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XC90 T8 Inscription Expression nach drei Monaten und 2.500 km, Erfahrungen und Fragen
Hallo zusammen,
als bereits längerer Mitleser sind mir einige Besonderheiten des XC90 T8 in der Theorie bekannt, in echt bringe ich nicht mehr übereinander, was ich bereits gelesen habe (evt. mit Lösung) und was mir jetzt erst aufgefallen ist. Bei bereits angesprochenen Themen sei es mir nachgesehen.
Zum Wagen, XC90 T8 Inscription Expression in weiß mit Standheizung, AHK, abgedunkelte Fenster hinten, Sitzkomfortpaket, bestellt Anfang Juni 21 (war aber bereits seit Mai im Vorlauf), Auslieferung und Übergabe Ende Juli.
Meine Gedanken und Fragen, vollkommen subjektiv, zum Fahrzeug:
Elektroantrieb:
Elektrisch fahren ist großartig. Ich mag es eigentlich immer ruhig und leise und fand vor 15 Jahren bereits, modifizierte Auspuffanlagen sind zwar interessant, aber total unangenehm. V8-Motoren können schön blubbern, keine Frage, aber auf längeren Fahrten ist Ruhe sehr viel schöner. Kurzum, mit mehr elektrischer Reichweite wäre ich noch mehr angetan.
Die Kraftentfaltung des Elektromotors entspricht kurioserweise sehr genau meinem Fahrstil. Ich kann ohne Probleme ohne auf die Anzeige zu schauen mit dem rechten Fuß rein den Elektromotor nutzen, das ist genial. Manchen mag das lahm vorkommen, meine bessere Hälfte hat da auch kein Gefühl dafür bzw. mag es zügiger, aber ich bin sehr angetan von der Harmonie aus Ruhe und Beschleunigung. Schwer zu beschreiben, für mich passt es ausgezeichnet.
Beschleunigung:
Finde ich großartig. Im Sportmodus das Pedal durchtreten nötigte bisher jedem Mitfahrer gehörigen Respekt ab und mich erfreut es jedes Mal. Kommt bei mir persönlich selten vor, bin dennoch jedes Mal darüber begeistert. Ein 2,5 t Schiff dieser Abmessung derart nach vorne zu prügeln ist sehr respektabel, das unterschreiben auch die Piloten mit Untersätzen aus Zuffenhausen (Cayman) und Sindelfingen (SLK 55 AMG). Hätte ich dem 2 l Motörchen auch nicht zugetraut, leider wird diese Motorenphilosophie nicht gerade zur Langlebigkeit derselben beitragen.
Gibt es eigentlich eine Motorvorwärmung im elektrischen Betrieb? Beispielsweise fahre ich elektrisch auf der Landstraße und möchte überholen. Der Verbrenner kommt hinzu und muss direkt hochdrehen, eigentlich keine gute Behandlung für einen kalten Motor, wird dem vorgebeugt oder startet der Verbrenner wirklich immer kalt auf Volllastbetrieb?
Auch die Straßenlage empfinde ich als unbeschreiblich gut. Ich vermute, dass der Akku hier tatsächlich sein Gewicht mal positiv auspielt, indem er den Schwerpunkt massiv nach unten verlagert. Auch auf kurvigen Strecken mit Gefällpassagen empfinde ich die Lage als jederzeit am Asphalt, das habe ich schon bei vielen Limousinen oder Kombis schlechter, nervöser erlebt.
Komfort:
Finde ich recht gut, mir fehlt der Vergleich zu ähnlichen Fahrzeugen dieser Preisklasse. Für uns als Reisemobil hervorragend, das ist wirklich ziemlich bequem zu bewegen. Ich freue mich auf jede Fahrt, alleine wegen dem Aufenthalt im Fahrzeug.
Allrad und Anhängerbetrieb:
Wir haben ein Wochenendhaus, die Zufahrt besteht aus ca. 100 m abschüssigem Waldweg und 150 m praktisch immer nasser Wiese. Bisher ist er da sehr gut durchgekommen, zwar mit spürbarem leichtem Durchdrehen, aber keineswegs nervös oder am Rande des Kontrollverlustes.
Das Auto sah zwar anschließend etwas schlammig aus, hat aber seine Arbeit getan.
