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VW Phaeton 3.0 Tdi BMK keine Leistung unter 2000
Hallo,
nachdem ich das Luftfahrwerkproblem selbst lösen konnte, ist nun das nächste Probleme aufgetaucht.
Ich habe seit kurzem einen starken Leistungsverlust unter 2000 min-1, es fühlt sich so an als arbeite der Turbo gar nicht. Über 2000 geht er gut, Verbrauch auf Autobahn zwischen 100 und 150 km/h sind 9 Liter.
Im Fehlerspeicher stand vor kurzem
Ansteuerung Steuereinheit für Abgasturbolader 1 (J724)
P3348 - 008 - elektr. Fehler - Sporadisch
siehe Anhang.
Stellgliedtest des VTG-Gestänges funktionierte aber einwandfrei.
Der Fehler ließ sich aber löschen und momentan zeigt er keinen Fehler im Speicher an.
DPF ist noch der erste mit 207 000 km. Die Werte habe ich aufgenommen und schauen glaube ich auch nicht schlecht aus, siehe Anhang.
Wie kann ich selbst die Ursache finden? Würde eine Logfahrt mit VCDS helfen? Welche MWB müsste ich aufnehmen.
Vor ca 10 000km hatte ich mal den Fehler Ladedruck Regelgrenze unterschritten. Ist aber nach dem Löschen nicht wieder gekommen.
Ich wäre sehr dankbar, wenn jemand einen Tipp für mich hat.
Danke und Lg.
Beste Antwort im Thema
Der Stellmotor macht an vielen 3.0 TDI Probleme, nicht nur beim Phaeton. Such einfach mal nach J724 adaptation oder anlernen, lauter Leidensgenossen. Habe auch gerade meinen Spaß damit.
Neben dem Kleinkrams (Verkabelung, Stecker, Batterie usw.) gibt es, soweit ich gefunden habe, 2 große mögliche Ursachen:
- Turbo VTG Verstellung hinüber, zB. klemmt sie oder hat zu viel Spiel. Das zeigt sich nicht wenn man einmal dran rumwackelt, sondern die Verstellung muss halt bei jeder einzelnen Betätigung einwandfrei arbeiten. Auch wenn der Lader rot glüht und man über Kopfsteinpflaster heizt, oder bei -20°C und Kaltstart... und Kopfsteinpflaster.
- Stellmotor gibt den Löffel ab. Da ist es meist ähnlich, in 95% aller Fälle tut er einwandfrei, in den restlichen 5% hängt er beim Anfahren einer Position.
Den Stellmotor kann man einzeln tauschen, aber leider gibt es viele Leute im Netz, bei denen der Tausch vom Stellmotor allein keine Besserung gebracht hat. Den VAS 6395 Tester zum Anlernen haben viele VW/Audi Werkstätten nicht da, und tauschen stattdessen einfach den kompletten Turbo. Finanziell natürlich ein kleines Desaster. Imho ist das ganze Design der VTG Ansteuerung äehm... verbesserungswürdig.
Man kann den Stellmotor auch ohne Tester oder sonstwas "anlernen". Befestigt ist das Teil mit 3 Inbusschrauben auf einer Metallplatte. Diese Metallplatte wiederum ist mit 3 10er Schrauben mit Langlöchern am Lader befestigt. Lockert man diese Schrauben, kann man den Stellmotor am Turbo etwas verdrehen. Trifft man die richtige Position hat man quasi manuell angelernt. Der VAS 6395 macht eigentlich nichts anderes, der zeigt einem (vereinfacht) nur auf dem Display an, in welche Richtung man den Stellmotor am Turbo verdrehen soll.
Mein Vorgehen dazu:
Auto an VCDS, Stellmotor in irgendeine sinnvolle Position bringen, Muttern gegen Verrutschen anziehen. Zündung an (Motor nicht starten), Fehler vom Motorsteuergerät löschen, kurz warten(!) und dann auslesen. Erscheint der P3348 sitzt er Motor nicht richtig. Oder man hat den Stecker vergessen :P Zündung aus, Stellmotor ein Stück weiter drehen, nochmal.
Sitzt der Stellmotor arg falsch, gibts keinen Ladedruck und die Motorsteuerung wechselt in den Notlauf. Dachte erst mein Tauschstellmotor sei hinüber. Einmal konnt ich mein Motorsteuergerät dabei beobachten, wie es die Endanschläge scheinbar selbst neu kalibriert hat. Aber dafür muss der Steller auch halbwegs richtig sitzen.
Auf den ganzen Voodoo um die korrekten Teilenummern geb ich nach momentanem Erkenntnisstand nicht viel. Der Steller kriegt nur +12V, Masse, scheinbar ein vom Motorsteuergerät getakteten Eingang, und gibt auf dem 4. Pin eine Spannung aus, die der aktuellen Position entspricht. Mehr steckt meiner Erkenntnis nach nicht dahinter.
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38 Antworten
Hat niemand einen Tipp, wie ich den Fehler finden könnte?
LG
Frag Zottel????????????
Ich komme aus Österreich und somit kann ich leider nicht zu Zottel in die Werkstatt fahren.
Telefonieren reicht für ne Frage...
LG
Udo
Wenn du die Motorhaube öfnest ist auf ca 11 Uhr der Stellmotor am Abgasturbolader.
Löse die 10er Mutter und schaue mal ob sich das Gestänge bewegen lässt.
Gruß
Danke, werde ich überprüfen. Mit der Stellglieddiagnose in VCDS hat der Stellmotor jedoch von 20 bis 80 % gesteuert, wobei auch kurz der Wert 40% angezeigt wurde.
Heute bin ich wieder zum Stehen gekommen, Motor ging in den Notlauf. Werde nochmals den Speicher auslesen.
Das Gestänge ließ sich mit der Hand bewegen.
Ich hätte auch ein Video während des Stellgliedtests gemacht, kann es jedoch hier nicht hochladen.
Einen neuen Fehlerspeicher mit Motorstörung habe ich angehängt.
Ich muss noch dazusagen, dass ich den gleichen Fehler vor ca. einem Jahr und 10 000 km gehabt habe.
Damals habe ich den Luftfilter gewechselt und per VCDS freigebrennt und der Fehler kam nicht mehr bis jetzt.
Danke und Lg.
Versuche nochmal freizubrennen, wird aber nichts bringen also wirst du du das Steuergerät mit dem Gestänge austauschen müssen.
Habe gestern bereits freigebrennt und der Phaeton hatte danach gefühlt wieder mehr Leistung wie vorher.
Wird der Fehler beim Gestänge/Turbo(VTG-Verstellung) oder dem DPF liegen?
Kann man das Gestänge auch einzeln ohne neuen Turbo tauschen oder nur zusammen?
Im Fehlerspeicher steht der Abgasturbolader.
Sonst würde dort stehen Differenzdrucksensor oder Dieselpartikelfilter, Aschegehalt überschritten usw.
Das Gestänge mit dem Steuergerät kannst du einzeln austauschen ohne den ganzen Turbolader ersetzen zu müssen, ja.
Gruß
Woher bekomme ich das Gestänge einzeln, habe es im Internet leider nirgends gefunden?
Braucht man für den Einbau einen Tester von VW bzw. ist der Einbau selbst möglich oder zu aufwendig?
Danke.
Lg
EBay 231534015595
Danke für den Tipp.
Muss der neue Stellmotor nicht von VW mit einem speziellem Tester angelernt werden?
Steht doch in der Beschreibung: Der Stellmotor muss in der Werkstatt am Fahrzeug angelernt werden:confused: