"Problemkette"! E430 läuft nicht auf allen 8 Zylindern
Hallo,
habe vor kurzen die Hinterachsstreben gewechselt.
2 Tage später zeigte er mir KI "Antiblockiersystem" dann "ASR" und zu guter letzt "BAS".
Naja ein bisschen in MT umgesehen und zuerst mal den Bremslichtschalter gewechselt.
Ohne Wirkung.....naja vielleicht muss ja erstmal der Fehler gelöscht werden....also ab zum
auslesen und löschen.Nur ganz nebenbei keine Fehler im Speicher!Nach dem auslesen war
2 Tage Ruhe.Dann wieder die gleiche Suppe ...wieder bei MT gestöbert und aha Batterie
leistung schwach Spannungsverlust.....Hopp Hopp neue rein.
So gerade eingebaut dann diesmal gleich beim Start ABS ASR BAS !!!!!!!!
Lenkrad voll nach links Lenkrad voll nach rechts schwupp weg isses.
JUHU dachte ich noch schnell die Fensterheber und die anderen kleinen Helfer angelernt.
Siehe da der TE läuft nur noch auf 5? 6? 7? Zylindern......
Was is denn nu schon wieder ? Das kann doch nicht wahr sein !
Hab ich was falsch gemacht? Seit ich das Auto habe war es mehr in der Werkstatt
als auf der Strasse da is doch der Wurm drin???
Hat einer von euch eine Vermutung oder Tip?
Gruß
Beste Antwort im Thema
Guten Abend,
mein "T" läuft wieder super ohne irgendwelche mucken.
Bis dahin war es aber ein langer Weg.
Laut der letzten Werkstatt wurde beim 1. mal Spur einstellen ein Fehler
gemacht bzw. nur vorn die Achse vermessen.Dadurch das aber an der Hinterachse
die Streben gewechselt wurden stand das Auto die ganze Zeit in Schräglage und hat dem
Querbeschl. Sensor gesagt "SCHARFE KURVE" wodurch der Rest des Bremssystem ununterbrochen
gearbeitet hat.Dadurch ging das ESP Steuergerät kaputt.Das das Lenkrad schief stand war durch 2 gebrochene Federn vorn hervorgerufen.Ich habe gleich die komplette Vorderachse neu gebuchst
und gelagert. Bin nun also erstmal befreit von Quietschen und Achsproblemen.
(Ich hoffe ich habe das so richtig wiedergegeben)
Das mit den Zündaussetzern ist allerdings noch offen.Es ist bis jetzt noch nicht wieder
aufgetreten.Sollte da noch was nach kommen werde ich alle Zündspulen wechseln.
Also Freunde Spur einstellen ist nicht gleich Spur einstellen.Solltet Ihr mal ein ähnliches
lest euch eine 2. Meinung oder besser eine 2. Messung in einen anderen Betrieb.
Ich habe also viele Neuteile verbaut und auch noch liegen die ich völlig unnötig besorgt
habe.
Ich hoffe ich konnte oder kann jemand mit diesem Thread helfen.
Vielen Dank an alle die mitgewirkt haben.
Ähnliche Themen
37 Antworten
Adaptionsdaten wurden durch erneuern Der Batterie gelöscht
und LMM gibt falsche Werte für eine neue adaption.
Somit LMM Defekt, wäre meine Vermutung.
Gab es wohl schon öfter nach dem Abklemmen oder Erneuern Der Batterie
Was soll durch den Batteriewechsel am LMM/HFM kaputt gegangen sein?
oder habe ich da Deine Antwort ,ggf falsch verstanden?
das mit den Adaptionswerten ,wäre auch noch zu überlegen.
ich würde ,nochmal Kurztest mittels SD bei MB!
da muss was abgelegt sein,wenn der M113 nicht rund läuft.
Beste Grüße, Michael
Heut werd ich da wohl keinen mehr antreffen.
Dann Montag nochmal auslesen und schauen was er auswirft.
Lässt sich das mit dem LMM messen oder testen?
Steuergerät sollte ja jetzt im Notlauf sein richtig?
meistens ist der LMM /HFM nicht völlig defekt,daher wird leider meist ein anderes Fehlerbild vom MSG abgelegt!
dieses sollte dann möglichst richtig und zielführend interpretiert werden
erstmal am Montag das SD Ergebnis vom Kurztest abwarten.
Michael
Zitat:
Original geschrieben von Kuro8
Was soll durch den Batteriewechsel am LMM/HFM kaputt gegangen sein?
oder habe ich da Deine Antwort ,ggf falsch verstanden?
das mit den Adaptionswerten ,wäre auch noch zu überlegen.
ich würde ,nochmal Kurztest mittels SD bei MB!
da muss was abgelegt sein,wenn der M113 nicht rund läuft.
Beste Grüße, Michael
Nee dadurch ist er nicht kaputt gegangen. Er war vorher schon kaputt und am Grenzwert der Adaption. Hatte ich schon öfter, das nach Batt wechsel keine Leistung da war oder die Maschine unrund lief.
