Was mich bewegt

Neues Jahr, neue Tarife 2022 – Juli

[notting]

Habt ihr kürzl. oder werdet ihr bald einen Lade(-karten)-Tarif- oder -Anbieterwechsel machen?

• Ja
• Hab ein entspr. E-Auto, mich aber damit noch nicht befasst
• Hab ein entspr. E-Auto, habe geschaut, aber der Unterschied ist für mich zu gering
• Hab ein entspr. E-Auto, ist mir aber egal

Abstimmen

Logo Neues Jahr, neue Tarife 2022 – Juli

Hallo!

EDIT: Aktuelle Version: https://www.motor-talk.de/.../...neue-tarife-2023-januar-t7394934.html

Schon kurz nach meinem letzten Artikel wurden bei einem beliebten Ladetarif die Preise deutlich erhöht. Bei einem anderen beliebten Ladetarif hat sich immernoch nichts an den Preisen geändert. Dafür wurde dort der Geltungsbereich auf noch mehr Länder ausgedehnt.

Genauer gesagt hat Maingau die Preise erhöht. Und EnBW hat den dt. Tarife auf Schweden, Dänemark, Polen, Tschechien, Slowakei, Slowenien und Kroatien ausgedehnt.

EWEgo hatte auch die Preise etwas erhöht. Ist nur noch an eigenen Ladesäulen und bei Ionity billiger als EnBW oder Maingau.

Div. Lade-Flatrate bzw. -Paket-Anbieter haben die Preise deutlich erhöht und Flatrate-Tarife gestrichen. Auch div. Stadtwerke und Aldi haben Gratis-Laden gestrichen oder bereits vorhandene Tarife erhöht. Immerhin ist Aldi ein ganzes Stück z. B. unter dem EnBW-Tarif, ist nicht mehr stark zeitlich begrenzt und man kann den Tarif auch z. B. mit Girocard oder Kreditkarte nutzen, zusätzlich zu gängigen Ladekarten. Allerdings sind laut Karte auf der Webseite wohl noch nicht alle Standorte umgestellt.

Tesla hat nun auch ein paar deutsche Supercharger-Standorte für Fremdmarken geöffnet. Die Preise sind nicht nennenswert niedriger als wenn man bei Ionity den Ad-hoc- oder Maingau-Tarif benutzt. Wie bei Ionity selbst wird zwar ein Tarif mit Grundgebühr und niedrigeren kWh-Preisen angeboten. Allerdings lohnt sich dieser Tarif mit Grundgebühr ggü. z. B. den EnBW-Tarifen mit und ohne(!) Grundgebühr kaum. Wobei man dort auch ggf. von günstigeren Tarifen bei vielen anderen Anbeitern profitiert. Dazu das selbst im Vergleich zu Ionity sehr dünne für Fremdmarken nutzbare Ladenetz. Teslafahrer laden offenbar vermehrt bei anderen Anbietern, auch wenn ein Supercharger direkt nebenan ist. Zudem ist man zwangsweise auf ein Smartphone mit der Tesla-App und eine funktionierende Internet-Verbindung angewiesen. Und Tesla ändert die Preise erfahrungsgemäß zu häufig bzw. sind z. T. auch je nach Standort und Zeit spontan unterschiedlich, weswegen ich die hier nicht aufnehme.

Sinn kann das höchstens machen, wenn man häufiger irgendwo im Ausland lädt, wo EnBW nicht viele HPC bzw. nicht zum Normalpreis unterstützt und man dafür viele für Fremdmarken offene Supercharger findet.

Seit Anfang Juni hat Mercedes merkbare Tarife.

Hinweis: Wenn ich im Folgenden „Intercharge“ schreibe, ist als Bezahlungsart die Webseite https://m.intercharge.eu gemeint. Dort kann man aktuell mit VISA und Mastercard zahlen. Eine Karte mit deren Ladesäulen gibt's leider nicht mehr.

