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Yamaha V-max 136 PS auf 145PS
Hallo,
wie unterscheidet sich eigentlich die V-max Version mit 136 PS zur Version mit 145 PS ?
ist es möglich meine im letzten Sommer gekaufte 2 WE Bj.95 mit 136 PS auf 145 PS zu bringen ?
Grüsse
MX MAX
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26 Antworten
Wieso sollte das nicht möglich sein?
Tuning kostet halt nen Haufen Kohle, aber möglich ist das auf jeden Fall.
Als Richtwert kannst du davon ausgehen, dass dich 1 PS Leistungssteigerung bei nem Tuner ungefähr nen 100er kosten dürfte.
Wenn du jedoch meinst, dass es da nen Trick gibt, von wegen "Käbelchen umstecken", andere Nockenwelle oder sowas in der Art, hab ich keine Ahnung.
Schau mal bei wikipedia unter "Yamaha V-MAX", da sind die Unterschiede der einzelnen Baujahre und Typen aufgelistet.
Gruß Viech
eine ordentlich auspuffanlage kann bis zu 17 PS bringen.. allerdings kostet der spass 2600 €... hmmm
Hi Rafaello,
nur mit ner ordentlichen Auspuffanlage ? Das mußt Du mal erklären.
Es gibt ja die z.B. Kanadische Version, welche glaub ich die vollen 145 Pferde ab Werk hat.
Die V-Max stellt glaub ich in dieser Beziehung einen Sonderfall dar, da die Europa Version deaktiviertes V-Boost und tatsächlich andere Nockenwellen hatt(e).
Insofern stellt die Frage des TE keine Frage nach Tuning dar, sondern lediglich nach der vollen Werksmässigen Leistung.
Aber eben, da sind sehr viele "glaub ich's" drin. Bitte nicht prügeln wenn so nicht ganz korrekt ist. 
)
Ansonsten hier noch was interessantes..
Die canadische 2 LT hatte nur bis Bj.96 die 145 PS, danach 140. Wenn er also unbedingt dorthin kommen will, muß er ja was machen.
Hallo!
War letztes Jahr auf nen Mopedtreffen wo 3 V-Max unterschiedlichen Baujahr auf den Prüfstand ihre Leistung gemessen haben! Teils fast original teils mit anderen Auspuff! Sie drückten alle zwischen 120PS und 130PS auf die Rolle! Also ist es doch egal ob jetzt die Maschine 136PS oder 145PS auf dem Papier hat!
Gruß M.M.
Hallo,
ich glaube zu wissen, dass die unterschiedlichen Leistungsangaben bei der Max mit den Abgasbestimmungen des jeweiligen Landes zu tun haben für das die Maschine gebaut wurde. Amerikanische, kanadische und australische Maschinen untescheiden sich deshalb in den Angaben der Leistung weil jeweils die Vergaser auf die Abgasnormen angepasst wurden.
In den Motorausführungen (Nockenwellen) unterscheiden sie sich deshalb sicher nicht, wohl aber in der Vergaserbestückung. Eine rein europäische Version ist mir jedenfalls nicht bekannt, es gab die Maschine aber auch ohne den V-Boost, ob hier auch andere Nockenwellen verwandt wurden? - keine Ahnung.
Jedenfalls dürfte sich die 136 PS-Version von der 145 (147) PS-Version nur in der Vergaserbestückung unterscheiden - es gibt verschiedene V-Max-Foren wo man die Bestückung der Vergaser nachlesen kann.
Ich kann mir allerdings nicht vorstellen, das man den Unterschied von 9 PS deutlich spüren wird, vielleicht beschleunigt sie dann von 0 auf 100 nur in 3 s (+0,2 s zur 145 PS-V) und von 0 auf 200 in 9,2 s (+ 0,35 s zur 145 PS-V) und Höchstgeschwindigkeit vielleicht nur 236 anstatt 245 km/h, aber wem es doch so wichtig ist, der muss dann doch viel Geld in die Hand nehmen, selbst wenn es nur die professionelle Umrüstung der Vergaserbestückung ist.
habe selbst die 145 PS-Version, aber auf die 9 PS kann man angesichts der doch guten Fahrleistungen verzichten, muss aber jeder selbst natürlich wissen .
