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wer hat echte erfahrungen mit einem gear vendor overdrive ?
hallo,
wer kann mir durch seine eigenen erfahrungen mit einem gear vendor overdrive weiterhelfen ?
ich habe einen ford hod rod pick up mit nem chevy small block und einem th 400 getriebe.
vergaser ist ein ede 1406, gut eingestellt, bedüst und benadelt.
mein problem liegt einfach am hohen spritverbrauch, denn der hobel genehmigt sich 25 liter bei 2.500 u/min bei 43 meilen/std.
jetzt bin ich am überlegen, ob ein gear vendor eine verbesserung bewirken könnte.
getriebe möchte ich nicht wechseln.
hinterachse auch nicht, da ich die leistung im unteren bereich gerne habe fürs gute beschleunigen.
wie kompliziert ist der umgang mit nem gear vendor im wechsel bei zwischenspurts und wieder cruisen ?
wie hoch könnte die spritersparnis tatsächlich sein.
wer weiss wirklich was darüber ?
danke schon mal im voraus für wertvolle tipps von euch.
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104 Antworten
Der Aufwand und Nutzen steht in keinem guten Verhältnis.
Mit anderen Worten, das bringt am Ende nichts.
Der Motor wird genauso viel saufen.
Ein Umbau auf elektronische Zündung und Einspritzung (frei programmierung) i.Verb. m. Lambdaregelung (Breitband) bringt da mehr, und ist wahrscheinlich günstiger.
hallo,
klasse antwort.
doch leider hättest du dir diese sparen können, denn
1. ist ne elektronische zündung verbaut,
2. ist der vergaser richtig gemacht,
3. muss es sprittechnisch auf jeden fall was bringen, wenn die motordrehzahl um ca. 25% nach unten gesetzt werden kann bei gleicher geschwindigkeit,
4. handelt es sich um nen hobel mit h - zulassung und da ist nix mit einspritzung,
5. denke ich, dass du keinerlei selbsterfahrung mit nem gear vendor gemacht hast, ich aber nach jemandem gefragt habe, der diese selbsterfahrungen gemacht hat.
auch habe ich nicht nach nem kosten - nutzenverhältnis gefragt, sondern eher, obs technisch was bringt und wie funktionabel so was im betrieb sei.
Na du bist ja ein ungemütlicher Zeitgenosse.
Du willst den Spritverbrauch herunter bekommen, darauf habe ich ein Tip gegeben.
Dann mach mal.
ich hatte doch nach echten erfahrungen mit nem gearvendor gefragt und nicht nach allgemeinwissen, das vorhanden sein sollte, wenn manseit 50 jahren selbstschrauber an allen möglichen motorrädern, autos, oldtimern, us cars ist, denn das bin ich nämlich.
deshalb hatte ich explizip nach selbsterfahrungen mit nem gear vendor overdrive gefragt und nicht, welche anderen möglichkeiten es geben könnte, um sprit sparen zu können.
und nochmal zur erinnerung :
ich hatte ausdrücklich auch nach der funktion im umgang und betrieb eines gear vendor gefragt, doch auf diese frage bekam ich von dir ja keine antwort, sondern eben halt die antwort mit allgemeinwissen, das voraussetzung ist, wenn man sich echte hot rods und alte us cars antut.
Ein Forum ist aber keine Dienstleistungsbehörde, wo User dir mit Antworten zur Verfügung zu stehen haben, die alle von dir bisher nicht genannten Fakten wie H-Zulassung, elektronische Zündung usw. berucksichtigen und die dir genehm sind.
MZ-ES-FREAK's Antwort war auch mein erster Gedanke, denn selbst ein perfekt eingestellter Vergaser braucht mehr Kraftstoff, als eine Einspritzung, sonst hatte sich Einspriitzung nicht bei allen Fahrzeugen und Herstellern durchgesetzt.
MZ-ES-Freak hat also aus meiner Sicht korrekt, kompetent und vor allem freundlich geantwortet, was man von dir nicht behaupten kann.
Ich schließe mich an: Entweder hattest du einen sehr schlechten Tag oder du bist ein ungemütlicher Zeitgenosse.
Zitat:
@Motorcougar69 schrieb am 6. Oktober 2023 um 19:49:23 Uhr:
hallo,
wer kann mir durch seine eigenen erfahrungen mit einem gear vendor overdrive weiterhelfen ?
ich habe einen ford hod rod pick up mit nem chevy small block und einem th 400 getriebe.
vergaser ist ein ede 1406, gut eingestellt, bedüst und benadelt.
mein problem liegt einfach am hohen spritverbrauch, denn der hobel genehmigt sich 25 liter bei 2.500 u/min bei 43 meilen/std.
jetzt bin ich am überlegen, ob ein gear vendor eine verbesserung bewirken könnte.
getriebe möchte ich nicht wechseln.
hinterachse auch nicht, da ich die leistung im unteren bereich gerne habe fürs gute beschleunigen.
wie kompliziert ist der umgang mit nem gear vendor im wechsel bei zwischenspurts und wieder cruisen ?
wie hoch könnte die spritersparnis tatsächlich sein.
wer weiss wirklich was darüber ?
danke schon mal im voraus für wertvolle tipps von euch.
