Opel Astra K, Insignia B (2019): Neue Motoren

Nach der Umstellung auf Euro 6d-Temp baut Opel das Motorenprogramm aus: Dieser Tage kommen ein neuer Top-Diesel im Astra und ein 200-PS-Benziner im Insignia in den Handel.

Zwei Opel mit GM-Genen: Opel Insignia (links) und Astra erhalten fürs neue Modelljahr je einen neuen Motor Quelle: Opel

Rüsselsheim – Ist weniger manchmal mehr? Opels überarbeiteter Spitzendiesel im kompakten Astra kommt dieser Tage in den Handel, mit Biturbo-Aufladung und 150 PS. Vor der Umstellung auf Euro 6d-Temp und WLTP leistete das Aggregat 160 PS. Das neue SCR-System kostet etwas Leistung, was sich auf dem Papier zeigt. Hier fehlen von 0 auf 100 km/h vier Zehntel.

Das spürt man im dichten Gedränge auf den Autobahnen rund um Frankfurt nicht. Was man dagegen spürt, ist die Abwesenheit eines Turbolochs. Wie schon beim bis Juni 2018 lieferbaren Biturbo-Diesel. Der zusätzliche, kleine Turbolader mit variabler Geometrie verschiebt das maximale Drehmoment gegenüber den einfach aufgeladenen, schwächeren Varianten desselben 1,6-Liter-Grundmotors (110, 136 PS) um 500 U/min auf 1.500 U/min nach vorn. Vor allem im Stadtverkehr und am Hang ist das ein echter Mehrwert.

Der Opel Astra wird voraussichtlich 2019 in einer gelifteten Version vorgestellt Quelle: Opel Was Opel dem Biturbo-Diesel nicht ausgetrieben hat: Man hört ihm den Diesel an. Darüber lässt sich aber hinwegsehen. Der kräftige Diesel ist nach heutigem Wissensstand zunächst einmal fahrverbotssicher. Er bietet außerdem mehr als genug Power und lässt den Astra herrlich agil wirken. Und: Der Biturbo-Diesel unterstützt mit seinem kräftigen Drehmoment schaltfaules Fahren – und schafft dies mit einem wirklich moderaten Verbrauch.

Nach unserer Probefahrt zeigt der Bordcomputer 5,2 Liter auf 100 Kilometer an. Das liegt zum Teil am ländlichen Charakter der Route von Frankfurt nach Rodgau – und am unteren Ende der von Opel ausgewiesenen Verbrauchsspanne im WLTP-Zyklus (5,2-5,7 l/100 km). Mit dieser Spanne kann man also tatsächlich kalkulieren.

Bei der Testfahrt fällt erneut auf: Beim wichtigen Kompaktmodell Astra wollte Opel 2015 möglichst viel richtig machen. Klar, wer Hartplastik sucht, findet es im Innenraum. Aber Materialien, Verarbeitung und Bedienung wirken stimmig, weitgehend logisch und durchdacht. Die rückenschonenden Sitze mit AGR-Zertifikat finden eine ideale Balance aus Halt und Komfort – bei insgesamt straff ausgelegter Polsterung. Gefühlt sind diese Sitze denen in Opels neuer SUV-Generation überlegen.

Die Abstimmung von Lenkung und Fahrwerk gefällt ebenfalls: Straff, direkt und präzise, aber ohne jeden Anflug von Nervosität. Der kann was, der Astra. Zum anstehenden Facelift wünschen wir uns vor allem besser abgestimmte Assistenten und ein neues Infotainment.

200-PS-Benziner im Insignia

Uns erschien die Abstimmung des Insignia Sports Tourer deutlich gemütlicher als im früheren Topmodell mit 250 PS Quelle: Opel Eine Klasse höher im Opel Insignia bedingt die moderne Abgasnorm ebenfalls weniger Leistung. Hier beschneidet Opel daneben auch den Hubraum: Den bis in den Sommer erhältlichen 2,0-Liter-Benziner (250 PS) mit Achtgang-Automatik hat Opel auf Nimmerwiedersehen aus dem Programm verabschiedet. Ersetzt wird er nun durch den aus dem Astra bekannten 1,6-Liter-Benziner mit 200 PS. Für die Euro-6d-Temp-Zertifizierung rüstet Opel den Motor mit einem Partikelfilter aus.

Auch dieser Motor liefert sein maximales Drehmoment (280 Nm, kurzzeitig 300 Nm) recht früh, nämlich bei 1.650 U/min. Trotzdem kommt der neue Benziner an die Souveränität des 2,0-Liter-Motors nicht ganz heran. Untermotorisiert wirkt der von uns gefahrene Sports Tourer nicht, aber doch ein wenig schwerfällig. Was zum Teil an der erstaunlich weichen Auslegung der Lenkung liegen mag, an die wir uns so vom bisherigen Spitzenbenziner-Insignia nicht erinnern. Schön: Man muss den neuen 1,6-Liter-Motor schon sehr hochdrehen, um unangenehme Geräusche zu ernten.

Den WLTP-Wert des neuen Motors gibt Opel mit 6,3-6,6 l/100 km an. Wer diesen Verbrauch erzielen will, muss sowohl Steigungen als auch Ampeln und andere Verkehrsteilnehmer weitgehend meiden. Bei normalem Profil und zurückhaltender Fahrweise außerhalb von Ballungsräumen wird man mit etwas Disziplin eine 7 vor dem Komma sehen. Auch hier: Das entspricht recht exakt dem ausgewiesenen WLTP-Verbrauch.

Neues Infotainment ohne Onstar

Brauchte es diesen Motor? Opel bejaht das, denn der Anteil großer Motoren im Insignia ist recht hoch. Meistgekaufter Motor in Deutschland ist der 2,0-Liter-Diesel mit 170 PS. Der Dieselanteil im Insignia beträgt zwar beim Grand Sport 67 Prozent und beim Kombi Sports Tourer sogar 80 Prozent. Dennoch, ein Spitzenmodell ohne großen Benziner? Schwer vorstellbar.

Mit Partikelfilter und 200 PS: Neuer Spitzenbenziner im Opel Insignia Quelle: Opel Daneben bekommt der Insignia schon zum Modelljahr 2019, was dem Astra noch fehlt: ein modernisiertes Infotainment. Mit einem sehr entscheidenden Unterschied zum bisherigen System: Wo „Onstar“-bestückte Intellilink-Systeme eine eigene SIM-Karte besaßen, benötigt das neue Infotainment für Online-Dienste eine externe Datenverbindung. Etwa über das Smartphone des Fahrers. Dass sich Opel hier für den Systemwechsel entscheidet, ist als Vorgriff auf das Ende 2020 geplante Onstar-Ende zu werten.

Der Startbildschirm wurde komplett überarbeitet. Neu sind beispielsweise Echtzeit-Verkehrsdaten, ein selbstlernendes Navi sowie die Möglichkeit, Profile für Lieblingssender, Klima- und Soundeinstellungen anlegen zu können.

Opel Astra und Insignia werden in der ersten Hälfte des kommenden Jahrzehnts als letzte GM-Modelle aus dem Opel-Programm verschwinden. Grundlegende Weiterentwicklungen, etwa eine Elektrifizierung der Antriebe, wird es nicht mehr geben. Ein großes Facelift zur Lebensmitte steht aber beiden Modellen noch bevor. Dem Astra wohl in der zweiten Jahreshälfte 2019, dem Insignia etwas später.