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Yamaha Virago XV 535 blockiert
Servus,
habe mir dieses Jahr eine schöne Virago gegönnt. Diese hat spaß gemacht bis sie mir mal komplett stehen geblieben ist. Nach bisschen hin und her bin ich darauf gekommen das es nicht am Anlasser sondern am Anlasserfreilauf liegt den es mir komplett zerhauen hat (siehe Bild). Also neuen bestellt und eingebaut.
Nach Einbau lief das Motorrad wieder, aber irgendwie schwerfällig und über 100km/h eher schwer. Auch ein klackern das ich vorher vernommen hatte ist noch da. Hatte gedacht es werden die schrauben vom Anlasserfreilauf sein die sich wieder gelöst haben, leider nicht. Hierbei ist mir aber aufgefallen, dass das Schwungrad der Lichtmaschine irgendwie stark eiert, ist das normal?
Habe es dann zusammengebaut und starten wollen. Per Starter hat nicht geklappt, kam mir irgendwie vor als hätte die Maschine zu kämpfen, anschieben hat funktioniert. Sie fährt dann auch sauber (von den Geräuschen her, fühlt sich immer noch schwerfällig an), beim stehen bleiben geht sie aus, hat sie aber schon immer so gemacht.
Nun bin ich leider langsam mit meinem Latein am ende. Ich werde morgen das Getriebe auseinanderschrauben und da nachsehen.
Fällt noch jemanden etwas ein? Leider bin ich auf das Motorrad angewiesen und muss wieder damit zur Arbeit fahren...
PS: Öl habe ich nun https://www.ebay.de/itm/196789217245 dieses hier rein. Im Nachhinein bin ich auch schlauer das man kein Autoöl nehmen sollte. Kann es am Öl liegen? kam mir Dickflüssiger vor, als die anderen Öl die ich bisher hatte.
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22 Antworten
Ich würde dir empfehlen bei den Yamse-freunden mal direkt zu fragen. https://www.motor-talk.de/forum/yamaha-b37.html
Ich hatte zwar vor 30 Jahren auch mal eine Viagra
aber außer Auspuff hatte ich nie dran geschraubt.
Was noch ein Gedanke von mir war. Wenn ich Versuche den eingebauten Schwungrad mit der Hand zu drehen funktioniert das nicht, egal welche Gang. Dann das Rückrad mit der Hand drehe, funktioniert das auch nur im N.
Zwei Sachen konnte ich jetzt ausschließen, noch nachgelesen das so ein Leistungsverlust von beschädigten Membranen kommen kann, diese habe ich überprüft. Sind beide Top.
Der Ursprung vom Klackern ist jetzt auch geklärt, habe meine Frau mal das Motorrad schieben lassen damit ich hören kann wo es herkommt. Das Klackern kommt eindeutig vom Kilometerzähler, ist mir sogar schon fast peinlich...
Das Getriebe konnte ich jetzt nicht öffnen da die eine Schraube vom Auspuff so übel weggerostet ist, dass sie innendrin bereits rund ist.. Aber so logisch gedacht sollte es gar nicht am Getriebe liegen können. Sie startet ja im Leerlauf bereits schwer.
Habe jetzt auch mal bei geschlossenem Gehäuse gestartet und durch den Öleinlass gesehen (siehe Anhang). Das dreht ohne zu schleifen. Das Anlasserrelais hört sich letztendlich nach schwacher Batterie an, aber Batterie ist in Ordnung.
Für die meisten Motorräder ist heutiges Autoöl schädlich, weil die Additive z.T. die Kupplung rutschen lassen oder sonstwie zerstören. Daher für im Motorölbad laufende Kupplungen/Getriebe ein Motoröl der Spezifikation Jaso Ma2 verwenden. Sonst könnte es passieren dass die Lamellenpartikel im Kreislauf einen Lagerschaden oder Fresser verursachen. Will aber nichts beschreien, kann sein dass das Wackeln des Polrads oder das schwere Drehen andere Ursachen hat...