Vor kurzem hatte ich einen schweren Hänger rückwärts in die Wiese gedrückt, auch hier, keinerlei Traktionsprobleme.
An exakt gleicher Stelle ist vor rd. einem Jahr ein Amarok nahezu verzweifelt, da er weder mit Hänger reinkam, und auch nicht mehr ohne Hänger souverän raus und der hatte damals gut 1,5 t weniger geladen. Will der Amarokeigentümer vom Stadt-SUVler nicht hören, war aber so.
Ich hoffe, dass er diese Performance auch im Winter durchhält, ich werde es testen, im Zweifel stünde ein Radlader als Hilfe in der Nachbarschaft bereit.
Hat hier jemand Erfahrungen, ob sich die Winterreifen signifikant auf die Haftung in schwierigem Gelände auswirken, ggf. auch fahrzeugunabhängig?
Größe und Abmessungen:
Der XC90 ist ein Schiff, allerdings dürfte er für meine Begriffe gerne noch eine Schippe drauf legen. Ich hoffe leise mit manch anderem hier auf einen XC 100, vll erfüllen sich unsere Gebete ja.
Ich hätte gerne mehr Platz im oberen Innenraum, sprich mehr Schulterfreiheit. Ich finde es eine schreckliche Krankheit, dass Autos seit Jahren unten breiter werden und nach oben Spitz zulaufen. Schaut man front- oder heckseitig auf moderne Autos, haben die die Form wie ein "A". Das ist absolut elende Platzverschwendung, Meister darin ist meiner Überzeugung nach Audi, die es gefühlt hinbekommen, ein am Unterboden 2,00 m breites Auto auf 1,40 m Breite in Kopfhöhe "zu verjüngen". Vielleicht sollten sich die 1,70 m großen und 64 kg schweren Marathon laufenden Designer mal ein paar normal gebaute Germanen oder Wikinger beim Zeichnen dazu holen, damit sie mal eine Idee haben, wo die Reise hingehen soll. Der XC90 in 15 cm breiter in Kopfhöhe, das wäre ein Traum.
Weiter hätte ich gerne mehr Platz in Reihe zwei. Mag sein, dass es größer ist als bei vielen anderen Herstellern, aber wer schonmal (geschäftlich) in China zu tun hatte und dort deutsche oder amerikanische Limousinen in Langversion hinten betreten durfte, versteht, was ich meine.
Dritte Reihe schön und gut, aber gebt doch der zweiten einfach 10-15 cm mehr Platz, von mir aus vom Kofferraum, das sollte mit dem vorhandenen (genialen) Schienensystem problemlos möglich sein. Materialaufwand von 30 Euro für die Verlängerung der Schienen, Komfortgewinn für Reihe 2 unbezahlbar.
Im Gesamten wären mir etwas mehr breite oben und gerne auch 20 cm mehr Länge hinten aus Komfortgründen sehr recht. Ich fahre oft mit viel Material im Kofferraum, an wechselnden Orten kommen Sachen raus und andere rein, hier ist der XC90 schon genial, aber gegen 20 cm mehr Kofferraum hätte ich nichts einzuwenden.
Die Klappe zum "Verkürzen" des Kofferraums finde ich übrigens total genial. Laut Verkäufer wäre sie nicht mehr bestellbar seit diesem Jahr, in meinem ist sie dennoch drin, ich bin davon restlos überzeugt, ein absolut sinnvolles Feauture, dafür würde ich jederzeit Geld ausgeben, einfach toll und schön gelöst.
Die Abmessungen dann auch zu beherrschen halte ich übrigens für reine Übungssache. Die Dame des Hauses bewegt regulär einen französischen Kleinstwagen, kann aber auch mitlerweile blind im Dunkeln bei Regen den Großen überall hin bugsieren. Dass man damit an Stellen Probleme bekommt, die ein Golffahrer nicht kennt, sollte klar sein, das kann aber kein Kriterium sein.
Software und Sprachsteuerung:
Ich hatte bereits gelesen, dass die sehr bescheiden funktioniert und kann das zumindest für die Sprachsteuerung unterschreiben, die ist einfach katastrophal. Software funktioniert bisher, hier und da mal ein Hänger, den ich nicht bräuchte, scheint aber heutzutage nicht ungewöhnlich zu sein. Ich vermute, andere hier würden sich "von und zu" schreiben, wenn es nur das wäre.
