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Z19DTH - Revision steht an, nur wie oder was?
Hallo zusammen,
seit 7 Jahren und rund 160 TKM fahre ich meinen Vectra C mit Z19DTH Motor,
Automatik. Mein bestes Auto bisher und auch relativ gut ausgestattet. Ganz am
Anfang war die Lichtmaschine platt, da ist dann bei der Gelegenheit die größere
reingekommen, ansonsten nur Verschleißteile wie Bremsen, Stoßdämpfer und
3 AGR Ventile (allerdings ohne Reinigung der umliegenden Kanäle). Da ich wenig
Geld habe und der Wagen jetzt eigentlich am günstigsten gefahren werden kann,
möchte ich ihn noch eine Weile behalten.
Nun zum Problem. Im Grunde müsste ich eine Dialyse für das Getriebeöl machen,
da weiß ich, was mich erwartet. Aber leider läuft der Motor in letzter Zeit im kalten
Zustand ziemlich unrund, der schlägt beinahe! Jetzt frage ich mich, ob es hierfür
eine Revisionsempfehlung gibt. Was sollte gemacht werden?
Vielen Dank im voraus für sachdienliche Hinweise 
Beste Antwort im Thema
oh mann... ein 2007er dth... Umweltprämie... mir wird ganz flau im Magen...
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42 Antworten
Hast du eine Chance das mal in einer Tonaufnahme/Video festzuhalten?
Oder kommt das per Aufnahme vom Geräusch nicht richtig rüber?
Welches BJ ist der denn? Gibt es Fehlermeldungen? Liegt das Gestänge der Drallklappen daneben? Luftfilter / Dieselfilter ok? LDS mal gereinigt?
Schläuche vom / zum Turbo ok? Gelbe oder blaue Stecker an den Injektoren?
Injektoren selber mal geprüft?
Zitat:
@Leon596 schrieb am 9. April 2017 um 11:08:14 Uhr:
Hast du eine Chance das mal in einer Tonaufnahme/Video festzuhalten?
Oder kommt das per Aufnahme vom Geräusch nicht richtig rüber?
Ich werde das die Tage mal versuchen!
Zitat:
@Haubenzug schrieb am 9. April 2017 um 12:43:02 Uhr:
Oha, viele Fragen, ich versuche mal zu antworten.
Zitat:
Welches BJ ist der denn?
2007 FL
Zitat:
Gibt es Fehlermeldungen?
Nein
Zitat:
Liegt das Gestänge der Drallklappen daneben?
??
Zitat:
Luftfilter / Dieselfilter ok?
Das kann ich nicht beurteilen, allerdings bei höheren Drehzahlen scheint alles normal.
Zitat:
LDS mal gereinigt?
Nein
Zitat:
Schläuche vom / zum Turbo ok?
Nicht das ich wüßte, aber auch hier wieder der Hinweis auf das Verhalten bei höheren Drehzahlen.
Zitat:
Gelbe oder blaue Stecker an den Injektoren?
(noch) unbekannt.
Zitat:
Injektoren selber mal geprüft?
Nein
Aus den Antworten kann man wohl schon erkennen, daß ich eher nicht der Schrauber bin.
Aber bevor ich eine Werkstatt wahllos daran herumbasteln lasse, möchte ich gerne eine
Richtung wissen 
Wie soll hier jemand sagen was gemacht werden muß? Mit den vorliegenden Infos ist das ein komplettes Ratespiel und hilft Dir ganz sicher nicht weiter, im Gegenteil...
Es gab ja schom einige Hinweise, denen nachzugehen erfordert es, sich einzulesen und dann zu prüfen, bzw. prüfen zu lassen. Ob das Problem dadurch eingegrenzt wird zeigt sich dann.
Wenn Du das nicht kannst oder möchtest ist das nicht schlimm, aber dann muss sich jemand das Auto anschauen, der das kann. Das ist, wenn mann keinen solchen Bekannten hat, normalerweise die Werkstatt (des Vertrauens). Mit den Anhaltspunkten die so gewonnen werden kann hier dann Rat gegeben werden.
Aber bitte versuche nicht, die Werkstatt mit einigen aufgeschnappten Begriffen oder nicht verstandenen Konzepten zu beeindrucken, das geht garantiert nach Hinten los.
