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Widerstand einstellen beim Drosselklappenpoti
Tach Jungz und Mädelz,
ich habe zwar gesucht und viele Themen gefunden aber nicht wirklich die antwort auf meine frage.
Wie stelle ich den DKP richtig ein.
Kann nicht mal einer der Cracks hier die Widerstände und Kontakte des Drosselklappenpoti´s ins Netz stellen um das Ding mal wieder "serienmäßig" einzubauen wenn man da dran rumgewerkelt hat.
Da mussen ja gewisse Widerstandswerte in Nullstellung sein und welche bei Anschlag das, das Ding ordentlich läuft
Motor ist ein 1,8l 90PS RP-Brenner Monojet
Grüße Atze
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22 Antworten
wiederstandswerte hab ich zwar schonmal gemessen, brauchste aber nicht.
du musst das dkp so einstellen das er sauber und ohne zu niedrig zu drehen ins standgas zurückfällt. dann passt die einstellung.
dreht er nur langsam runter und bleibt oberhalb der standgasdrehzahl hängen muss das dkp weiter nach rechts verdreht werden.
dreht er unter die soll lehrlaufdrehzahl und fängt sich dann langsam wieder auf soll lehrlaufdrehzahl muss das dkp nach links gedreht werden.
immer nur sehr kleine änderungen machen, da das system recht empfindlich reagiert.
Danke für die schnelle Hilfe so habe ich mich ja rangetastet aber wie du selber schon sagst es ist ein empfindliches system deshalb würd ich gern messwerte haben wollen ;o))
Grüße und Danke
wird bestimmt mal jemand seine den wiederstand zwischen pin 1 und4 (sind glaube ich die pins im standgasbereich die von bedeutung sind) posten können.
kann aber gut sein das dein poti mit diesen werten nicht gut läuft.
meinste nicht !!!!! ich kann es ja mal ausprobieren wenn ich denn die messwerte hätte ;o)
also, dann muss mal jemand der ne orginale monojet hat zwischen pin 2 und pin 3 nachmessen. sollte irgendwas mit 2,x ohm sein (so in dem dreh... weis nichtmehr genau)
ist ja kein großes ding
edit:
immer diese gammeligen bettler, ist ja schrecklich, schreib wenigstens dazu das das für das blöde arbeitslosenspiel ist 
*Schieb*
Cool, danach habe ich auch gesucht.
Vielen Dank dafür, aber was ist denn das für ein schönes Programm, was du da hast - und wo bekommt man das?? Wahrscheinlich ähnlich wie ETKA auch nur für Werkstätten zugänglich oder??
eigentlich ist die bezeichnung völlig falsch das ist der drosselklappenansteller der potentiometer sitzt rechts an der mono und hat 4 torx schrauben
Zitat:
Original geschrieben von Himeno
eigentlich ist die bezeichnung völlig falsch das ist der drosselklappenansteller der potentiometer sitzt rechts an der mono und hat 4 torx schrauben
Es geht doch auch um den DKP. Wo ist jetzt das Problem ?
Auf dem Pic wird der DKA dargestellt. In der Anweisung ist die Rede vom Leerlaufsteller ( DKA), der u.a. Teil der Prüfung ist.
Trotzdem soll hier der DKP geprüft werden.
nein um einstellen gehts.
und den drosselklappenpotentiometer kannste net einstellen nur den drosselklappenansteller
de dkp ist eine platte auf den fühler sich entlang bewegen und fest im unterteil verbaut
Quatsch !
Der DKP ist ne Platte mit Leiterbahnen.
Die muß feinjustiert werden. Die kann man nicht einfach wieder dranbauen. Das wird wohl mit "Einstellen" gemeint sein.
An den Pins kann man den Widerstand messen. Und um die gehts in der Anleitung, ist doch offensichtlich.
In der Anweisung ist die Rede vom Poti UND vom Leerlaufsteller. Logischerweise verwendet der Autor in seinem Text nicht beide Begriffe für ein Bauteil.
Also ich hab folgendes rausgefunden, hab auch Probleme mitm RP. Der Gute rußt wie die Hölle und schluckt wie ein Luder ;-)
->Poti nach links drehen = magereres Gemisch - Motor springt im kalten Zustand sehr schlecht an, ruckelt bis er warm ist, hat wenig Leistung. Wenn ichs ganz links dreh, fühlt sich das etwa wie n 70PSer PN-Motor an ;-) Widerstand dann 1,03KOhm.
->Poti nach rechts drehen = fetteres Gemisch - Motor läuft gut, Leistung okay, aber dann rußen die Kerzen zu und er geht immer aus im Leerlauf, ruckelt und rußt ausm Auspuff wenn er warm is. Widerstand dann etwa 1,3KOhm.
Werte jeweils bei Drosselklappe zu, PIN1+2.
Hab mir von nem Bosch-Fritzen sagen lassen die Motortemp (blauer Fühler) und Drosselklappenstellung (Poti) sind die 2 Haupteingangsgrößen bei der Mono, wenn da was net stimmt is absolut Kacke. Lambdasonde, Lufttemp.-Fühler sin nur Korrekturgrößen, da muß das Auto noch weitestgehend fahrbar sein wenn die Sensoren aussetzen.
Der gute Mann sagte mir auch man sollte das tunlichst lassen am Poti zu tüfteln...
wenn mans abbaut entweder Widerstand messen (1+2) oder mit Stift markieren und genau wieder so anbauen.
Was mir allerdings schleierhaft ist: wenn man nunmal s STG wechselt / oder die Mono,
MUSS es ja eigentlich nen optimalen / Standard-Wert geben für das Poti!
Ich werde jetzt erstmal die Werte der einzelnen Geber direkt am Stecker des STG´s testen. Hab so das schleichende Gefühl daß mich der Kabelbaum narrt. Wenn dann kommt nurnoch s STG selber in Frage!
-->kann mir jemand sagen ob es da gravierende Unterschiede bei den STG´s fürn RP gibt? Gibt ja haufen Versionen davon....
Achja, nochwas: achtet darauf daß die Drosselklappe auch wirklich zu is, bei mir war die Welle der DK etwas schwergängig! Da ging keine Schubabschaltung un die Leerlaufdrehzahl machte was sie wollte!
@doctom1981
Es gibt bestimmt einen Standardwert für die Einstellung des DKP. VW ist aber wohl der Meinung, daß Werkstätten (oder Schrauber) das nicht eingestellt bekommen und verrät den nicht. (Ich habe die Original- Reparaturanleitung, entspricht dem was man unter dem Link zu sehen bekommt).
Wenn man unbedingt meint, das DKP abbauen zu müssen helfen nur Markiermethode und/oder Widerstandsmessung (wenn das gleiche wieder dran kommt).
Ich habe mal eins gewechselt, indem ich eine Konstantspannung angelegt, die Spannung am Schleifer gemessen und nach Tausch wieder exakt eingestellt habe. Ist aber m.E. nur was für Leute, die außer von Schrauben auch ein wenig Ahnung von Elektronik haben.
P.S.: Mein Passat (Motor ABS) läuft damit immer noch ohne Probleme.