Die LMM haben eine minimale Tolleranz, sollte diese Außerhalb der Werte des MSG liegen, kann nicht
mehr adaptiert werden. Ja den LMM kann man messen
Man könnte ja auch einfach mal 2 min nur die Zündung einschalten um der Drosselklappe die Gelegenheit zu geben sich neu ein zu lernen...............................................................................
Also ein Freund wr ferade hier zum Auslesen.....
Massig Fehler und das ABS Steuerung gibt kein Ton bzw.
kein Signal.So wie der Stecker drauf ist hat er auf der Hauptleitung
(rot/weiss) meine ich ist 0,0V ....wird der Stecker abgezogen sind 11.5V
drauf. Steuergerät macht keinen Mucks selbst bei überbrückung nicht.
Das wird sich wohl zerledert haben...
Und das der Motor so schlecht läuft:
Motorelektronik Zyl. 5 6 7 8 Aussetzter 5 Zyl. Aktuell
und die anderen waren im Speicher aber nicht Aktuell.
Da die Kerzen gerade neu sind werde ich wohl erstmal den kompletten
Kabelsatz machen und dann sehen ob es das war.
ABS Block...hmmmm....mal bei MB anfragen aber wahrscheinlich
nicht wirtschaftlich.
Melde mich wenns was interessantes gibt....vielen Dank für euer Feedback.
Viele Grüße und ein schönes Restwochenende.
Hört sich leider nicht wirklich gut an
wünsche Dir trotzdem viel Glück !!
berichte uns mal ,wie es weitergeht,
schönes Wochenende, wünscht
Michael
Ist es möglich nur das Steuergerät zu tauschen oder muss der ganze Block
getauscht werden?
Teilenummer Block: V A003 431 24 12 H
Teilenummer SG: 0043 98057 10 3765 6
Habe nun auch viele gebrauchte gefunden wobei allerdings die SG T Nr.
eine andere ist??? Spielt das auch eine Rolle oder ist das nur ne Strichcode
Nummer? Oder weiß eventuell jemand was es beim kostet? Wollte nur ungern ein gebrauchtes
einbauen da das ja auch nur ein Lottospiel ist....
Und es geht in die 2. Runde.
Der neue ABS Block hat 0 veränderung gebracht.
Neue Vermutung der Werkstatt: ESP Steuergerät.
Das ist jenes welches beim Motorsteuergerät seinen Platz findet.
Werde wohl den Querbeschl. Sensor mittauschen denn der könnte
ebenfalls ein heisser Kandidat sein...
Melde mich dann wieder wenns was neues gibt.
Viele Grüsse
Moin, wenn du was an teilen brauchst sag mir bescheid, habe noch ein 97er den ich schlachte, vllt kann ich dir mit was helfen.
Wie viel Geld willst du denn noch versenken, um das Teil wieder zum Laufen zu kriegen ? So ein ABS Block kostet bei Mercedes doch sicher an die Tausend Euro ? Ich würd sofort die Werkstatt wechseln und mich nicht weiter von denen abzocken lassen. Einfach auf Verdacht Teile zu tauschen, die mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichekeit nichts mit dem Motorlauf zu tun haben ist m.M.n grob fahrlässig. Ich vermute mal, dass die Drosselklappe neu angelernt werden muss oder der LMM einen weg bekommen hat beim Batterietausch.
Du kannst auch eine Live Diagnose via Star Diagnose durchführen lassen. So kommt man dem Fehler garantiert besser auf die Spur als mit wahllosem Tauschen von teuren Teilen. Das ein ABS Block einfach so kaputt geht habe ich bis jetzt noch nie gehört; selbst bei den um einiges älteren 124ern laufen die ohne Probleme.
P.S.: Den alten ABS Block würd ich dir ungesehen abkaufen, damit du zumindest etwas von dem Geld wiedersiehst.
Werde wohl solange reinstecken bis er läuft.
Das Auto ist fast Rostfrei was beim 210er ja nicht so oft vorkommt.
Zum Schlachten also zu schade.Verkaufen so wie er ist??? Was bekomme
ich 1500? vielleicht 2000?Bei dem lohnt es sich hat gerade erst 180Tkm weg,
das is doch gerade mal eingefahren.
Das ESP Steuergerät und den Querbeschl. Sensor werden vorerst von einen
gutlaufenden 430 leihweise getauscht.War mir dann doch etwas zu teuer...
Die Zündleitungen habe ich heut getauscht,und zu Anfang lief er Super sauber
und hatte gefühlte 150PS mehr doch nach ca. 800 Metern wieder alles beim alten.
Das mit LMM kann ich mir nicht vorstellen weil er laut Diagnose keine Probleme macht.
Vielleicht eines von den Zündmodulen.Auch ist mir aufgefallen das das Getriebe merkwürdig
schaltet...manchmal schaltet er erst sehr spät manchmal schon sehr früh als wüsste er nich
was er machen soll...
Lerne das getriebe mal neu an, bzw mache ein Reset....