Das hört sich Allgemein nicht gut an, Startversuche sind extrem schwerfällig!
Wenn die Freilaufkupplung so zerstört wurde ist es möglich das die Kurbelwelle verbogen wurde und dadurch das (Schwungrad) eiert.
Weiterhin ist es möglich das Metallteile im Öl den/die Zylinder beschädigt haben und so Leistungsverlust entsteht!
Um das alles zu prüfen müssen Motorkenntnisse und Werkzeug und vor allem Zeit vorhanden sein, im schlimmsten Fall bleibt auch hier nur ein Tauschmotor!
@TDBiker, ich habe neues Öl bestellt. Wird dann gewechselt. Wollte eh zeitnah aufgrund der ganzen Späne einen vorzeitigen Ölwechsel machen.
@WROBO Mist, also meinst alles Mal auseinander bauen?
Muss ich mir Mal ansehen ob es eine gescheite Anleitung wo gibt.
Kenntnis habe ich, Werkzeug und Zeit ist der schwierige part, da ich auf das Motorrad für die Arbeit angewiesen bin.
Also heute (mit dem jetzigen öl gefahren) zur Arbeit gefahren (23km). Habe es halt anschieben müssen. Während der Fahrt keine Probleme, nach wie vor etwas schwach, habe mich jetzt nicht getraut mit dem Öl über 80 km/h zu fahren.
Bei der Arbeit hingestellt, dass Motorrad ist nicht alleine ausgegangen, konnte es dann mit dem E-Starter starten.
Batterie kann natürlich sein das sie schwach war, die wird es dann wohl auch geladen haben (schaue ich dann heute Abend nach der Fahrt). Aber vielleicht war die Kombi aus Motorrad lange gestanden und schwacher Batterie sehr schlecht.
Also ich es gestern auseinandergebaut habe gab es auf jeden Fall keine Schleifspuren an Schwungrad und Lichtmaschine. Daher glaube ich schon einmal nicht das die kollidieren.
Ich drück die Daumen, jedenfalls.
@TDIBIKER thx, Mal gucken wie weit ich komme.
Habe die Batterie geladen und das Öl gewechselt( MANNOL 4-Takt Plus 10W-40). Bei der ersten Fahrt muss ich jetzt auch noch anschieben (dann 20km fährt), dann Motorrad 9 Stunden stehen gelassen und wieder nach Hause. Auf dem heimweg konnte ich das Motorrad mit dem Joker starten, heute morgen auch kein Problem.
Gestern fühlte es sich noch etwas schwach an, aber heute alles top. 150km/h würde ich Mal nicht probieren bis die Antriebswelle sicher ist.
Denke ich werde Mal ein paar andere Sachen noch schrauben (Antriebskette spannen, Vergaser einstellen,...(Habe fehlzündungen und beim Gas fühlt es sich komisch an)), aber die Kurbelwelle kann ich erst nächstes Jahr machen wenn ich meine Garage habe. Hoffentlich hält es solange durch.
Aber wenn jemand eine Anleitung zum wechseln der Kurbelwelle hat wäre ich sehr dankbar.
Servus.
Hast du schon den Einlegkeil / feder beim Polrad, - falls einer drin war, eingelegt und richtig? Wenn nicht könnte da das eiern her kommen. Braucht deine nicht auch 20er Öl? Kurbelwelle gebogen , glaube ich eher nicht. Bei meinem Motorrad war auch mal der Freilauf kaputt und das Blechteil hat ähnlich ausgeschaut. - Erneuert und alles war gut.