Anbieter	Kosten für den Ladevorgang	Was wenn ich zu lange lade bzw. nicht mehr lade? / Kommentar
Maingau Energie	Ionity europaweit 0,75EUR/kWh in allen Varianten. Normalpreis: AC 0,49EUR/kWh, DC 0,59EUR/kWh. Bis zu 0,20EUR/kWh Aufschlag im europäischen Ausland. Je nach dem ist Ionity billiger als sonstige AC und vor allem DC. Energievertragskunden: AC 0,39EUR/kWh, DC 0,49EUR/kWh, auch im europäischen Ausland, außer Österreich (0,10EUR/kWh Aufschlag).	Bei >4h AC- oder >1h DC-Ladung gibt’s immer 0,10EUR/min(!) Aufschlag. Lt. aktuellen AGB (vom 01.12.2021) max. 300kWh/Monat und Kunde und max. 5 Ladekarten/Kunde.
EnBW	Standard-Tarif: AC 0,45EUR/kWh, DC 0,55EUR/kWh. Viellader-Tarif: 5,99EUR/Monat + AC an EnBW-Säule 0,36EUR/kWh, DC 0,46EUR/kWh, andere Säulen 0,03EUR/kWh Aufschlag. Vorteils-Tarif (für EnBW- und Yello-Strom-/-Gas-Kunden, Hyundai-E-Auto-Besitzer mit entspr. Code (5 Jahre) und ADAC-Mitglieder): Keine zusätzliche Grundgebühr + AC an EnBW-Säule 0,38EUR/kWh, DC 0,48EUR/kWh, andere Säulen 0,04EUR/kWh Aufschlag.	Egal ob AC oder DC nach 4h 0,10EUR/min zusätzl. Zusatzgebühr ist aber begrenzt auf 2h (12EUR). Hochpreisbetreiber (aktuell wohl nur Ionity) in allen Tarifen 0,79EUR/kWh. AGB von vor der Ankündigung der Tariferhöhung im Juli: Kann vom Anbieter gekündigt bzw. damit gekoppelt höhere Tarife "angeboten" werden, wenn der Ladeumfang in 2 von 3 aufeinanderfolgenden Monaten 800kWh/Monat überschreitet.
EWEgo	DC inkl. Ionity 0,59EUR/kWh, AC 0,49EUR/kWh, an EWEgo-Ladesäulen DC 0,52EUR/kWh, AC 0,42EUR/kWh.	-
Aldi-Süd-Ladesäulen Ad-hoc-Tarif	DC 0,39EUR/kWh, AC 0,29EUR/kWh. Neben Girocard und Kreditkarte werden auch viele Ladekarten zu deren Tarifen unterstützt. Offenbar sind noch nicht alle Säulen auf die neuen Konditionen umgestellt. Ggf. nur relativ kurz Strom und nur mit Smartphone, Internet und Aldi-App. Link beachten.	Achtung, manche Säulen haben lt. Webseite 0,39EUR/kWh auch für AC 22kW und sind nicht 24/7 zugänglich.
Lidl-Ladesäulen Ad-hoc-Tarif	DC ab 150kW (auch wenn man langsamer DC lädt) 0,65EUR/kWh, DC bis 149kW (auch wenn man langsamer DC lädt) 0,48EUR/kWh, AC 0,29EUR/kWh Keine Angaben zu Roaming.	Ab 12.9.22.
NewMotion	Immer mit 0,35EUR Startgebühr pro Ladevorgang, aber max. 20x/Monat. Finde keine Preisliste mehr. Auf der Webseite in die Karte schauen.	Nix gefunden.
FastNed	Standard-Tarif 0,74EUR/kWh. Gold-Member-Tarif für 11,99EUR/Monat 30% Rabatt auf den Adhoc-Preis.	Nix gefunden.
Ionity	DC bis 350kW 0,79EUR/kWh Ad-hoc. Für 17,99EUR/Monat bei 12 Monaten Vertragslaufzeit 0,35EUR/kWh. Einige Autohersteller bieten für best. Modelle i.d.R. gegen weniger Grundgebühr einen günstigeren kWh-Tarif und unterstützen auch viele andere Ladesäulen, siehe unten. Im Ausland manchmal billiger als der genannte Preis wg. Wechselkurs oder reiner Minuten-Tarif in Kombination mit hoher Ladeleistung des Fahrzeugs.	Nix gefunden.
Plugsurfing	AC 0,56EUR/kWh + 0,10EUR/min nach 4h, DC 0,69EUR/kWh + 0,10EUR/min nach 1h, Ionity 0,89EUR/kWh.	Keine Standgebühr.

Kfz-Hersteller-Tarife (z. T. auch für Fahrzeuge anderer Marken bzw. alle E-Autos) und andere Tarife mit Grundgebühr