Gruß Titus
Moin
jo, ich kann mich meinen Vor-poster nur anschließen. Nur die Ur-Max hat 145 Hottehüs, weil scharfe Nockenwelle und andere Vergaser, dem entsprechend auch eine andere CDI. Aber nur um 10 PS rauszukriegen soviel zu blechen? Dann lieber gleich richtig klotzen und eine Einspritzanlage einbauen, dann haste einen Hayabusa-Schreck 
Knappe 200 PS, das drückt dann ordentlich. Mit einem Auspuff wirst du nie bei einer Max mehr Leistung rauskriegen, die Originale bringt die meißten PS, die anderen klingen zwar besser, schlucken aber 4-12 PS! Und lass unbedingt die Finger weg von den sch**** Supertrapp! Die hatte ich drauf (bei der Anschaffung), die haben so 100 PS geschluckt! Nur 3 Stauscheiben und hinten konntest du nicht mal mehr einen Luftballon aufblasen mit den Abgasen, wie eine Motorbremse der Dreck! Sofort original-ähnliche Töpfe dran, da konnte der Motor mal wieder durchatmen.
Na,ja für die 9 PS wär der Aufwand mit anderer Nockenwelle und Vergasern wohl doch zu groß,was ja wahrscheinlich auch nur die Spitzenleistung steigern würde.
Was ich halt gern hätte wäre etwas mehr Power unter 6000 U/min also vor dem einsetzen des V-Boost.
Kennt ihr Möglichkeiten hier ohne zu großen Aufwand spürbar stärkeren Durchzug zu erhalten ?
Oder gibt es eine Möglichkeit die V-Bosst Stufe schon früher zum Zünden zu bringen?
mfg
Zitat:
Original geschrieben von MX VECTRA
Na,ja für die 9 PS wär der Aufwand mit anderer Nockenwelle und Vergasern wohl doch zu groß,was ja wahrscheinlich auch nur die Spitzenleistung steigern würde.
Was ich halt gern hätte wäre etwas mehr Power unter 6000 U/min also vor dem einsetzen des V-Boost.
Kennt ihr Möglichkeiten hier ohne zu großen Aufwand spürbar stärkeren Durchzug zu erhalten ?
Oder gibt es eine Möglichkeit die V-Bosst Stufe schon früher zum Zünden zu bringen?
Hi,
ja, da kann man was machen, es gibt die sogenannten Dynojet-Kits die ein früheres Öffnen des V-Boost so ab 3000 1/min bewirken, oder du guckst mal hier => http://www.dievmax.de unter Vergaseropimierung, auch da wird eine Leistungssteigerung angeboten bei gleichzeitiger Reduzierung des Verbrauches und Beihaltung der Abgaswerte, was ganz nebenbei ja auch bei jedem TÜV-Besuch wichtig ist 
.
@Monterey
Selbst mit Einspritzanlage werden wir wohl kein Hayabusaschreck werden, es sei denn es geht um Beschleunigungsorgien. Für eine deutlich höhere Endgeschwindigkeit ist die Vmax im letzten Gang viel zu kurz übersetzt (die dreht ja im 145-PS-Modus schon im letzten Gang in den roten Bereich).
Vllt. wird die nächste VMax so sie denn endlich mal kommt ein Hayabusaschreck
PS: Ich steh zu meinem Brett vor dem Kopf auf dem VMax steht!
Gruß Titus
Mit meinem Link oben gibts 170 Nm... das sollte reichen um Busas untenrum zu ärgern, da wird die Gute Probleme haben die Power auf den Boden zu bringen..
Nur kostet das eine Kleinigkeit....
Zitat:
Hi,
ja, da kann man was machen, es gibt die sogenannten Dynojet-Kits die ein früheres Öffnen des V-Boost so ab 3000 1/min bewirken, oder du guckst mal hier => http://www.dievmax.de unter Vergaseropimierung, auch da wird eine Leistungssteigerung angeboten bei gleichzeitiger Reduzierung des Verbrauches und Beihaltung der Abgaswerte, was ganz nebenbei ja auch bei jedem TÜV-Besuch wichtig ist
@Monterey
Selbst mit Einspritzanlage werden wir wohl kein Hayabusaschreck werden, es sei denn es geht um Beschleunigungsorgien. Für eine deutlich höhere Endgeschwindigkeit ist die Vmax im letzten Gang viel zu kurz übersetzt (die dreht ja im 145-PS-Modus schon im letzten Gang in den roten Bereich).
Vllt. wird die nächste VMax so sie denn endlich mal kommt ein Hayabusaschreck
PS: Ich steh zu meinem Brett vor dem Kopf auf dem VMax steht!
Gruß Titus
Moin
Jo, in Sachen Endgeschwindigkeit ist das nicht so prickelnd, obwohl ein Kollege hat so eine und der zieht die Max bis 280, aber im Eiltempo! Wenn du neben den herfährst mit 220 und er gibt nochmal Gas, du denkst du stehst!
Das mit den früher öffnenden Vboost ist so nicht richtig, dafür ist ein Dyno-kit nicht zuständig. Wenn du den Boost eher haben willst, dann musst du dir den sog. T-Boost zulegen. Es gibt diese Schalter mit unterschiedlichen Namen (T-Boost, Z-Boost) in der Bucht, aber alle arbeiten nach dem gleichen Prinzip: sie werden einfach am Boost-Relai (große schwarze Box linke Hutze) an den runden Stecker angeschlossen (Adapter) und dann kann man mit einem (3-Wege) Schalter den Boost selber bestimmen. Meißtens gibt es 3 Stellungen: Immer an, ab 3000U/min, ab 6000 U/min. Dieser T-Boost gaugelt dem Boostrelai einfach eine andere Drehzahl vor. Einfach einzubauen, recht billig (50-120 €) und die einfachste Art, schnell mehr Drehmo im unteren Bereich zu bekommen.
Ansonsten kann ich auch den von titus genannten Link empfehlen! Hubi hat das mit dem Vergaseroptimieren echt drauf! Ich werd meine Batterie wohl demnächst auch in seine Hände legen.
Gruß
.....obwohl ein Kollege hat so eine und der zieht die Max bis 280, aber im Eiltempo! Wenn du neben den herfährst mit 220 und er gibt nochmal Gas, du denkst du stehst!
Das mit den früher öffnenden Vboost ist so nicht richtig, dafür ist ein Dyno-kit nicht zuständig. Wenn du den Boost eher haben willst, dann musst du dir den sog. T-Boost zulegen. Es gibt diese Schalter mit unterschiedlichen Namen (T-Boost, Z-Boost) in der Bucht, aber alle arbeiten nach dem gleichen Prinzip: sie werden einfach am Boost-Relai (große schwarze Box linke Hutze) an den runden Stecker angeschlossen (Adapter) und dann kann man mit einem (3-Wege) Schalter den Boost selber bestimmen. Meißtens gibt es 3 Stellungen: Immer an, ab 3000U/min, ab 6000 U/min. Dieser T-Boost gaugelt dem Boostrelai einfach eine andere Drehzahl vor. Einfach einzubauen, recht billig (50-120 €) und die einfachste Art, schnell mehr Drehmo im unteren Bereich zu bekommen............
Gruß
Hi zusammen,
du hast natürlich recht, der Dynojet-Kit oder Powercommander ist für Maschinen mit Einspritzmotor - Asche auf mein Haupt!!
Ich meinte natürlich den von dir angeführten T-Boost oder Z-Boost, bringt natürlich MX Vectra auch nichts weil er ja mehr PS will und keinen anderen Leistungsverlauf, oder vllt. will er es ja jetzt wo er es weiss ja doch.
Würde mich aber interessieren ob du oder jemand im Forum so was verbaut hat und ob es was bringt.
Wenn dein Kumpel seine Max bis 280 zieht ist er aber recht ordentlich weit im roten Bereich unterwegs, hoffentlich macht er das nicht jedesmal allzu lang, wg. Motoroeltemperatur und Getriebe.
Die Getriebeauslegung würde mich im übrigen auch davon abhalten eine von Aurian favorisierte Big-Bore Version anzuschaffen, einen Drehmomentsprung von 120 Nm (Original) auf 170 Nm dürfte nach meiner Ansicht recht heftig sein und vom Getriebe sicher auf Dauer nicht zu verkraften sein, jedenfalls wenn man die Leistung allzu oft fordert.
Gruss Titus
Moin Titus,
jo, letztes Jahr gab es eine Sammelbestellung diverser Maxxer um den T-Boost aus Schweden zu bekommen, alle waren recht gut zufrieden, mehr Dampf von unten, dafür aber auch erhöhter Verbrauch. Deshalb ist der Schalter recht sinnvoll, wenn man halt nur bummelt, ebend wieder auf "normal" stellen.
Leider hat der Kollege die Max letztes Jahr verschärbelt, aber ich meine er hat auf Kette umgebaut. Natürlich musst du bei solchen Umbauten (noch extremer sind Hubraumvergrößerungen) unbedingt den großen Kühler haben, gleich mit Ölkühler, eine andere Motorentlüftung und die Ölwannenvergrößerung bringt nochmal über ein Liter Öl rein.
Das Getriebe macht das mit, das ist fast unkaputtbar, wichtig ist eine Lock-Up Kupplung einzubauen, sonst hat man die neuen Scheiben in Rekordzeit abgedreht
Sonst hast du recht, wenn man alles Original lässt, ist nach einer halben Stunde auf der Bahn mit über 6000 U/min Schluß, Pleullagertod wegen Hitze.