Antriebskette? Die hat doch einen Kardanantrieb. Ich will den Teufel nicht an die Wand malen, aber nicht immer hilft ein Ölwechsel wegen Autoöl, die Beläge nehmen die high-gliss-Additive auf und die Kupplung rutscht weiter. Mein Lehrgeld war ein Satz neuer Reibscheiben. Zudem verbleibt eine nicht kleine Restfüllmenge beim normalen Ablassen im Motor. Das Ölproblem ist aber nicht die Ursache für die Schwerfälligkeit, es sei denn, die Maschine dreht hoch, ohne dass ein Tempozuwachs stattfindet.
re
Zitat:
@tahi2 schrieb am 18. Dezember 2024 um 11:52:30 Uhr:
Servus.
Hast du schon den Einlegkeil / feder beim Polrad, - falls einer drin war, eingelegt und richtig? Wenn nicht könnte da das eiern her kommen. Braucht deine nicht auch 20er Öl? Kurbelwelle gebogen , glaube ich eher nicht. Bei meinem Motorrad war auch mal der Freilauf kaputt und das Blechteil hat ähnlich ausgeschaut. - Erneuert und alles war gut.
Am polrad ist ja die Nut, den Keil der Kurbelwelle habe ich da reingemacht. Als ich merkte das es eiert noch paar Mal versucht, leider selbes Ergebnis. Die Hoffnung wäre aber natürlich da das ich dort einen Fehler gemacht habe.
20er öl habe ich auch gelesen, aber da waren ein paar Vorteile beim 10er weshalb ich mich dafür entschieden habe. Laut Google, chatgpt und Foren gehen beide.
Habe gehört das man die Maschine auf die Seite legen kann und dann aufschrauben ohne das Öl rauszunehmen. Werde es vielleicht Mal versuchen und mir den Keil nochmal ansehen. Das ständige Öl rauslassen ist nervig.
Zitat:
@remanuel schrieb am 18. Dezember 2024 um 13:17:05 Uhr:
Antriebskette? Die hat doch einen Kardanantrieb. Ich will den Teufel nicht an die Wand malen, aber nicht immer hilft ein Ölwechsel wegen Autoöl, die Beläge nehmen die high-gliss-Additive auf und die Kupplung rutscht weiter. Mein Lehrgeld war ein Satz neuer Reibscheiben. Zudem verbleibt eine nicht kleine Restfüllmenge beim normalen Ablassen im Motor. Das Ölproblem ist aber nicht die Ursache für die Schwerfälligkeit, es sei denn, die Maschine dreht hoch, ohne dass ein Tempozuwachs stattfindet.
re
Meinte natürlich die Steuerkette, sry.
Was empfiehlst dann wie ich das restliche Öl rausbekomme?
Inwiefern meinst du hochdrehen? Also ich merke es schon arg das es sehr viel mehr Kraft beim Gas geben hat und angenehmer läuft. Außerdem kann ich das Motorrad jetzt wieder über den E-Starter starten. Das einzige das ich geändert habe ist das Öl.
Hochdrehen, ohne dass die Geschwindigkeit in gleichem Maße ansteigt. Rutschende Kupplung eben.
Vielleicht war zuvor richtig dickes Öl drin, 40er oder 50er Einbereichsöl, 25W/50? Bei den aktuellen Temperaturen natürlich bremsend, sollte sich aber nach reichlich Kilometern bessern. Zu dünne Suppe ist für den hinteren Zylinder grenzwertig.
Alles Öl raus? Ohne Zerlegung wird das kaum möglich sein.
re
Ja ne, wenn der Motor hochdreht ist es schon gleich zur Geschwindigkeit.
Also dann Mal abwarten ob es nach paar Kilometern wird. Bis dahin mache ich mal einige Checks.
Gerade auch den Steuerkettenspanner mal überprüft. Beide Standen auf die Position 11, daher denke ich es ist die richtige Position. Konnte keinen Verschleiß feststellen. Auch ins innere zur Steuerkette mal reingesehen, sieht auch normal aus.
Dann wäre meine nächste Idee die Vergaser, dass wird wohl etwas aufwändiger zu überprüfen sein.