Du wirst hier sicherlich niemanden finden, der ein Gear Vendor OD fährt. Vielleicht einfach mal in einem US-Car Forum anmelden und da mal nachfragen.
Auch ich habe kein Gear Vendor, habe mir aber von denen Informationsmaterial senden lassen, weil ich auch seit längerem mit dem Gedanken spiele, mir eins anzuschaffen.
25 l bei 2500 UPM sind natürlich viel zu hoch.
Mein erster Gedanke war: Hast Du auch richtig gerechnet ? Könnte durchaus sein, daß bei Meilen nicht in KM umgerechnet wurde.
Ich würde es erstmal preisgünstiger versuchen, mit einem anderen Vergaser. z.Bsp. Holley 600 oder 750 Vacuum. Die kann man, auch für die 2. Stufe ziemlich genau einstellen.
Ein Gear Vendor Overdrive ist sicher interessant für Fahrer die auch auf der Autobahn mal heizen wollen, für Leute die eine kurze Hinterachsübersetzung drin haben, alles ab 3,00 und kürzer. Für dich würde sich das allerdings nur rechnen, wenn du bei niedrigster UPM sofort in den OD schalten würdest.
Der OD wird per Knopfdruck zugeschaltet. Theoretisch kannst du in der Stadt mit 2 Gängen + OD fahren. Für kurze Sprints im 2. Gang, um danach fürs Cruisen auf OD zu schalten. Die OD-Übersetzung ist immer noch kürzer, als der eigentliche 3. Gang des TH400er Getriebes. Den OD kann man bei jedem Gang zuschalten. Allerdings verbietet sich diese Fahrweise für dich, weil du ja Sprit sparen willst. Bei einem Spritpreis von mittlerweile 2 € pro Liter ist das auch mehr als verständlich.
Insgesamt wirst du bei sofortigem Umschalten auf OD Sprit sparen. Ganz klar, weil der Motor einfach insgesamt niedriger dreht. Wie viel das sein wird, kann ich dir natürlich nicht sagen.
Zitat:
@Malcolm-zodiac schrieb am 07. Okt. 2023 um 09:50:22 Uhr:
Die OD-Übersetzung ist immer noch kürzer, als der eigentliche 3. Gang des TH400er Getriebes.
wie kommt das des denn? Ein OD wird ja eigentlich hinter das Getriebe geflanscht.
hallo,
dies war jetzt doch mal ne antwort, mit der ich schon mehr anfangen kann.
ich möchte schon erwähnen, dass ich eigentlich gerne auch längere strecken ohne sprints, z.b. auf autobahn fahren würde, wo jetzt ja ab 2.500 u/min mindestens 25 liter durch laufen bei grade knappen 70 km/h.
würde ja gerne 100 - 120 km/h fahren können, ohne drehzahlen zwischen 3.000 - 4.000 u/min.
ach ja, klar hab ich richtig gerechnet vom meilen auf km.
2.500 u/min bei 43 meilen entsprechen ganz knappen 70 km/h.
danke für deinen ausführlichen bericht.
schade, dass du leider noch kein gear vendor verbaut hast und aus selbst gemachter erfahrung berichten kannst.
trotzdem nochmal ein großes dankeschön für deine bemühung.
mir gehts auch nicht darum, ob ich eventuell nen liter sprit oder zwei sparen könnte, sondern ob z.b. durch ein gear vendor z.b. an die 5 liter gespart werden könnten bei trotzdem ruhigerer kraftentfaltung des motors.
der motor ist gut, hat keine aussetzer, qualmt nicht blau, nicht weiss und auch nicht schwarz, was bei schwarz ja auf zu hohem spritverbrauch aufgrund falsch bedüstem vergaser hindeuten würde.
zündung ist neu, haben den erst gewechselt, obwohl der vorher verbaute absolut in ordnung war, einfach um nen defekt ausschließen zu können.
für weitere infos und erfahrungsberichte über ein gear vendor bin ich wirklich dankbar.
Der OD wird hinter dem Getriebe geflanscht. Das OD hat eine Übersetzung von 0.78. Das bedeutet, daß wenn du den 2. Gang drin hast, dann gibt es eine Gesamtübersetzung von
Fiktive Hinterachsüberstzung ist 3,42, TH 400
5.06 im 2. Gang
3,95 im OD. Also hier ist der Gang immer noch kürzer als der 3. Gang des Getriebes.