Bevor ich die Werkstatt herumraten lasse wollte ich lieber hier etwas Input sammeln.
Einen Freifahrtschein wollte ich der Werkstatt nicht ausstellen, sondern eingrenzen,
was geprüft werden soll. Aber ich denke, mit den Punkten von Haubenzug gibt es da
ja schon einiges, vielen Dank!
würde Kompression messen lassen um zu schauen wie es dem Motor allgemein geht.
Dann Injektorrücklaufmengenmessung evtl die Injektoren einschicken um diese testen und revidieren lassen, Ansaugbrücke ausbauen, öffnen, säubern, Drallklappen überprüfen, AGR austauschen (säubern hilft meist nicht viel), Ladeluftkühler überprüfen, Ladeschläuche überprüfen, Vor EZ 2007 den Unterdruckspeicher still legen, DPF entfernen oder reinigen lassen
das würde ich machen
Wenn das Alte Land für dich nicht zu weit weg ist, kannste mal vorbei kommen. Dann checken wir den Karren mal durch.
Das ist super, wir sind fast Nachbarn!
Kannst ja mal Adresse PMen und wann es so passt.
Aus folgenden Äußerungen vermute ich:
...läuft der Motor in letzter Zeit im kalten
Zustand ziemlich unrund, der schlägt beinahe!
Weiter:
Das kann ich nicht beurteilen, allerdings bei höheren Drehzahlen scheint alles normal.
Vermute, aus den Äußerungen, dass der Motor im Leerlauf unruhig läuft, dies aber bei höheren Drehzahlen verschwindet...
Somit tippe ich auf eine defekte Einspritzdüse.
Einfach im Stand einen Kontakt nach dem anderen abziehen (und schauen ob der Motor nun plötzlich stark ruckelt)-danach gleich wieder aufstecken!!.
Wenn das bei 3 von 4 der Fall ist, bei einem sich das bereits jetzt schon etwas unruhige Laufverhalten nicht ändert, dann weißt Du welche Einspritzdüse defekt ist.
Gute Fahrt! Mein km-Stand zur Zeit 473tsnd.
Danke, ein guter Hinweis!
Ich warte jetzt mal ab, was der Besuch im Alten Land bringt??
Hallo zusammen,
mittlerweile war ich bei UschiMotor, der mir sehr geholfen hat, vielen Dank nochmal
dafür!! Es wurde ein unrund laufender Injektor festgestellt. Dieser soll demnächst
ausgetauscht werden.
Leider habe ich nun aber ein anderes, echt doofes Problem:
Die Vorglühwendel blinkt permanent. Ich ging davon aus, daß wegen des AGR keine
Partikelfilterreinigung möglich war. Aber nach AGR Tausch wollte ich per OPCom die
DPF Regeneration starten, was aber nicht gelang.
Der Vorgang bricht sofort ab. Ich nahm an, wegen des Differenzdrucks DPF von -2.
Ich ging daher von einem defekten Sensor aus, aber das Verhalten ist nach Sensor-
tausch exakt das gleiche.
In der Fehlerübersicht taucht allerdings auch noch P042A-05 auf. Was heißt das wohl?
P042 ist Abgasanlage. Aber die -05 dann????
Meine Fragen sind jetzt:
1) Was verbirgt sich genau hinter dem Fehler P042A-05
2) Kann der DPF so zu sein (173% Saturation), daß der Sensor -2 auswirft?
3) Was kann ich sinnvoll tun?
War das nicht so, dass er wenn der DPF zu voll ist er nicht mehr regenerieren kann?
Musst dich mal schlau lesen.
Wenn dem so sein sollte.
Loch Bohren damit der Differenzdruck kleiner wird und er die Regeneration nicht abbricht.
Allerdings!
wenn der Sensor negative Werte auswirft kann irgendwas nicht stimmen und die Ursache ist vermutlich eine andere
Wenn DPF verstopft, dass der Diff-Drucksensor die Regeneration wegen zu hohem Staudruck abbricht, dann bleibt nur ausbauen und extern freimachen. Chemie und Hochdruckreiniger oder beim Aufbereiter ausbrennen lassen.
Warum der Sensor so merkwürdige Werte auswirft ist etwas komisch.
Habt ihr vielleicht die beiden Schläuche am Sensor verwechselt beim Austausch?