Volvo onCall funktionierte die ersten vier Wochen bombig, dann machte ich einmal den Fehler, die Verbindung zum Fahrzeug aufbauen zu wollen, obwohl ich im Gebäude keinen Internetempfang hatte, was ausreichend war, onCall zu zerstören.
Nach nun rd. zwei Monaten und Neuinstallation, gut zureden und vielen Streicheleinheiten scheint es wieder zu funktionieren. Ob der Dauerhaftigkeit bin ich aber skeptisch, wie ich dem onCall Thread entnehme, bin ich damit aber nicht alleine, was schön für mein Gefühl ist und ganz schwach von Volvo, das darf so nicht sein.
Standheizung und Klimatisierung:
Sobald ich ins Auto steige und losfahre, i.d.R. elektrisch springt die Standheizung mit an und stinkt bestialisch nach Sprit. Sind nun draußen etwa 16° C und Sonnenschein wird geheizt bis eingestellter Temperatur und geht gefühlt direkt in eine Klimatisierung über, weil sich das Fahrzeug durch die Sonne erwärmt. Dieses Verhalten ist technisch verständlich, säuft allerdings spürbar den Tank leer.
Gibt es hier pragmatische Lösungen, dass ich dem Auto sagen kann, mach nichts, die Temperatur ist okay, ich fahr auch nur drei Kilometer, du brauchst nicht einen Liter Sprit zum Heizen zu verfeuern. Ausschalten der Klimatisierung jedes Mal ist nervig und so schnell wie die Standheizung anspringt, kann ich sie gar nicht abwürgen.
Wie handhabt ihr das? Kann man da irgendwo einen Regelbereich einstellen, Standheizung erst unter 12° C zuschalten vll?
Nach längeren Schnellfahretappen wird der Innenraum in der anschließenden Langsamfahretappe merklich kühler, so als würde die Motorabwärme auf der Autobahn regellos in den Innenraum gepumpt und nach der Abfahrt fehlt diese und es wird eben kalt. Irgendwann hat sich das dann wieder eingependelt, dauert aber sicher seine 10-15 Minuten.
Kennt jmd. dieses Verhalten? Der Klimautomatik sollte es doch völlig schnuppe sein, mit wieviel Vorlauftemperatur sie angefahren wird, die Sensoren sollten doch immer das gleiche messen.
Verbrauch und Aufladen:
Wie kann ich halbwegs sinnvoll den Verbrauch von Benzin und Strom auslesen? Ich habe gelesen, es geht über die App, ich kann dazu aber nichts finden. Ich bräuchte eigentlich nur den Wert, wieviel kWh die Kiste innerhalb eines Monats aufgeladen hat, gibts den irgendwo abzulesen?
In 2.500 km habe ich bisher zwei mal voll getankt, dafür hätte ich gerne eine Relation, was damit passiert ist. Kann der Verbrauch der Standheizung, ggf. auf Umwegen, separat ausgelesen werden?
Mehr interessehalber hätte ich gerne eine Auswertung zum Betrieb in den verschiedenen Fahrmodi, ggf. mit den angefallenen Verbräuchen, Durchschnitte, etwas Verbrauchsstatistik eben. Die Werte werden ja sicher erfasst, es wäre also nur eine Softwaregeschichte diese auch auszulesen. Wer kann helfen?
Da sich mein Fahrprofil mit 50 km elektrischer Reichweite in 90 % der Fälle abdecken liese, kommt der T8 der Sache schon sehr nahe. Was ich aber nicht verstehe, warum lädt der T8 nur mit einem 10 A Kabel? Ich meine gelesen zu haben, dass er bis zu 12 A schaffen kann mit anderem Kabel, das ist aber auch nicht die Welt. Warum sichert man denn Steckdosen mit 16 A ab, wenn die bei Weitem nicht gebraucht werden.
Ich lade etwa zwei bis dreimal die Woche auf und würde es gut finden, wenn das in drei Stunden statt in fünf Stunden erledigt wäre. Für mich eine technisch unnötige Begrenzung. Ich vermute, Volvo will keine Schlagzeilen, dass beim Laden ihrere Fahrzeuge an der Haushaltssteckdose Häuser abgebrannt sind, sollte die Absicherung nicht mitspielen.
Gibts da evt. noch andere Beweggründe, lädt jemand mit mehr Ampere und kann einen Vergleich ziehen?
Manchmal bleibt die Verriegelung zu und das Ladekabel lässt sich nicht anstecken. Es ist immer der obere Verriegelungspin, auf- und zuschließen bringt zumeist keine Besserung, nach einer Weile gehts dann wieder. Anfangs dachte ich vll, es sei dem Akku noch zu heiß zum laden, aber das hat ja mit der Verriegelung nichts zu tun, mitlerweile macht er das aber manchmal auch, wenn er gar nicht elektrisch bewegt wurde.
Kennt das jemand, gibts dafür eine Lösung?
Automatische Sitzeinstellung und Minischlüssel:
Fährt die GöGa und einen Tag später ich, stellt sich der Fahrersitz erst um, wenn ich aktiv mit der Hand die Tür öffne, unabhängig, ob ich das Auto per Schlüssel entriegelt habe oder keyless go nutze. Das kann doch nicht im Sinne des Erfinders sein, dass ich jedes Mal 30 Sekunden zuschauen darf, wie sich der Sitz in Position bringt, dann brauche ich auch keine zwei verschiedenen Schlüssel, sondern kann die Tasten in der Tür nutzen.
Kann man das irgendwo einstellen oder ist das normal oder ein Bug? Wenn ich mit meinem Schlüssel auf "Öffnen" drücke, erwarte ich sofortige Bewegung im Gestühl, ich muss dabei nicht zuschauen, ich vertraue darauf, dass das Auto sich mich gut gemerkt hat.
Minischlüssel (Sport-Schlüssel?) gibts laut Verkäufer nicht mehr. Weiß jmd. warum und ob man die vll doch nachordern kann? Gäbe es ihn noch, wäre das meiner, ich mag diese klobigen Teile nicht und brauche sie auch nicht. Eigentlich würde mir die reine Sende-/ und Empfangeinheit ausreichen, die sollte deutlich weniger Platz benötigen als der Schlüssel es jetzt tut.
Dachbox:
Hat jmd. auf dem XC90 eine Dachbox installiert und kann davon berichten? Wie lädt man die sinnvoll, das Fahrzeug ist ja doch recht hoch?
Knöpfe und Display:
Ich weiß, dass es viel Kritik dafür gab. Mein alter Herr fährt einen 2017er XC60 mit der alten Knopflandschaft und da sehe ich das Display als die bessere Variante an, das vorher war ja furchtbar überladen.
Allerdings hätte ich gerne ein paar manuelle Knöpfe mehr, vor allem Temperaturregler Fahrerseite, Sitz- und Lenkradheizung und den leider eingespartern Fahrmodusschalter. Da im Augenwinkel die Wohlfühltemperatur um ein Grad absenken und die Sitzheizung eine Stufe niedriger stellen, während man 2,5 t in 10 cbm Schwedenstahl gepackt, manövriert finde ich, gelinde gesagt, etwas fahrlässig, angesichts von Volvos sonstigem alles überstrahlendem Sicherheitsgedanken, das geht besser.
Cool wären auch zwei Knöpfe zur individuellen Belegung, dank BUS-System sollte das keine Herausforderung sein, wäre aber sicher für viele ein cooles Feauture.
Assistenzsysteme:
Finde ich gut, scheinen zu machen, was sie sollen, ich habe sie bisher zum Glück noch nicht gebraucht. Allerdings drei Situationen zur Einordnung.
An einer bestimmten Stelle im Nachbarort parkt ein Auto halb auf dem Bürgersteig, halb auf der Straße, die Straße ist ansteigend. Immer an dieser Stelle blinkt das rote Auto im Fahrerdisplay, Kollisionswarnung. Allerdings nicht kurz vor Einschlag, sondern locker 15-20 m vorher, ein Eingriff erfolgt nicht. Effekt ist reproduzierbar, sonst bisher keine fünf Meldungen, Eingriffe nie.
Beim Rückwärtsfahren aus unserer Einfahrt hat einmal der Querverkehrswarner eingegriffen. Man sieht seitlich kommende Autos sehr gut, ich bin also trotz Warnung leicht weitergerollt. Noch in der Einfahrt, vor Befahren des Bürgersteiges legte der Schmale eine Gefahrenbremsung hin und warf bei vll 3 kmh den Anker. Da war auch ein Auto, allerdings ungefährlich und erkannt von mir. Das scheint gut zu funktionieren, die Vorstellung der Bremskraft und Entschlossenheit zum Einsetzen derselben war sehr eindrucksvoll.