Anbieter bzw. für wen gültig	Grundgebühr	Nutzungsgebühr (ggf. beispielhaft)	Kommentar
Audi, City-Tarif	4,95EUR/Monat	Ionity 0,79EUR/kWh, Audi charging hub HPC 0,31EUR/kWh, DC 0,64EUR/kWh + abh. von Ladesäule nach 3h 0,20EUR/min, AC 0,45EUR/kWh + abh. von Ladesäule nach 3h 0,10EUR/min	-
Audi, Transit-Tarif	17,95EUR/Monat (erstes Jahr 0EUR/Monat)	Ionity 0,31EUR/kWh, Audi charging hub HPC 0,31EUR/kWh, DC 0,64EUR/kWh + abh. von Ladesäule nach 3h 0,20EUR/min, AC 0,45EUR/kWh + abh. von Ladesäule nach 3h 0,10EUR/min	-
BMW und Mini ohne Grundgebühr	0EUR/Monat	Ionity 0,79EUR/kWh, andere Preise siehe App. Optional: Für 13EUR/Monat. Ionity nur 0,35EUR/kWh (12 Monate Mindestvertragslaufzeit).	Keine Aussagen mehr zu Standgebühr.
BMW und Mini mit Grundgebühr	4,99EUR/Monat (erstes Jahr 0EUR/Monat)	AC 0,39EUR/kWh, von 8-21h nach 3h 0,06EUR/min Aufpreis, DC 0,55EUR/kWh, nach 1,5h 0,20EUR/min Aufpreis, Ionity 0,79EUR/kWh. Optional: Für 13EUR/Monat. Ionity nur 0,35EUR/kWh (12 Monate Mindestvertragslaufzeit). Beim iX3 wird zusätzl. 1 Jahr lang die Grundgebühr für die Ionity-Option erlassen.	Ohne Grundgebühr sieht man die Preise nur wenn man beim Ladetarif-Anbieter in die Karte schaut.
Hyundai EnBW-Kooperation (nicht Submarke IONIQ!)	0EUR/Monat 5 Jahre lang, danach wie der entspr. EnBW-Tarif. Erste Ladekarte kostenlos, jede weitere 9,90EUR.	EnBW-Vorteils-Tarif (nicht Viellader-Tarif!).	-
Hyundai inkl. Submarke IONIQ Charge myHyundai Flex	0EUR/Monat, ggf. zzgl. Ionity-Option (beim IONIQ 5 Project 45 (Sonderedition zum Start des Modells) die ersten 2 Jahre 0EUR Grundgebühr). Einmalig 2,49EUR Aktivierungsgebühr.	0,49EUR Startgebühr + 0,79EUR/kWh bei Ionity (mit Ionity-Option für 13EUR/Monat 0,29EUR/kWh), andere kWh-Preise flexibel.	-
Hyundai inkl. Submarke IONIQ Charge myHyundai Easy	4,99EUR/Monat, ggf. zzgl. Ionity-Option (beim IONIQ 5 Project 45 (Sonderedition zum Start des Modells) die ersten 2 Jahre 0EUR Grundgebühr).	0,79EUR/kWh bei Ionity (mit Ionity-Option für 13EUR/Monat 0,29EUR/kWh), AC 0,39EUR/kWh + 0,10EUR/min (nach 3h), DC 0,59EUR/kWh + 0,20EUR/min (nach 1,5h).	-
Kia Advanced	4,99EUR/Monat. Erste 12 Monat ab EZ 0EUR/Monat.	AC 0,39EUR/kWh und DC 0,57EUR/kWh. Nach 3,5h AC 0,10EUR/min Aufschlag bzw. nach 1,5h DC 0,20EUR/min Aufschlag. Ionity-Optionen zzgl. 13EUR/Monat + 0,29EUR/kWh oder 4,50EUR/Monat + 0,52EUR/kWh.	Gilt wohl neben EV6 auch für die "älteren" PHEV-/BEV-Modelle wie e-Soul, also noch produzierte "ältere" Modelle, evtl. von der Ionity-Option abgesehen.
Mercedes me Charge S	0EUR/Monat Grundgebühr	kWh-Preise flexibel.	-
Mercedes me Charge M	4,90EUR/Monat Grundgebühr	Ionity 0,49EUR/kWh, DC 0,49EUR zzgl. nach 1h 0,20EUR/min, AC 0,39EUR/kWh zzgl. nach 3h 0,06EUR/min.	-
Mercedes me Charge L	17,90EUR/Monat Grundgebühr	Ionity 0,35EUR/kWh, DC 0,39EUR zzgl. nach 1h 0,20EUR/min, AC 0,33EUR/kWh zwischen 8-21h zzgl. nach 3h 0,06EUR/min.	1 Jahr ab Erstzulassung 0EUR/Monat Grundgebühr und 0EUR/kWh bei Ionity.
Nissan Tarif A	13EUR/Monat, mehr nicht bekannt.	Ionity 0,30EUR/kWh, mehr nicht bekannt.	Auch Tarif B anschauen.
Nissan Tarif B	5EUR/Monat, mehr nicht bekannt.	Ionity 0,55EUR/kWh, mehr nicht bekannt.	Auch Tarif A anschauen.
Porsche	179EUR/Jahr (Taycan erste 3 Jahre 0EUR/Jahr)	Ionity 0,33EUR/kWh, sonst 0,39EUR/kWh plus(!) pro min(!) 0,05 (AC) bis 0,45EUR (Nicht-Ionity-HPC bis 350kW)	Vielleicht für Ionity-Vielnutzer interessant, aber für alles andere gibt‘s viele günstigere Tarife.
VW We Charge Free	0EUR/Monat	Ionity 0,79EUR/kWh, DC 0,76EUR/kWh zzgl. nach 1,5h 0,15EUR/min, AC 0,55EUR/kWh zzgl. zwischen 9-21h nach 3h 0,05EUR/min.	Auch für Fremdmarken.
VW We Charge Go	2,99EUR/Monat (zzgl. 3EUR/Monat bei Fremdmarken)	Ionity 0,79EUR/kWh, DC 0,49EUR/kWh zzgl. nach 1,5h 0,15EUR/min, AC 0,39EUR/kWh zzgl. zwischen 9-21h nach 3h 0,05EUR/min.	-
VW We Charge Plus	9,99EUR/Monat (zzgl. 3EUR/Monat bei Fremdmarken)	Ionity 0,35EUR/kWh, DC 0,47EUR/kWh zzgl. nach 1,5h 0,15EUR/min, AC 0,37EUR/kWh zzgl. zwischen 9-21h nach 3h 0,05EUR/min.	-
Cupra Free Tarif	0EUR/Monat	Ionity 0,79EUR/kWh, DC 0,76EUR/kWh, AC 0,55EUR/kWh.	Auch für Fremdmarken.
Cupra Pure Tarif	2,99EUR/Monat (zzgl. 3EUR/Monat bei Fremdmarken)	Ionity 0,79EUR/kWh, DC 0,49EUR/kWh, AC 0,39EUR/kWh.	-
Charge & Fuel Standard (alle E-Autos)	4,20EUR/Monat (immer 1 Monat Vertragslaufzeit)	0,79EUR/kWh an Ionity-Ladesäulen. Preise anderer Lademöglichkeiten nur in der App.	-
Charge & Fuel IONITY M (VW-Konzern (u.a. VW und Audi), Daimler, BMW, Ford und Hyundai)	8,66EUR/Monat (immer 12 Monate Vertragslaufzeit)	0,50EUR/kWh an Ionity-Ladesäulen. Preise anderer Lademöglichkeiten nur in der App.	-
Skoda Powerpass Charge Free	0EUR/Monat.	AC 0,55EUR/kWh, DC 0,76EUR/kWh, Ionity 0,79EUR/kWh.	-
Skoda Powerpass Charge Simple	2,99EUR/Monat in den ersten 12 Monaten.	AC 0,39EUR/kWh, DC 0,49EUR/kWh, Ionity 0,79EUR/kWh.	-
Skoda Powerpass Charge Faster	Bei Enyaq 9,99EUR/Monat in den ersten 12 Monaten.	AC 0,37EUR/kWh, DC 0,47EUR/kWh, Ionity 0,35EUR/kWh.	-
FordPass (nur Ford)	159EUR/Jahr, erstes Jahr keine Grundgebühr	0,31EUR/kWh an Ionity-Ladesäulen.	Gibt wohl auch einen Tarif wo Ionity 0,79EUR/kWh kostet. Basiert auf NewMotion.
Polestar	?EUR/Monat, Fahrzeuge bis Bestelldatum 31.12.2022 (wirklich dauerhaft?) keine Grundgebühr	0,35EUR/kWh an Ionity-Ladesäulen.	Basiert auf Plugsurfing. Vermutlich sind dementspr. die restl. Preise.
Volvo	?EUR/Monat, ab EZ(?) 1.7.2021 im ersten Jahr keine Grundgebühr, davor vom 1.7.2021 an ein Jahr keine Grundgebühr	0,35EUR/kWh an Ionity-Ladesäulen.	Basiert auf Plugsurfing. Vermutlich sind dementspr. die restl. Preise.