3,42 im 3. gang
2,67 im OD
Du kannst den OD bei jedem Gang zuschalten.
Zitat:
@Motorcougar69 schrieb am 7. Oktober 2023 um 10:37:49 Uhr:
hallo,
dies war jetzt doch mal ne antwort, mit der ich schon mehr anfangen kann.
ich möchte schon erwähnen, dass ich eigentlich gerne auch längere strecken ohne sprints, z.b. auf autobahn fahren würde, wo jetzt ja ab 2.500 u/min mindestens 25 liter durch laufen bei grade knappen 70 km/h.
würde ja gerne 100 - 120 km/h fahren können, ohne drehzahlen zwischen 3.000 - 4.000 u/min.
ach ja, klar hab ich richtig gerechnet vom meilen auf km.
2.500 u/min bei 43 meilen entsprechen ganz knappen 70 km/h.
danke für deinen ausführlichen bericht.
schade, dass du leider noch kein gear vendor verbaut hast und aus selbst gemachter erfahrung berichten kannst.
trotzdem nochmal ein großes dankeschön für deine bemühung.
mir gehts auch nicht darum, ob ich eventuell nen liter sprit oder zwei sparen könnte, sondern ob z.b. durch ein gear vendor z.b. an die 5 liter gespart werden könnten bei trotzdem ruhigerer kraftentfaltung des motors.
der motor ist gut, hat keine aussetzer, qualmt nicht blau, nicht weiss und auch nicht schwarz, was bei schwarz ja auf zu hohem spritverbrauch aufgrund falsch bedüstem vergaser hindeuten würde.
zündung ist neu, haben den erst gewechselt, obwohl der vorher verbaute absolut in ordnung war, einfach um nen defekt ausschließen zu können.
für weitere infos und erfahrungsberichte über ein gear vendor bin ich wirklich dankbar.
Also ich würde den Fehler beim Vergaser suchen. Auch wenn der Edelbrock richtig eingestellt sein sollte, dann sind 25 l bei 2500 UPM definitiv zu viel. Bei 5000 UPM wäre es aktzeptabel, aber nicht bei 2500 UPM. Der Wagen wiegt doch auch nichts, vielleicht 1200 KG. Was für eine Hinterachsübersetzung hast du drin ?
Bei Teillast kriegt der einfach zu viel Sprit. Kannst du mal versuchen, daß gleiche bei 2000 UPM zu testen ?
Um es genau zu wissen, würde ich eine Lambda-Sonde in den Auspuff schweißen und mit entsprechendem Equipment mir beim fahren das permanente
Luft-Kraftstoffgemisch anzeigen lassen. Diese Teile kosten doch auch nichts.
mit lambda - sonde hab ich leider keine erfahrung.
eine gewindebuchse rein zu schweissen wäre kein problem für mich.
reicht dabei eine buchse aus, oder zwei, also für jeden krümmer eine buchse ?
direkt an den krümmer anschweissen ?
was brauche ich denn noch alles dafür, um das dann benutzen zu können ?
gibts dafür z.b. komplette sets ?
bin auch an pc , wie auch an smartphone ein laie.
ich erwähne dies, falls zu sowas solche geräte nötig wären.
gewindebuchsen könnte ich auch selbst anfertigen, falls dies möglich wäre.
habe mehrere fahrzeuge, wo ich dies dann machen würde.
für tipps dafür bin ich echt dankbar.
ich schau mal, ob ich die hinterachsübersetzung rausfinden kann.
Hier ist eine Internetadresse, wo du dich vorab informieren kannst. Diese Firma hat oder wird wohl ihr Geschäft schließen, deswegen gebe ich dir noch eine weitere Adresse, wo man bestellen kann. Ja, es gibt da komplette Sets.
https://www.lambda-tuning.de/zeitronix_breitbandlambdasonde.html
ist der Hersteller
Da ich noch nie Probleme mit meinem Vergaser hatte (750er Holley Vacuum), hat sich für mich nie die Frage nach einer Lambda Sonde gestellt. Deswegen kann ich dir darüber nicht viel sagen. Wenn ich aber einen Vergaser hätte, der ebenso viel säuft wie deiner, ja dann hätte ich die Lambdasonde schon längst eingebaut und mich zwangsläufig damit beschäftigt. Zuerst hätte ich aber dann erstmal einen anderen Vergaser draufgesetzt.
was ich noch erwähnen sollte, ist, dass es beim gaswegnehmen aus höheren drehzahlen um die 3.000 bis 4.000 auspuffknallen gibt, was wohl auf etwas zu kleine nadeln oder vielleicht auf falsche federn im ede hindeuten könnte.
oder liege ich da ganz falsch ?