Am Wochenende bei einer Fahrt auf der Bundesstraße mit Pilot Assist bei Tempo 70 bog recht kurzentschlossen ein Auto von rechts auf meine Spur und beschleunigte gemächlich. Pilot Assist machte keinerlei Anstalten langsamer zu werden oder ähnliches, ich habe selbst eingegriffen und gebremst. Es war als hätte der XC90 das einbiegende Fahrzeug überhaupt nicht wahrgenommen.
Hatte das schonmal jemand? Gibt es irgendwo eine Protokolldatei einzusehen, die festhält, wie die Umstände eines Vorfalles waren?
Ich weiß, dass es das im Falle des Unfalles gibt, aber kann man vll auch irgendwo nachsehen "Auto berechnete bis zum Aufprall 0,7 Sekunden, Notbremsung kommt bei 0,5 Sekunden, Fahrer reagiert bei 0,6 Sekunden, Meldung an Fahrer, kein Eingriff erfolgt". Softwareseitig sollte das doch kein Problem darstellen.
Nachfolger:
Am Wochenende waren wir Freunde besuchen und auf der Rückfahrt im "fliegenden Teppich" (Beschreibung des AMG SLKlers) kam der Gedanke auf, wie man das Auto nach Leasingende in drei Jahren ersetzen könnte außer durch den Nachfolger und ich hatte und habe darauf keine Antwort.
Daher hier noch als kurzer, etwas ketzerischer, Schlussakkord, durch was haben die XC90 Fahrer der letzten Jahre ebendiesen ersetzt und warum, vornehmlich im Leasing, beim Kauf steht diese Entscheidung ja (Gott sei Dank) nicht so oft an?
Das sind meine gesammelten Erfahrungen der vergangenen drei Monate und 2.500 km. Ich dachte, ich gebe mal einen etwas ausführlicheren Bericht, ich habe mich als Interessent immer darüber gefreut, wenn nicht nur Detailprobleme angesprochen wurden, sondern das große Ganze.
Ich würde mich über ein paar Antworten freuen und werde sicher noch öfter in anderen Bereichen nachfragen und oder berichten.
Gruß
Jon
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16 Antworten
Der XC90 ist dir zu eng und zu kurz, Suburban oder Escalade wäre was für dich ;-)
Und im Yaris bekommst du doch dann Platzangst
Zitat:
Der XC90 ist dir zu eng und zu kurz, Suburban oder Escalade wäre was für dich ;-)
Und im Yaris bekommst du doch dann Platzangst
Der Yaris bietet für seine Verhältnisse enormen Platz, da hab ich schon mit manchem Händler nachgemessen. Leider auch nur die Ier bis 2005, danach wurden die auch außen größer und innen enger.
Ich habe nicht gesagt, dass der XC90 zu eng und zu kurz ist, ich habe lediglich erwähnt, dass ich nicht traurig wäre, wenn er oben etwas breiter und gerne auch etwas länger wäre und ich glaube, damit bin ich gar nicht so alleine.
Escalade hatte ich auch schonmal auf der Karte, allerdings sind diese beiden Prügel amerikanisch-typisch optisch und technisch zum fürchten, daher keineswegs eine Option. Dagegen ist der XC90 das feine Florett, was mir weitaus mehr zusagt, aber die Ideen in Richtung XC100 gabs hier auch schon öfter....
Hallo Jon
Danke für den Bericht. Sowas ist immer interessant (wenn auch natürlich immer subjektiv).
Ich kann - auch ganz subjektiv - nur sagen nach 80tkm Mj 19:
- Die Klimaautomatik hat nie richtig funktioniert. Alle Mitfahrer haben fast ausnahmslos über kalte Füße geklagt (gemessen hatte ich mal 9Grad im Fußraum bei 21Grad am Display). Habe also immer manuell nachgeregelt (nicht wirklich der Sinn einer Automatik).
- Das Navi inkl. Sprachsteuerung ist schlecht (wurde hier auch schon hundertmal diskutiert)
- Das Navi hat immer öfter ausgesetzt und sich (teilweise fast 5 Min. ) rebootet. Doof, wenn man gerade in einer Stadt mit Navi unterwegs ist!