Fazit:

• Bin überrascht, dass EnBW nicht schon längst die Ladetarife erhöht hat.
• Auch Fahrer aller anderen Marken sollten sich, wenn sie öfters bei Ionity und generell öfters öffentlich laden müssen, die Ladetarife mit den niedrigeren Ionity-kWh-Preisen u.a. von VW und Cupra anschauen. Die Konditionen dürften besser als bei div. anderen Herstellern sein. Aber immer im Hinterkopf behalten, dass a) sich die Mindestvertragslaufzeiten unterscheiden können und b) man in der Praxis viel mehr bei anderen HPC als Ionity lädt und Hersteller-Tarife evtl. nicht soviele Ladesäulen wie EnBW oder Maingau unterstützen.
• Habe Aldi wegen der sehr interessanten Ad-hoc-Konditionen aufgenommen. Auch wenn’s aktuell zumindest in meinem Landkreis zwar einige Aldis gibt, aber die wenigsten lt. Aldi-Webseite eine Ladesäule haben. Einerseits ist es günstiger als die meisten gängigeren Ladekarten und man kann mit Girocard und Kreditkarte zahlen. Leider ist wohl die Umstellung noch nicht vollständig. D.h. im Zweifel steht man außerhalb der Öffnungszeiten oder ohne Smartphone mit gerade funktionierender Internet-Verbindung und ohne Aldi-App blöd da. Und selbst wenn gibt’s nur recht kurz Strom.
• Insb. für Fremdmarken macht an Tesla Superchargern zu laden oder gar den Tarif mit Grundgebühr zu nehmen in Deutschland aktuell kaum Sinn. Wenn in dem Zeitraum Auslandsreisen anstehen, kann das evtl. anders sein.

[MichaelTE]

Mein persönlicher Tipp: bonnet (joinbonnet.com)

Pay as you go 41 ct, Kontingente von 50 kWh bis 200 kWh im Monat für 36 ct bis 30 ct.

Deckt auch IONITY und Fastned ab, so weit ich weiß.

In Deutschland können rund 5000 Ladepunkte genutzt werden.

