Test 118

Vergleichstest: VW Polo 1.0 gegen Opel Corsa 1.4 Turbo

Das letzte Duell: Sparen bis zum Schluss

Sven Förster

verfasst am Fri Jul 21 16:10:04 CEST 2017

Der VW Polo V läuft aus, der Opel Corsa E ist angezählt. Werden wir im Vergleichstest sentimental? Eher rational: Es könnten goldene Zeiten für preisbewusste Käufer sein.

Letzter Vergleichstest der kleinen Sparer: Der VW Polo der fünften Generation tritt als 1,0-Dreizylinder-Benziner an, der Opel Corsa als 1,4 Turbobenziner
Quelle: MOTOR-TALK

Berlin – Es ist das letzte Duell zweier Großer bei den Kleinen: VW Polo und Opel Corsa werden in dieser Form nicht mehr lange existieren. Der Polo der fünften Generation stirbt eines natürlichen Todes. Er wurde 2014 zuletzt geliftet und wird Ende 2017 planmäßig vom neuen Modell abgelöst. Der Opel Corsa E kam 2014 neu und erlebt keine umfassende Modellpflege mehr. Marken-Neueigentümer PSA will möglichst bald einen Nachfolger mit französischer Technik auf den Markt bringen.

Wir stellen die Dauerkonkurrenten ein letztes Mal gegenüber. Nicht aus sentimentalen, sondern aus rationalen Gründen: In der letzten Phase ihres Lebenszyklus könnten bei den ausgereiften Kleinwagen die Preise purzeln. Dem wirtschaftlichen Anspruch folgend wählten wir Benziner: Der Volkswagen Polo tritt als 1.0 Blue Motion Technology an, der Opel Corsa als 1.4 Turbo ecoFlex. Ein Dreizylinder mit 75 Ps gegen einen Vierzylinder-Turbo mit 100 PS? Wir ließen uns von der Preisliste leiten, nicht vom Datenblatt. Und da liegen dieser Volkswagen Polo Comfortline (Testwagenpreis 23.280 Euro) und dieser Opel Corsa Innovation (Testwagenpreis 21.350 Euro) durchaus auf einem vergleichbaren Level.

Platzangebot | Abmessungen: Nach oben oder nach vorne

Geliftet ist hier nur einer: Der VW Polo erfuhr 2014 eine moderate Überarbeitung, der Opel Corsa wird seine Modellpflege nicht erleben - was folgt, ist PSA-Technik
Quelle: MOTOR-TALK
Zum Modellwechsel 2014 wuchs der Opel Corsa nur geringfügig. Den VW Polo überragt er dennoch um knapp fünf Zentimeter. Außerdem ist der Rüsselsheimer breiter und höher. Logisch, dass mehr reinpasst. Die Rücksitze lassen sich beinahe plan umlegen, dann kann er 1.120 Liter einladen. Der VW schluckt maximal 952 Litern. Enger zusammen liegen Polo (280 Liter) und Corsa (285 Liter) beim regulären Kofferraum-Volumen. Im Alltag fällt das kaum auf. Die rund zwei Zentimeter Unterschied in der Fahrzeughöhe sehr wohl. Jedenfalls den Fond-Passagieren. Ihnen bietet der Opel deutlich mehr Kopffreiheit.

Kleinere Mitfahrer werden sich in der zweiten Reihe des Polo wohler fühlen, die Rücksitze sind bequemer. Fahrer und Beifahrer hingegen hätten es im Wolfsburger gerne so gemütlich: Sie werden in den serienmäßigen Comfort-Line-Sitzen von einer mächtigen Wulst auf Höhe der Schulterblätter drangsaliert. Gewöhnung wollte sich selbst nach hunderten Test-Kilometern nicht so recht einstellen.

Innenraum | Verarbeitung | Infotainment: Funktionalität oder Übersicht

Der Rücken fühlte sich im Opel wohler, das Auge im Volkswagen. Einerseits wegen des etwas geringeren Hartplastik-Anteils. Andererseits weil der Polo aufgeräumter, durchdachter wirkt. Hauptgrund? Die Anordnung der Tasten. Im Corsa sitzen sie in kleinen, inselförmigen Gruppen rechts und links des Infotainment-Displays. Im Polo umrahmen sie für die acht wichtigsten Menü-Funktionen den Bildschirm. Zwei Drehregler dazu und fertig ist die übersichtliche Mittelkonsole.

An der Mittelkonsole des Opel Corsa sind wesentliche Tasten für Fahrassistenten und Infotainment in kleinen, Inselförmigen Gruppen um den Screen angeordnet
Quelle: MOTOR-TALK
Doch wir verzeihen dem Opel seine Schwächen bei der Übersichtlichkeit. Hinter den Knöpfen verbergen sich mehr Funktionen als beim Konkurrenten: Beim Infotainment übertrumpft er den Test-Polo mit W-Lan-Hotspot und dem Opel Onstar-Dienst. Den Fernlicht-Assistent des Corsa lernten wir ebenso schnell zu schätzen. Er stellt bei entgegenkommenden Autos selbstständig auf Abblendlicht – und wieder zurück auf volle Strahlkraft. Nur wenn ihm Betonleitwänden die Sicht nehmen, überstrapaziert er Netzhaut und Geduld der Entgegenkommenden. Weitaus öfter leistete sich der Spurverlassenswarner Schwächen. Beide kommen über das Frontkamera-System (700 Euro Aufpreis) in den Opel Corsa.

Auf Wunsch zeigt der Opel im Bordcomputer die Entfernung zum vorausfahrenden Auto in Sekunden. Nettes Gimmick, doch in den unergründlichen Tiefen des Systems nicht leicht zu finden. Genau wie viele andere Funktionen und Parameter. Die Bedienung über Elemente am Blinker-Hebel erschwert im Opel den Umgang mit dem Bordcomputer. Beim Volkswagen klappt das über das Multifunktionslenkrad (335 Euro Aufpreis) besser.

Fahrwerk | Lenkung | Motor: Ungleiches Duell

Außerdem können so die Hände am Steuer bleiben. Da lässt man sie gerne im Polo: Das Lenkrad liegt gut in der Hand, der Polo setzt die Befehle einigermaßen direkt und zielgenau um. Viel schlechter ist die Lenkung des Corsa nicht. Was stört, ist die Überempfindlichkeit um die Mittelstellung. Außerdem läuft der Corsa Spurrillen und Fahrbahnunebenheiten leichter nach als sein Konkurrent. Wer es mit dem Kleinwagen krachen lassen will, findet im Polo das etwas agilere, wendigere Auto.

Das Multifunktions-Lenkrad des VW Polo: Auf den ersten Metern ist die Bedienung nicht ganz trivial. Dafür können die Hände stets am Volant bleiben
Quelle: MOTOR-TALK
Die Kurve gehört knapp dem Volkswagen, die Gerade klar dem Corsa. Kein Wunder, der Vergleich ist nicht ganz fair. Der Polo leistet nur 75 PS aus 1,0 Litern Hubraum, der Corsa schöpft 100 PS aus seinem 1,4-Liter-Vierzylinder-Turbo. Aber: Preislich liegen unsere Testwagen trotzdem eng beeinander.

Der Corsa kommt auf der Landstraße und der Bahn bestens zurecht. Die Leistung liegt zwischen 3.500 und 6.000 Umdrehungen konstant an, zwischen 1.850 und 3.500 Umdrehungen bringt das Aggregat 200 Nm auf. Daneben bietet das 6-Gang-Getriebe die höhere Spreizung.

Im Polo-Motorraum sitzen ein Gang und ein Zylinder weniger. Seine 75 PS stehen erst bei vergleichsweise späten 6.200 Umdrehungen an. Zwischen 3.000 und 4.500 Umdrehungen stehen 95 Nm zur Verfügung. Offenbar wollte Volkswagen dem Dreizylinder mithilfe eines wuchtigeren Schwungrades mehr Laufruhe beibringen. Als Folge gestalten sich Hochschalten und Gaswegnahme nicht immer harmonisch – die Drehzahl fällt nur langsam ab, besonders im oberen Bereich.

Das Weniger an Leistung und Hubraum wirkt sich an der Zapfsäule positiv aus, allerdings nicht viel. 4,8 Liter braucht der Polo laut Herstellerangabe, im Test kam etwas weniger als ein Liter hinzu. Für den Corsa gibt Opel 5,2 Liter an, in der Realität pendelte sich der Verbrauch bei rund 6 Litern ein. Bei langen Fahrten jenseits der 140 Km/h sind die Werte nicht zu halten. Gegen zahlreiche und schnelle Autobahn-Reisen spricht in beiden Fahrzeugen die Geräuschentwicklung im Innenraum. Der Corsa ist hier noch der Leisere.