- Meine Sitze sind für lange Strecken unbrauchbar. Die haben (auch schon hier besprochen ) harte Metallstreben quer rüber, genau unter den Oberschenkeln, die auch fast alle Mitfahrer moniert haben. Da schlafen einem spätestens nach 1 h die Beine ein! (Zwei Mitfahrer leiden heute noch unter einer Ischialgie).
- Außerdem stehen die Kedernähte an den Sitzen viel zu weit hoch. War auch für fast alle Mitfahrer (speziell auf der Rückbank) immer unangenehm.
Ich bin daher froh, wenn ich den Wagen wieder los bin. Und - allen Ernstes - ich fahre sehr lange Strecken wieder mit meinem V70III von 2012. Das ist deutlich angenehmer.
Und ja, es gab aus was Gutes:
- Design finde ich nach wie vor unübertroffen in der Wagenklasse
- Platzangebot sehr gut (wenn man's braucht)
- Mein persönlicher Volvohändler vor Ort ist echt super.
Aber für 100k€ sind mir die Nachteile zu groß. (Werde hier , wenn ich mal wieder Zeit habe dazu einen separaten Thread aufmachen).
Gruß an Alle
Zitat:
@Markgraefler schrieb am 4. November 2021 um 11:22:24 Uhr:
- Meine Sitze sind für lange Strecken unbrauchbar. Die haben (auch schon hier besprochen ) harte Metallstreben quer rüber, genau unter den Oberschenkeln, die auch fast alle Mitfahrer moniert haben. Da schlafen einem spätestens nach 1 h die Beine ein! (Zwei Mitfahrer leiden heute noch unter einer Ischialgie).
- Außerdem stehen die Kedernähte an den Sitzen viel zu weit hoch. War auch für fast alle Mitfahrer (speziell auf der Rückbank) immer unangenehm.
Is ja komisch... gab kürzlich mal ein Thread, da hat einer behauptet (und ihn mehrere dabei unterstützt) die Volvo Sitze seien die Weltbesten und sollen regelmässig Preise einheimsen. Als ich das in Frage gestellt hatte war ich sofort der public enemy Nr. 1 hier... hmm echt interessant
Zitat:
@tigu schrieb am 4. November 2021 um 14:04:55 Uhr:
Zitat:
@Markgraefler schrieb am 4. November 2021 um 11:22:24 Uhr:
- Meine Sitze sind für lange Strecken unbrauchbar. Die haben (auch schon hier besprochen ) harte Metallstreben quer rüber, genau unter den Oberschenkeln, die auch fast alle Mitfahrer moniert haben. Da schlafen einem spätestens nach 1 h die Beine ein! (Zwei Mitfahrer leiden heute noch unter einer Ischialgie).
- Außerdem stehen die Kedernähte an den Sitzen viel zu weit hoch. War auch für fast alle Mitfahrer (speziell auf der Rückbank) immer unangenehm.
Is ja komisch... gab kürzlich mal ein Thread, da hat einer behauptet (und ihn mehrere dabei unterstützt) die Volvo Sitze seien die Weltbesten und sollen regelmässig Preise einheimsen. Als ich das in Frage gestellt hatte war ich sofort der public enemy Nr. 1 hier... hmm echt interessant
Herzlichen Glückwunsch, dass du endlich mal was Schlechtes gefunden hast zu Volvo-Sitzen.
Hast du eigetlich auch noch andere Hobbies ?
@renesomi , endlich mal was schlechtes gefunden... oh gottchen echt sooo schlimm? 
Zitat:
@tigu schrieb am 4. November 2021 um 14:04:55 Uhr:
Zitat:
@Markgraefler schrieb am 4. November 2021 um 11:22:24 Uhr:
- Meine Sitze sind für lange Strecken unbrauchbar. Die haben (auch schon hier besprochen ) harte Metallstreben quer rüber, genau unter den Oberschenkeln, die auch fast alle Mitfahrer moniert haben. Da schlafen einem spätestens nach 1 h die Beine ein! (Zwei Mitfahrer leiden heute noch unter einer Ischialgie).