[notting]

Zitat:

@MichaelTE schrieb am 9. Juli 2022 um 21:47:55 Uhr:

Mein persönlicher Tipp: bonnet (joinbonnet.com)

Pay as you go 41 ct, Kontingente von 50 kWh bis 200 kWh im Monat für 36 ct bis 30 ct.

Deckt auch IONITY und Fastned ab, so weit ich weiß.

In Deutschland können rund 5000 Ladepunkte genutzt werden.

Dafür, dass die quasi nur Roaming machen und das auch noch bei Ionity, sind die fast schon zu günstig. Freshmile hat eine bessere Netzabdeckung (auch wenn die trotzdem nicht so toll ist), hat aber vor kurzem deutlich die Preise erhöht. Dafür gibt's bei Freshmile auch RFID, d.h. stehst im Funklock nicht blöd da im Gegensatz zu Bonnet.

notting

[Goify]

Das erinnert etwas an diese Vorvorwahlen beim Telefon, merkwürdiger Handytarifdschungel zu Beginn der Smartphones und den Bahn-Tarifen. Also es ist maximal kompliziert und undurchsichtig. Bei Maingau kommt man auf die Idee, man könne damit nur rund um Frankfurt am Main laden, EnBW gilt nur in Südwestdeutschland und NewMotion hört sich an wie ein neuer Allrad-Antrieb von VW.

Ich finde es toll notting, dass du dir da den Aufwand machst, dich durch den Tarifdschungel durchzuarbeiten, hast du ja selbst (noch) kein E-Auto.

Schlussfolgerung für mich: Ich werde mein künftiges E-Auto ausschließlich daheim laden und auf Fernstrecken den Zug nehmen. Solange man nicht einfach mit der EC-Karte an allen Ladesäulen laden kann, ist es deutlich zu kompliziert. Aber vielleicht ist das ja auch gewollt, damit wir eben nicht die Ladesäulen verwenden. Teuer ist es ja obendrein, wenn man keinen Haushaltsstrom nimmt.

[notting]

Zitat:

@Goify schrieb am 10. Juli 2022 um 08:33:15 Uhr:

Das erinnert etwas an diese Vorvorwahlen beim Telefon, merkwürdiger Handytarifdschungel zu Beginn der Smartphones und den Bahn-Tarifen. Also es ist maximal kompliziert und undurchsichtig. Bei Maingau kommt man auf die Idee, man könne damit nur rund um Frankfurt am Main laden, EnBW gilt nur in Südwestdeutschland und NewMotion hört sich an wie ein neuer Allrad-Antrieb von VW.

Ich finde es toll notting, dass du dir da den Aufwand machst, dich durch den Tarifdschungel durchzuarbeiten,

Danke.

Zitat:

hast du ja selbst (noch) kein E-Auto.

Leider richtig. Es lief mit den Vorstellungen neuer Fahrzeuge und Verfügbarkeiten nicht so, wie ich es mir vor 1-2 Jahren vorgestellt habe.

Zitat:

Schlussfolgerung für mich: Ich werde mein künftiges E-Auto ausschließlich daheim laden und auf Fernstrecken den Zug nehmen. Solange man nicht einfach mit der EC-Karte an allen Ladesäulen laden kann, ist es deutlich zu kompliziert. Aber vielleicht ist das ja auch gewollt, damit wir eben nicht die Ladesäulen verwenden. Teuer ist es ja obendrein, wenn man keinen Haushaltsstrom nimmt.

IIRC ab 1.7.23 muss jede neue(!) Säule ein Terminal für girocard/KK haben. Gibt also Bestandsschutz. Aldi ist gerade dabei das einzuführen (als Nachfolgelösung für zeitl begrenzten Gratis-Strom über App) und Aral hat das wohl schon länger.

Den Vergleich der Ladetarife mit dem Handy-Tarif-Dschungel seit Handys für Privatleute populär wurden der immernoch besteht, mache ich auch öfters. Allerdings haben die wenigsten Leute Dual-SIM-Handys um im Funkloch evtl. noch über einen der anderen 2-3 Netzbetreiber telefonieren zu können (zumal es auch z. B. in Hotel/Gastro in der Pampa immer öfter WLAN gibt, sodass zumindest Kommunikation über Internet funktioniert) ...

... während einen Geldbeutel voller Ladekarten zu haben bis vor ein einigen Jahren Standard war. Smartphones haben an dieser Entwicklung ihren Anteil, Stichwort mehrere Ladeapps auf dem Smartphone (und natürlich ein paar Anbieter mit Ladesäulen-Roaming und einer Preisstruktur die man sich relativ leicht merken kann).

Außerdem haben vor ein paar Jahren u.a. div. Sparkassen die kostenlosen Online-Konten abgeschafft. Viele die ich kenne dürften froh sein, wenn sie einen im Voraus abgeschlossenen Ladetarif für einigermaßen viele Ladesäulen haben, der ihre Ladevorgänge aus Sicht der Bank auf eine Abbuchung pro Monat zusammenfasst weil jede Banktransaktion kostet oder die Girokonto-Flatrate recht teuer ist. Ok, geht theoretisch auch über kostenlose Kreditkarten. Mit den im Voraus abgeschlossenen Ladetarifen fährt man aber auch meist günstiger als mit den Ad-hoc-Tarifen.