Fazit: Alt aber (vergleichsweise) günstig

Mit seiner Höhe von 1,48 Metern überragt der Opel Corsa den Volkswagen Polo (1,46 Meter)
Quelle: MOTOR-TALK
Mehr Platz, mehr Leistung, mehr Multi-Media-Gimmicks – zum geringeren Preis. Unser Testfahrzeug Opel Corsa 1,4 Turbo Innovation kam auf 21.350 Euro. Der abgebildete Volkswagen Polo 1.0 Blue Motion Technology Comfort Line kostet 23.280 Euro. Oder besser: Kostete, denn die fünfte Polo-Generation ist mittlerweile aus dem Konfigurator verschwunden. Bald wird dort der Nachfolger aufscheinen.

Beim Händler sind die Brüder unseres Testwagens wohl noch einige Zeit erhältlich. Die Chancen stehen aktuell gut, einen neuen Polo zum reduzierten Verkaufspreis mitzunehmen. Auf mobile.de bewegt sich das Gros der gebrauchten VW Polo 1.0 Blue Motion Technologyim Bereich zwischen 9.000 und 13.000 Euro. Wer häufig auf der Autobahn oder zügig auf der Landstraße unterwegs sein will, sollte über die 1.0-TSI-Motorisierung nachdenken. Hier kommt der Dreizylinder mit Turbo-Unterstützung auf 95 PS.

Wann genau der Corsa vom Nachfolger mit PSA-Unterbau abgelöst wird? Noch unklar, innerhalb der nächsten zwei Jahre dürfte er jedoch ausgedient haben. Auf mobile.de starten gebrauchte Opel Corsa 1.4 Turbo bei 11.000 Euro. Exemplare in der hier getesteten Ausstattungslinie Innovation sind ab rund 12.500 Euro erhältlich. Es lohnt sich, die Corsa-Preisliste im Auge zu behalten. Im Neuwagenbereich könnte der Basispreis stetig sinken, je näher der Zeitpunkt des Modellwechsels rückt. Auf dem Gebrauchtwagen-Markt ist ein größerer Preis-Sprung zu erwarten, sobald das Nachfolge-Modell tatsächlich da ist.