- Außerdem stehen die Kedernähte an den Sitzen viel zu weit hoch. War auch für fast alle Mitfahrer (speziell auf der Rückbank) immer unangenehm.
Is ja komisch... gab kürzlich mal ein Thread, da hat einer behauptet (und ihn mehrere dabei unterstützt) die Volvo Sitze seien die Weltbesten und sollen regelmässig Preise einheimsen. Als ich das in Frage gestellt hatte war ich sofort der public enemy Nr. 1 hier... hmm echt interessant
Es gibt ja auch nicht DEN einen Sitz im xc90
Und auch nicht die EINE Anatomie.
Ich wage zu behaupten, dass 90% der Autofahrer die Volvositze als hervorragend oder angenehm bezeichnen würden.
zumindest fast alle Autotester schwärmen von den Volvo Sitzen.
Zitat:
@V70Hutte schrieb am 5. November 2021 um 07:16:02 Uhr:
Zitat:
@tigu schrieb am 4. November 2021 um 14:04:55 Uhr:
Is ja komisch... gab kürzlich mal ein Thread, da hat einer behauptet (und ihn mehrere dabei unterstützt) die Volvo Sitze seien die Weltbesten und sollen regelmässig Preise einheimsen. Als ich das in Frage gestellt hatte war ich sofort der public enemy Nr. 1 hier... hmm echt interessant
Es gibt ja auch nicht DEN einen Sitz im xc90
um welchen ging es denn? Die Sportsitze im r-design?
Zitat:
- Meine Sitze sind für lange Strecken unbrauchbar. Die haben (auch schon hier besprochen ) harte Metallstreben quer rüber, genau unter den Oberschenkeln, die auch fast alle Mitfahrer moniert haben. Da schlafen einem spätestens nach 1 h die Beine ein! (Zwei Mitfahrer leiden heute noch unter einer Ischialgie).
- Außerdem stehen die Kedernähte an den Sitzen viel zu weit hoch. War auch für fast alle Mitfahrer (speziell auf der Rückbank) immer unangenehm.
Konntest du dir das mal bei den aktuellen anschauen? Ich hatte deinen Thread ausgiebig studiert zu den Sitzen und das auch mit mehreren Händlern besprochen, die davon allesamt nichts wussten, allerdings bilde ich mir ein, dass die Konstruktion geändert wurde, weil ich an einem XC90 sehr deutlich diese Querstange erfühlen konnte und ganz bei dir bin, das geht gar nicht, an meinem von 08.21 ist sie aber nicht mehr da, zumindest nicht mehr spürbar. Evt. wurde auch das mit den Nähten geändert, das muss ich mir aus der Nähe anschauen, ist mir bisher noch nicht so aufgefallen.
Das Thema ist so alt wie der XC90 II. Sufu zu Sitze….
Zitat:
@Jon1000 schrieb am 2. November 2021 um 16:23:46 Uhr:
Was ich aber nicht verstehe, warum lädt der T8 nur mit einem 10 A Kabel? Ich meine gelesen zu haben, dass er bis zu 12 A schaffen kann mit anderem Kabel, das ist aber auch nicht die Welt. Warum sichert man denn Steckdosen mit 16 A ab, wenn die bei Weitem nicht gebraucht werden.
Ich lade etwa zwei bis dreimal die Woche auf und würde es gut finden, wenn das in drei Stunden statt in fünf Stunden erledigt wäre. Für mich eine technisch unnötige Begrenzung. Ich vermute, Volvo will keine Schlagzeilen, dass beim Laden ihrere Fahrzeuge an der Haushaltssteckdose Häuser abgebrannt sind, sollte die Absicherung nicht mitspielen.
Das ist aber genau der Grund.
Eine Absicherung mit 16A der Steckdose heißt ja nicht, dass diese Steckdose die 16A auch dauerhaft aushält.
Ist nämlich nicht so ... die sind nicht auf Dauerbetrieb mit 16A ausgelegt ... und über 3 h wäre schon Dauerbetrieb.
Mit 10A Dauerlast biste da auf der sicheren Seite.
Hatten wir schon ein paarmal: Wenn es eine extra gelegte 16A Steckdose mit einer eigenen 16A Sicherung ist kann man problemlos auch mit einem entsprechenden Kabel mit 16A laden.
Steckt man an irgendeine eh schon vorhandene Steckdose an ist bei 10A besser Schluß.