Zitat:

Teuer ist es ja obendrein, wenn man keinen Haushaltsstrom nimmt.

Beim Haushaltsstrom hast du die Ladeinfrastruktur für die sage mal nächsten 10 Jahre bereits bezahlt. Bei mir z. B. ca. 1600EUR ohne Wallbox, ohne Kernlochbohrungen, ohne Erdarbeiten, ohne Rohr, ohne wieder pflastern, ohne Lastmanagement/Abrechnungssystem und die Kabeltrasse im Keller war bereits vorhanden.

Bei unserem örtl. Stromnetzbetreiber war es zeitweise viel viel billiger AC und kaum teurer DC zu laden als dessen einzigen Tarif für Neukunden zu nehmen, wo aber noch eine fette Grundgebühr dazukommt im Gegensatz zur Ladesäule. Inzw. wurde der AC-Preis deutl. dem DC-Preis angenähert. Sie wären aber ohne EEG-Wegfall bzw. werden durch die nächste angekündigte Neukundentarif-Erhöhung wieder recht genau in der Größenordung dieses Haushaltsstrom-kWh-Preises. Das was ich zur Grundgebühr gesagt habe gilt immernoch.

Andere Tarife sind zwar billiger, aber wenn man die Grundgebühr mit berücksichtigt (weniger Grundgebühr und höhere kWh-Preise tendenziell besser für wenig Stromverbrauch und umgekehrt), bist du selbst bei 2,5MWh/Jahr bei verbraucherfreundlichen Tarifen bei uns auch mit mind. 0,43EUR/kWh dabei.

notting

[MichaelTE]

Zitat:

@notting schrieb am 10. Juli 2022 um 08:07:06 Uhr:

Freshmile hat eine bessere Netzabdeckung (auch wenn die trotzdem nicht so toll ist), hat aber vor kurzem deutlich die Preise erhöht. Dafür gibt's bei Freshmile auch RFID, d.h. stehst im Funklock nicht blöd da im Gegensatz zu Bonnet.

notting

Freshmile hat für mich, mit einem langsam ladenden PHEV (3,7kW), den großen Nachteil, dass ich 3 ct pro Minute bezahlen muss. Das sind rund 52 ct pro kW bei einmal voll laden, das fallen die Stromkosten von 19 ct schon gar nicht mehr ins Gewicht.

[notting]

Zitat:

@MichaelTE schrieb am 10. Juli 2022 um 11:58:44 Uhr:

Zitat:

@notting schrieb am 10. Juli 2022 um 08:07:06 Uhr:

[...]

Freshmile hat für mich, mit einem langsam ladenden PHEV (3,7kW), den großen Nachteil, dass ich 3 ct pro Minute bezahlen muss. Das sind rund 52 ct pro kW bei einmal voll laden, das fallen die Stromkosten von 19 ct schon gar nicht mehr ins Gewicht.

Selbst als 11kW-AC-Lader ist man soweit ich das sehr inzw. bei >0,60EUR/kWh. Bei 22kW knapp unter dem EnBW-Gelegenheitslader-Preis.

notting

[XF-Coupe]

... ich hab die EnBW-Karte über den ADAC (privat) und geschäfltich den Hyundai-Tarif von EnBW. Das ist derselbe, wird nur übers Firmenkonto abgerechnet.

Mit der Lieferung des Enyaq, die wohl in wenigen Tagen ansteht, kommt noch die PowerPass-Karte dazu, wo man sehr günstig bei Ionity laden kann. Den werde ich nach dem ersten kostenfreien Jahr wohl kostenpflichtig verlängern.

Überwiegend wird im Büro geladen und gelegentlich zu Hause. Die Karten brauche ich nur für Langstrecken.

Wechselbedarf sehe ich daher aktuell nicht.

[notting]

Zitat:

@XF-Coupe schrieb am 13. Juli 2022 um 06:56:29 Uhr:

... ich hab die EnBW-Karte über den ADAC (privat) und geschäfltich den Hyundai-Tarif von EnBW. Das ist derselbe, wird nur übers Firmenkonto abgerechnet.

Mit der Lieferung des Enyaq, die wohl in wenigen Tagen ansteht, kommt noch die PowerPass-Karte dazu, wo man sehr günstig bei Ionity laden kann. Den werde ich nach dem ersten kostenfreien Jahr wohl kostenpflichtig verlängern.

Überwiegend wird im Büro geladen und gelegentlich zu Hause. Die Karten brauche ich nur für Langstrecken.

Wechselbedarf sehe ich daher aktuell nicht.

