Ab September bietet Mitsubishi den Outlander PHEV mit mehr Hubraum, mehr Batterieleistung und weniger Verbrauch an. Technisch bleibt er eines der interessantesten SUV.
Marseille - Auch, wenn er optisch etwas bieder wirkt: Der Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid ist technisch ein aufregender Typ. Im September kommt, dem Inkrafttreten des WLTP-Zyklus geschuldet, eine gründlich überarbeitete Version auf den Markt. Folglich fährt der Outlander bei niedrigen Geschwindigkeiten immer elektrisch - und verfügt über kein Getriebe im klassischen Sinne, sondern quasi über drei mit jeweils fester Übersetzung. Der Benziner kann per Kupplung getrennt und zugeschaltet werden und ist dann starr an die Räder gebunden, mit einem großen Übersetzungswert, der in etwa dem sechsten Gang eines konventionellen Getriebes entspricht. Beschleunigt man auf Landstraßentempo oder schneller, wechselt der im Wirkungsgrad verbesserte Vierzylinder in den Antriebsmodus und hilft bei der Beschleunigung. Kein Sportler, eher ein GleiterDie jetzt 13,8 kWh fassende Lithium-Ionen-Batterie kann per Kabel binnen vier Stunden (bei 230 V/16A) aufgeladen werden und reicht dann für 45 Kilometer Fahrt nach WLTP-Messung. Bisher waren es 53 Kilometer nach dem alten Messzyklus NEFZ. Statt 125 sind jetzt bei elektrischer Fahrt maximal 135 km/h drin. Wer die Batterie stets nachlädt, fährt äußerst benzinarm. Den kombinierten WLTP-Verbrauch beziffert Mitsubishi mit zwei Litern je 100 Kilometer. Doch genug der Theorie, jetzt wird losgefahren. Geschmeidig und rein elektrisch zieht der Japaner an. Die E-Motoren starten lautlos, und wenn die Traktionsbatterie geladen ist, bleibt der Verbrenner zunächst angenehm stumm. Das ändert sich, wenn man die volle Leistung abruft und schneller fährt. Jetzt kann man schön an der Grafik im Zentraldisplay sehen, dass der Vierzylinder beim Antrieb hilft. Der klinkt sich ruckfrei in den Strang und tendiert dabei zu hohen Drehzahlen, wenn man den Gasfuß nicht im Griff hat. Fünf wählbare RekuperationsstufenMit den Paddles am Lenkrad greift man nicht etwa in die Schaltstrategie ein (es gibt ja keine Schaltstufen), sondern wählt die Rekuperationsleistung in fünf Stufen. Bei „0“ wird nach Loslassen des Gaspedals so gut wie gar kein Bremsmoment aufgebaut, während die Stufe 5 dezentes Kopfnicken der Mitfahrer zur Folge haben kann. Verschiedene Betriebsmodi fördern den Erwachsenen-Spieltrieb. So kann man den Verbrenner per Knopfdruck dazu veranlassen, die Batterie wieder aufzuladen. Das ergibt zwar wenig Sinn, wenn es um Effizienz geht - stellt aber die Möglichkeit in Aussicht, das letzte Stück vor der Ankunft lautlos zu fahren. Von weitaus größerem praktischen Nutzen kann der neue Schnee-Modus sein, der die Kraftverteilung unter widrigen Fahrbahnverhältnissen mit der Zielrichtung größtmöglicher Traktion regelt. Unter dem Strich ist der Outlander mit den drei Herzen ein feiner Alleskönner. Er bietet ein durchaus großzügiges Raumangebot für Mensch und Gepäck (453 bis 1.584 Liter) plus eine 35 Liter aufnehmende Unterflur-Cargobox. Allerdings ist der Hybridstrang nicht zwingend die richtige Wahl für jedes Fahrprofil. Vor dem Kauf sollte man ruhig noch einmal nachrechnen, ob sich Anschaffungs- und Betriebskosten angesichts der individuellen Jahresfahrleistung lohnen. Schließlich gibt es den Mitsubishi Outlander auch als effizienten Diesel. Technische Daten Mitsubishi Outlander Plugin-Hybrid
Quelle: SP-X ***** In eigener Sache: Wir verschicken unsere besten News einmal am Tag (Montag bis Freitag) über Whatsapp und Insta. Klingt gut? Dann lies hier, wie Du Dich anmelden kannst. Es dauert nur 2 Minuten. |
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