Audi mal ganz anders: Der E-Tron fährt elektrisch und, Überraschung, heckbetont. Erste Fahrt im ersten Elektroauto aus Ingolstadt, das sich nicht immer nach Audi anfühlt.
Bitterwasser – Gut, vielleicht haben wir etwas übertrieben. Natürlich fühlt sich der E-Tron in ganz vielen Punkten nach Audi an. Er sieht aus, riecht und sitzt sich wie ein Audi-SUV. Vieles an ihm kennt man von anderen Audi-Modellen, vor allem die Bedienung. Aber er fährt sich eben ganz anders. Zum einen liegt das daran, dass der E-Tron rein elektrisch fährt. Einen Verbrenner wird es nicht geben, aber: pro Achse einen Elektromotor, dazwischen einen großen Akku. Das ist neu bei Audi, bisher waren Plug-in-Hybride das Elektrischste im Sortiment aus Ingolstadt. Jetzt gibt es einen reinen Stromer. Viel erstaunlicher ist aber, wie sich der E-Tron bewegt. Denn er kommt nicht mit der fest ankonstruierten, schweren Audi-Nase. Sondern mit einer gleichmäßigen Gewichtsverteilung, mit einem hecklastigen Antrieb und einem komplett deaktivierbaren ESP. An dieser Stelle sei bereits verraten: Ja, er driftet. Wenn es ein soll, geht er sogar verdammt quer. Audi E-Tron Quattro: Ein SUV als erstes Elektroauto Zum einen wäre da die Sache mit dem ESP (und dem Drift*). Dann die höchste Ladeleistung im Segment (150 kW), eine kluge Kühlung des gesamten Antriebs und ein bisher einzigartiges Bremssystem. Der E-Tron rekuperiert auch dann, wenn der Fahrer die Fußbremse nutzt. So komfortabel lösen andere Hersteller dieses Detail nicht. Man merkt an vielen Stellen: Audi hat nutzt die Erfahrungen der Konkurrenz, um selbst Fehler zu vermeiden. Kein Sprinter, aber ein Intervall-Sportler Die typische Elektroauto-Charakteristik spürt man trotzdem. Kraft (je nach Untergrund) ab dem ersten Moment, untermalt von einem Surren. Acht Sekunden lang sprintet er im Overboost mit 300 kW, danach etwa eine Minute lang mit 265 kW. Die Dauerleistung liegt bei gut 100 kW, genug zum Halten der Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Bis Tempo 100 vergehen 5,7 (Boost) bis 6,6 Sekunden (265 kW). Längst keine Spitzenwerte im Segment, besonders Tesla ist viel schneller. Audi setzt stattdessen auf Konstanz: Eine Wasserkühlung im Rotor des Elektromotors stellt Peak- und Höchstleistung zügig wieder her. Von der Drosselung dürfte man im Alltag nichts bis wenig spüren. Selbst dann nicht, wenn man einen Anhänger ankoppelt. Der E-Tron darf bis zu 1,8 Tonnen ziehen. Erste Fahrt im Audi E-Tron: Fühlt sich leichter an, als er ist Je nach Fahrmodus fährt der Audi E-Tron gediegen bis knackig. Wer im Sport-Programm die Traktionskontrolle abstellt, kann das Heck mit einem Gasstoß locker aus der Spur rutschen lassen. Wenn es sein muss, zieht ein kleines Restmoment an der Vorderachse den Wagen wieder gerade. Wenn nicht, driftet er. Je nach Ambition sogar mit beachtlichem Winkel. Zugegeben: Zur Demonstration seiner wilden Seite war der E-Tron auf einem Salzsee unterwegs. Beim Rutschen fühlt sich das ungefähr wie pappiger Schnee an. Auf Asphalt wird das schwerer fallen. Mit bis zu 5.800 Newtonmeter Drehmoment an den Rädern sollte es aber möglich sein. Kluge Rekuperation und futuristische Außenspiegel im Audi E-Tron Innen orientiert sich der E-Tron an den aktuellen Limousinen. Einziger Unterschied: Optional bietet Audi virtuelle Rückspiegel an. Außen filmt eine Kamera, innen zeigen Displays in den Türtafeln die Bilder. Ein kleiner Vorteil beim Luftwiderstand erfordert allerdings einiges an Umgewöhnung – man blickt aus Gewohnheit auf die Kameras, nicht auf die Monitore. Mit dem Ellenbogen an der Fensterkante verdeckt das Handgelenk das Display. Aerodynamik ist wichtig im E-Tron, denn bei Elektroautos wie dem E-Tron zählt Reichweite. Audi notiert im Idealfall einen cW-Wert von 0,28 (zu multiplizieren mit einer riesigen Stirnfläche). Auf langen Strecken soll sich der schlanke, digitale Spiegel-Ersatz tatsächlich bemerkbar machen. Der Aufpreis (bisher unbekannt) wird den Nutzen aber kaum ausgleichen. Irgendwann ist der Akku auf jeden Fall leer, unabhängig vom Spiegelgehäuse. Audi beziffert die Reichweite des E-Tron mit mehr als 400 Kilometern. Danach kommt man um längere Pausen nicht herum. Aber der E-Tron soll schneller laden als andere Elektroautos. Audi gibt an, dass der E-Tron 150 kW Ladeleistung bis zu einem Akkustand von mehr als 80 Prozent halten kann. Die Konkurrenz regelte in Tests schon früher runter, weil der Akku zu warm wird. In der Praxis wäre das Elektro-SUV dann früher wieder einsatzbereit. Audi E-Tron: Preis Audi möchte das Elektro-SUV schnell in großen Mengen bauen. Das ganze Werk in Brüssel kümmert sich nur noch um den E-Tron, mehr als 10.000 Vorbestellungen seien bereits eingegangen. Die Pouch-Zellen für den Akku kommen von LG, die Montage der Batterie übernimmt Audi. Serienmäßig gibt es im Audi E-Tron ein großes Navi mit Online-Funktionen und digitalen Instrumenten, Ladegeräte mit 11 kW (AC) bzw. 150 kW (DC), Zwei-Zonen-Klima, 19-Zöller und ein Luftfahrwerk. Optional gibt es 22 kW Ladeleistung (AC), virtuelle Außenspiegel, einen zweiten Ladestecker auf der Beifahrerseite und eine Anhängerkupplung. Außerdem bietet Audi eine Ladekarte an, die bei einem Großteil aller Ladesäulen-Anbieter funktioniert. Langfristig übernimmt der E-Tron die Bezahlung. Die Produktion des E-Tron läuft bereits. Bisher lässt sich das Auto nur reservieren. Die ersten Auslieferungen sollen noch 2018 (Kalenderwoche 47) folgen. Zur gleichen Zeit öffnen die Bestellbücher. Über eine ausführliche Fahrt mit Ladestopp berichten wir Anfang Dezember. Audi E-Tron: Technische Daten
* Anmerkung: Im Tesla Model S lässt sich die Traktionskontrolle deaktivieren, wenn eine Sicherung gezogen wird. Dabei werden aber auch Stabilitätskontrolle, Servolenkung und Bremskraftverstärker abgeschaltet. Eine softwareseitige Lösung ist nicht vorgesehen.
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