Achte darauf, wieviel du tatsächlich bei Ionity lädst. Der Enyaq lädt an 150kW-Ladesäulen nicht wirklich langsamer. Die sind aber meistens deutl. billiger und z. T. sogar praktisch direkt neben den Ionity-Säulen. 300kW gibt's vielerorts auch abseits von Ionity.

Über den EnBW-/Yello-/ADAC-/Hyundai-Kundentarif (ok, dein Hyundai-Tarif wird wohl wegfallen wenn du den Enyaq hast bzw. auch der Hyundai-Tarif ist begrenzt) zahlst du keine Grundgebühr, aber ungefähr soviel für die kWh (abseits von Ionity). Nach den ersten 12 Monaten wirst du vermutlich 13EUR/Monat an Skoda zahlen müssen. Bei Ionity zahlst du 0,79EUR/kWh über EnBW und 0,35EUR über den "großen" Skoda-Tarif für vermutlich 13EUR/Monat. 13EUR / (0,79 - 0,35)EUR/kWh = mind. ca. 30kWh/Monat bei Ionity, damit sich das lohnt. Wenn du für Ionity z. B. EWEgo verwendest mind. ca. 65kWh/Monat.

Gilt aber alles nur _wenn_ der PowerPass eine so gute Abdeckung hat wie EnBW und im Ausland auch so günstig ist wie EnBW...

notting

[XF-Coupe]

Ich hab ja doch die eine oder andere Langstrecke (Hin- und Rückfahrt 1.200 - 1.300 km) im Jahr da denke ich schon, dass die Verlängerung der PowerPass Sinn macht. Theoretisch durchgerechnet auf meine Langstrecken sieht es zumindest so aus. Denn da muß man ja bei einer Langstrecke zwischen 160 und 200 kWh (je nach Tempo) laden.

Aber ich hab´ s ja jetzt erst mal ein Jahr kostenlos und da kann man dann ja sehen, wie oft ich sie genutzt habe und ob sich die Grundgebühr rechnet. Würde ja sowieso über die Fa. laufen, aber auch da will man ja keine unnötigen Kosten produzieren.

[XF-Coupe]

Zitat:

@notting schrieb am 13. Juli 2022 um 16:55:48 Uhr:

Achte darauf, wieviel du tatsächlich bei Ionity lädst. Der Enyaq lädt an 150kW-Ladesäulen nicht wirklich langsamer. Die sind aber meistens deutl. billiger und z. T. sogar praktisch direkt neben den Ionity-Säulen. 300kW gibt's vielerorts auch abseits von Ionity.

Über den EnBW-/Yello-/ADAC-/Hyundai-Kundentarif (ok, dein Hyundai-Tarif wird wohl wegfallen wenn du den Enyaq hast bzw. auch der Hyundai-Tarif ist begrenzt) zahlst du keine Grundgebühr, aber ungefähr soviel für die kWh (abseits von Ionity). Nach den ersten 12 Monaten wirst du vermutlich 13EUR/Monat an Skoda zahlen müssen. Bei Ionity zahlst du 0,79EUR/kWh über EnBW und 0,35EUR über den "großen" Skoda-Tarif für vermutlich 13EUR/Monat. 13EUR / (0,79 - 0,35)EUR/kWh = mind. ca. 30kWh/Monat bei Ionity, damit sich das lohnt. Wenn du für Ionity z. B. EWEgo verwendest mind. ca. 65kWh/Monat.

Gilt aber alles nur _wenn_ der PowerPass eine so gute Abdeckung hat wie EnBW und im Ausland auch so günstig ist wie EnBW...

notting

... nachdem ich nun die FIN für meinen Enyaq habe, konnte ich diese Woche PowerPass freischalten und mal exemplarisch an diversen Ladepunkten die Tarife ansehen. Dabei habe ich festgestellt, dass PowerPass nicht nur bei Inonity günstiger ist.

AC-Laden kostet im ADAC-Tarif dere EnBW 42 Cent pro kWh, mit PowerPass 37 Cent.

CCS-Schnellladen kostet im ADAC-Tarif der EnBW (wenn es keine eigenen Säulen der EnBW sind) 52 Cent und mit PowerPass 47 Cent.

PowerPass hat also nicht nur den großen Preisvorteil bei Ionity-Säulen, sondern auch einen kleinen Preisvorteil bei anderen Säulen.

Daher denke ich, dass sich für denjenigen, der öfter mal längere Strecken fährt, PowerPass auch nach dem kostenlosen Jahr nicht uninteressant ist.

Die EnBw als Backup dazu und gut.

[notting]

Zitat:

@XF-Coupe schrieb am 24. Juli 2022 um 10:23:31 Uhr:

Zitat:

@notting schrieb am 13. Juli 2022 um 16:55:48 Uhr:

[Bitte Zitate wenn sinnvoll möglich kürzen]

[...]

AC-Laden kostet im ADAC-Tarif dere EnBW 42 Cent pro kWh, mit PowerPass 37 Cent.

CCS-Schnellladen kostet im ADAC-Tarif der EnBW (wenn es keine eigenen Säulen der EnBW sind) 52 Cent und mit PowerPass 47 Cent.