Technische Daten Opel Corsa und VW Polo

ModellOpel Corsa 1.4 Turbo ecoFLEXVolkswagen Polo 1.0 Blue Motion Technology
Motor1,4-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner
GetriebeSechsgang-HandschaltungFünf-Gang Handschaltung
Leistung100 PS bei 3.500 bis 6.000 U/min75 PS bei 6.200 U/min
Drehmoment200 Nm bei 1.850 bis 3.500 U/min95 Nm bei 3.000 bis 4.500 U/min
Verbrauch4,8 l/100 km (NEFZ)5,2 l/100 km (NEFZ)
CO2122 g/km108 g/km
0 – 100 km/h11,0 s14,3 s
Geschwindigkeit185 km/h173 km/h
Länge4,02 m3,97 m
Breite1,78 m1,68 m
Höhe1,48 m1,46 m
Radstand2,51 m2,47 m
Leergewicht (EU)1.163 kg1.095 kg
Kofferraum285 bis 1.120 Liter280 bis 952 Liter
Grundpreis getestete Variante17.860 EUR15.600 EUR
Testwagenpreis21.350 EUR23.280 EUR
Geliftet ist hier nur einer: Der VW Polo erfuhr 2014 eine moderate Überarbeitung, der Opel Corsa wird seine Modellpflege nicht erleben - was folgt, ist PSA-Technik
Quelle: MOTOR-TALK
Der Schein trügt: Durch seine Höhe wirkt der Opel Corsa schmaler als er ist: Mit 1,76 Metern ist er breiter als der VW Polo (1,68 Meter)
Quelle: MOTOR-TALK
Mit seiner Höhe von 1,48 Metern überragt der Opel Corsa den Volkswagen Polo (1,46 Meter)
Quelle: MOTOR-TALK
Beim Modellwechsel 2014 wuchs der Opel Corsa ein Stück: Das aktuelle Modell misst 4,02 Meter
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Der Volkswagen Polo bleibt knapp unterhalb der 4-Meter-Marke: 3,97 Meter Fahrzeuglänge
Quelle: MOTOR-TALK
Das ist Innovation. Zumindest laut Ausstattungsliste. Über die gleichnamige Ausstattungs-Linie kommt der Opel Corsa zu seinen LED-Tagfahrleuchten
Quelle: MOTOR-TALK
In der Aufpreisliste des Volkswagen Polo werden die LED-Scheinwerfer mit 985 Euro aufgeführt
Quelle: MOTOR-TALK
Die 16-Zoll Felgen im Rotor-Design schlagen beim Opel Corsa mit 350 Euro zu Buche
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Scheibenbremsen gibt's beim Volkswagen Polo 1,0 Blue Motion Technology nur an der Vorderachse. Hinten übernehmen Bremstrommeln das Verzögern
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Über die Ausstattungsvariante Innovation kommen die Komfortsitze in den Opel Corsa 1,4 Turbo
Quelle: MOTOR-TALK
An der Lehne macht eine mächtige Wulst den Komfort der Comfort-Line-Sitze im VW Polo zunichte: Sie befindet sich dort, wo das Karomuster endet
Quelle: MOTOR-TALK
Größere Passagiere werden die Kopffreiheit im Fond des Opel Corsa 1,4 Turbo schätzen
Quelle: MOTOR-TALK
Wer wenig Wert auf die Kopffreiheit legt, findet im VW Polo die angenehmere zweite Reihe
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An der Mittelkonsole des Opel Corsa sind wesentliche Tasten für Fahrassistenten und Infotainment in kleinen, Inselförmigen Gruppen um den Screen angeordnet
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Acht Tasten, zwei Regler - und fertig ist der obere Bereich der Volkswagen-Mittelkonsole
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Das Lenkrad unseres Opel Corsa: Links wird der Tempomat geregelt, rechts der Sound. Die Bordcomputer-Bedienung erfolgt über den Blinkerhebel
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Das Multifunktions-Lenkrad des VW Polo: Auf den ersten Metern ist die Bedienung nicht ganz trivial. Dafür können die Hände stets am Volant bleiben
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Hochwertig fühlen sich die Drehregler am Lenkrad des Opel Corsa nicht an. Ansonsten leisten sich die Rüsselsheimer bei der Verarbeitung keine Fehler
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Beide Plus-Tasten können für Lärm sorgen. Die untere über das Radio, die obere über die Geschwindigkeit: Bei hohem Autobahn-Tempo wird es im VW Polo laut
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Nicht danebenzielen im Opel Corsa! An der glänzenden Umrahmung des Screens sind Fingerabdrücke sofort zu sehen
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Die Navigationsfunktion "Discovery Media" stand mit 555 Euro in der Aufpreisliste des VW Polo 1,0
Quelle: MOTOR-TALK
Übersichtlich und klar: Die Bedienung der Klima-Anlage im Opel Corsa 1,4 Turbo
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Die Klimaanlage "Climatronic" für 335 Euro Aufpreis im Volkswagen Polo 1,0 Blue Motion Technology
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Opel gab sich bei vielen Details Mühe: In Leder gefasster Handbremshebel im Opel Corsa 1,4 Turbo
Quelle: MOTOR-TALK
Wird schon keiner sehen? Der MOTOR-TALK-Fotograf bemerkte die lasche Verarbeitung im Bereich der Handbremse des Volkswagen Polo 1,0
Quelle: MOTOR-TALK
In den Kofferraum des Opel Corsa passen 585 Liter. Bei umgeklappter Rückbank fasst der Rüsselsheimer 1.120 Liter
Quelle: MOTOR-TALK
Der Opel Corsa innovation kommt serienmäßig mit dem Reifen-Reparatur-Set anstelle eines Reservereifens . Das bringt zusätzlichen Platz im Kofferraum
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Der Kofferraum des Volkswagen Polo fasst 280 Liter. Bei umgeklappten Rücksitzen passen 952 Liter in den Wolfsburger
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Variabler Kofferraum-Boden im Volkswagen Polo 1,0 Blue Motion Technology
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Im Opel Corsa ist nur der untere Teil der Türverkleidung aus Hartplastik gefertigt
Quelle: MOTOR-TALK
Türverkleidung des Volkswagen Polo: Nur wer tief greift kommt mit Hartplastik in Kontakt
Quelle: MOTOR-TALK
Der 1,4-Liter Vierzylinder-Turbobenziner im Opel Corsa leistet 100 PS. Wir kamen auf Verbrauchswerte im Bereich der 6-Liter-Marke
Quelle: MOTOR-TALK
1,0-Liter, drei Zylinder und 75 PS im Volkswagen Polo. Im Test stand beim Durchschnitts-Verbrauch des Wolfsburgers meist eine Fünf voran
Quelle: MOTOR-TALK