und somit der Umwelt wirklich dienen.