PowerPass hat also nicht nur den großen Preisvorteil bei Ionity-Säulen, sondern auch einen kleinen Preisvorteil bei anderen Säulen.

Genau wie es in meiner Tabelle steht ;-)

Zitat:

Daher denke ich, dass sich für denjenigen, der öfter mal längere Strecken fährt, PowerPass auch nach dem kostenlosen Jahr nicht uninteressant ist.

Die EnBw als Backup dazu und gut.

Wie gesagt, ich denke, dass bei "zu alten" Skodas die Grundgebühr wie bei VW um 3EUR/Monat steigen wird ggü. später zugelassenen Fahrzeugen.

Und wenn man nicht z. B. den günstigeren ADAC-EnBW-Tarif hat, könnte sich wg. der niedrigeren Grundgebühr der EnBW-Viellader-Tarif lohnen (auch wg. Mindestlaufzeit/Kündigungsfrist schauen), zumal man damit an EnBW-Ladesäulen 0,01EUR/kWh billiger lädt. Muss jeder selbst abschätzen, ob in seiner Situation das eine oder das andere mehr Sinn macht.

notting

[MichaelTE]

Zitat:

@MichaelTE schrieb am 9. Juli 2022 um 21:47:55 Uhr:

Mein persönlicher Tipp: bonnet (joinbonnet.com)

Pay as you go 41 ct, Kontingente von 50 kWh bis 200 kWh im Monat für 36 ct bis 30 ct.

Deckt auch IONITY und Fastned ab, so weit ich weiß.

In Deutschland können rund 5000 Ladepunkte genutzt werden.

Tja, und zwei Wochen später hat sich das mit dem persönlichen Tipp dann auch erledigt.

Ab 01.08. wird bonnet die Preise kräftig erhöhen, ca. 34% bis zu 60% bei dem "großen" Monatspaket mit 200 kWh.

Das ist dann die neue Preisstruktur:

Pay as you go 55 ct/kWh

20 kWh p.M. 50 ct

100 kWh p.M. 49 ct

200 kWh p.M. 48 ct

Damit haben die sich praktisch aus dem Markt geschossen, zumindest beim AC-Laden.

Gut, es gab seit Mitte Juli eh massiv Probleme mit der Statusdarstellung und Erreichbarkeit von Ladepunkten im Ladenetz-Verbund.

[notting]

@MichaelTE: Danke für die Info. Genau sowas hatte ich vermutet. War einer der Gründe warum ich die nicht hier aufgenommen habe.

notting

[XF-Coupe]

Zitat:

@notting schrieb am 24. Juli 2022 um 10:32:25 Uhr:

Genau wie es in meiner Tabelle steht ;-)

In der Tabelle steht es schon, das ist richtig, aber bei Deiner Berechnung ob sich nach dem kostenlosen Jahr PowerPass für 13 € im Monat lohnt, hattest Du es nicht berücksichtigt.

Den Hyundai-Tarif habe ich auch noch. Der Wagen läuft noch in der Fa., Tarif gilt noch 4 Jahre und ich kann in der EnBW-App umstellen, ob ich mit dem Hyundai- oder dem ADAC-Tarif (läuft derzeit auf micht privat für den Abo-ID.3) zahlen möchte. Die meisten Ladesäulen lassen sich ja mit der App aktivieren.

[AndyC200]

Tja, und zwei Wochen später hat sich das mit dem persönlichen Tipp dann auch erledigt.

Ab 01.08. wird bonnet die Preise kräftig erhöhen, ca. 34% bis zu 60% bei dem "großen" Monatspaket mit 200 kWh.

Das ist dann die neue Preisstruktur:

Pay as you go 55 ct/kWh

20 kWh p.M. 50 ct

100 kWh p.M. 49 ct

200 kWh p.M. 48 ct

Damit haben die sich praktisch aus dem Markt geschossen, zumindest beim AC-Laden.

Gut, es gab seit Mitte Juli eh massiv Probleme mit der Statusdarstellung und Erreichbarkeit von Ladepunkten im Ladenetz-Verbund.

Bei mir steht heut in der App 200 kWh für 45 £

[notting]

@AndyC200: Wollte gerade schreiben, dass du nicht der erste bist, der auf diese Preiserhöhung hingewiesen hat. Aber könnte das auch ein misslungenes Zitat sein? Ggf. bitte Quote-Tags von Hand einfügen (über den Button oben im erweiterten Editor). Das macht Postings lesbarer.

notting

[AndyC200]

Zitat:

@notting schrieb am 2. August 2022 um 16:58:33 Uhr:

@AndyC200: Wollte gerade schreiben, dass du nicht der erste bist, der auf diese Preiserhöhung hingewiesen hat. Aber könnte das auch ein misslungenes Zitat sein? Ggf. bitte Quote-Tags von Hand einfügen (über den Button oben im erweiterten Editor). Das macht Postings lesbarer.

notting

Sorry, von mir stammt nur der letzte Satz.