W124 300 Ce abgas passt nicht
Hallo zusammen,
Versuche seit paar monate von meinen w124 300 coupe abgas runter zu bekommen geht leider nicht vll könnt ihr mir helfen wäre sehr dankbar für jede antwort..
Inzwischen katalysator getauscht hat nicht geholfen
Werte :
Co: 8,77
Co2: 7,9
Hc: 500
Lambda : 0,818
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22 Antworten
Hi,
der Lambda wert ist schlecht.
Hast Du schon eine neue Sonde verbaut?
Und den Kat bei der Au vorwärmen.
Dazu den Motor paar Minuten bei hoher Drehzahl laufen lassen.
Muss man fragen und selber machen da viele Prüfer Angst haben den Motor zu killen.
Hi Mallnoch,
ich dachte, daß das eigentlich selbstverständlich ist, daß der Wagen zumindest auf Betriebstemperatur ist bei der AU.
Darauf achtet eigentlich der Prüfer indem er die Kühlwasser- bzw. Öltemperatur ermittelt.
Alles andere würde ja gar keinen Sinn machen.
Hast Du eine Öltemperaturanzeige im Auto?
Gibst Du das Auto einfach nur ab oder bist Du dabei oder gibst das Auto nur ab?
Der Prüfer macht den Motor an und lässt den einfach im Leerlauf ne weile laufen bis er sieht Kühlwasser ist warm.
Dann auf den Tester und Ergebnis ansehen.
Bei dir schafft er es eben nicht die AU.
Bist Du dabei, kannst Du den auf dem Prüfstand vorwärmen.
Der Kat ist so weit vom Motor weg das der im Leerlauf nicht richtig warm wird.
Ich hab mich ins Auto gesetzt und auf 5000 rpm gedreht.
Die Prüfer machen sowas nur mal kurz bis dahin wo sie bei der AU drehen müssen.
Mehr traut sich der Prüfer nicht, falls die die Kolben verhaspeln und ein Kolbensalat machen wollen.
Man kann dann beobachten wie nach einer Zeit mit hoher Drehzahl alle Werte in den Grünen Bereich gehen.
Dann macht man die AU.
Bei Dir kann ggf trotzdem die Sonde hin sein.
Manchmal kann man auch an der CO Schraube was drehen wenn man weis was man da dreht.
Wichtig ist zu wissen, bekommt dein Motor zu viel Luft oder zu viel Sprit.
Das fragt man den Prüfer, ich weis das nicht und kann das aus deinen Werten nicht deuten da ich das nicht deuten kann.
GGf hast Du viel Falschluft oder irgendwas deiner KE spinnt.
Ich war heute bei der prüfstelle davor mal halbe stunde damit gefahren und ja mit falschluft hat er mir auch was gesagt aber kenn mich ja leider nicht so gut aus damit
Wo sitzt der co schraube eig. ?
Ich glaube ich probier es mit der lambda mal vll hilft der mir was ..
Zitat:
@Benz12461 schrieb am 11. Dezember 2018 um 11:31:11 Uhr:
Ich war heute bei der prüfstelle davor mal halbe stunde damit gefahren
Das bringt wenig da sich die Kat Temperatur schnell wieder verringert.
Dann ist der Motor kurz aus weil Du warten musst und schon reicht die Kat Temperatur nicht mehr aus.
Auf dem Prüfstand vorheizen und dann die AU, so ist es richtig.
Reicht das noch immer nicht, Die Sonde, Falschluft beseitigen und KE Checken.
Nur so an der CO Schraube drehen bringt nix.
Machst Du an der Schraube was falsch läuft er nicht mehr.
Wird die Falschluft mehr und geht eine Leitung mehr defekt wo er Falschluft zieht läuft er auch nicht mehr.
Dann ist aber arg was im Argen und die Ansaugung gehört überholt.
Die Gummiteile sind über 20 Jahre alt und Hartplastik und reißen und gehen defekt.
Moin Moin !
Zitat:
Wichtig ist zu wissen, bekommt dein Motor zu viel Luft oder zu viel Sprit.
Das fragt man den Prüfer, ich weis das nicht und kann das aus deinen Werten nicht deuten da ich das nicht deuten kann
und warum schreibst du dann diesen Unfug?
cerberus2003 hat doch schon die eindeutige Diagnose geliefert: Lambda passt nicht , der Motor läuft viel zu fett.
Auf die einzig sinnvolle Antwort wurde bloss nicht eingegangen.
MfG Volker
Lieber Volker,
wo hat er geschrieben das er zu Fett läuft?
Der Themenstarter hat sogar geschrieben das der Prüfer meinte was mit Falschluft.
Dann läuft er ja wohl zu mager.
Dann erzähl Du mal bitte was Du aus den Daten liest?
zu Fett oder Mager?
Nicht einfach etwas nachbrabbeln was andere Schreiben und dann noch was dazu dichten.
Ich habe nun mal Google gefragt:
Ist mehr Kraftstoff vorhanden, spricht man von fettem Gemisch (?<1),
bei Luftüberschuss von magerem Gemisch (?>1).
Dann läuft der Motor wirklich zu Fett.
An Falschluft kann es nicht liegen.
Es gibt nicht viel wieso der Motor zu Fett laufen kann.
EHS ist defekt und hängt bei Anfetten fest.
CO Schraube ist auf Fett gedreht
Kaltstartbenzindüse läuft dauerhaft -> ggf Temp Sensor defekt
Fällt sonst noch jemand was ein wieso der Motor zu fett läuft ?
Hi,
ich kann nicht verstehen, daß man einen Kat wechselt, obwohl die Lamdasonde scheinbar noch alt ist.
Eine Lamdasonde kostet < 30 €.
Ein Kat ist wesentlich teurer. ( Faktor 10 und mehr )
Ich repariere immer vom günstigen zum teuren und nicht umgekehrt.
Ganz billiger fehler: luftfilter stark verdreckt.
Kolbenringe verschlissen
Ventilschaftdichtungen undicht
Ventilstangen eingelaufen
EHS hängt dürfte nur sehr selten, wenn überhaupt vorkommen.
Kaltstartdüse eher auch nicht, da selbst bei falschem Temperaturwerten diese nur eine gewisse Zeit beim Starten einspritzt, deshalb ja auch Kaltstartventil.
CO-Schraube kann auf fett gedreht sein, müsste aber sehr viel gedreht worden sein.
Wenn die Lambdasonde defekt ist, wäre ein Anfetten normal. Also die Sonde prüfen, wäre auch meine erste Handlung.
Ein Lambdawert von 0,818 bedeutet dass nicht korrekt geregelt wird. Das Gemisch ist zu fett.
Der Wert muss zwischen 0,97 und 1,03 liegen.
Erste Wahl ist da immer die Lambdasonde.
Der Kat hat mit der Lambdaregelung nix zu tun 
Es gibt aber auch viel Lektüre zu lesen hier, bezüglich der Fehlerdiagnose an der KE. Woll‘n wir nen Fass aufmachen? 
Zitat:
@Lipton12 schrieb am 12. Dezember 2018 um 12:05:22 Uhr:
Ganz billiger fehler: luftfilter stark verdreckt.
Kolbenringe verschlissen
Ventilschaftdichtungen undicht
Ventilstangen eingelaufen
Der kat war völlig leer der vorbesitzer hatn total ausgeräumt..