- Startseite
- Forum
- Auto
- Ford
- Escort & Orion
- 1,6 l 90 PS 66 kW L1E Motor hoher Verbrauch
1,6 l 90 PS 66 kW L1E Motor hoher Verbrauch
Hallo wer weiss einen Rat ?
Mein Problem mein Motor verbrauch 11,5 l Super auf 100 km
(30 km Stadt vorrausschauend gefahren 30 km Land langsam 40 Km Autobahn vollgas).
Bei diesem Fahrstil sollte der Verbrauch bei 8-9 l liegen.
Der Essi wurde von Automatik auf Schaltgetrieb umgebaut. Der Verbrauch war beim Automatik schon immer rechthoch. Habe den Verbrauch aber immer auf das Getriebe geschoben. Jetzt mit Schaltgetriebe ist mir der Verbrauch aber zu hoch. Bei schonender Fahrweise sollte der Verbrauch deutlich unter 9l/100 km liegen, das habe ich noch nicht geschafft.
Folgendes habe ich schon unternommen:
- Temperatursensor auf dem Termostatengehäuse neu.
- Zündkerzen neu (Original Motorcraft)
- Zündkabel ausgetauscht*
- MAF Sensor getauscht*
- LRV getauscht*
- Drosselklappe gesäubert
- Unterdruckschläuche mit Bremsenreiniger abgesprüht ohne Veränderung des Motorlaufes.
- Abgaskrümmer auf Undichtigkeiten untersucht nichts gesehen.
*=(Gebrauchtes Teil ohne Änderung des Motorverhaltes)
Der Motor läuft im Standgas mit 960 U/min. Die ASU vor zwei Wochen hat er ohne Mängel bestanden. Alle Werte i.O.. Ansonsten läuft der Motor super.Spring sofort an.
Einzige auffälligkeiten:
Beim Gasgeben legt der Motor eine gedenk Sekunde ein. Soll heissen die Drosselklappe öffnet der Motorsaug mehr Luft. Es entstehen höhrbaren Sauggeräusche. Nach einer Sekunde dreht der Motor höher und das Sauggeräusch verschwindet.
Der Wagen beschleunigt bis 160 Km/h super dann wird es schleppend. Höchstgeschwinkigkeit 180 km/h Tacho (168 km/h GPS). Das ist für den Motor zuwenig.
Bei einem Zwischenspurt von 120 km/h auf 160 km/h ist die Beschleunigung nur erträglich, wenn man runterschaltet bis in den dritten Gang und dann den Motor jenseits der 4000 U/min hält. Ein Durchbeschleunigen im 4 oder 5 Gang nach einer Baustelle oder Geschwinkigkeitsbegrenzung ist eine Verkehrsbehinderung auf der Autobahn.
Kenn jemand einen mit Auslesegerät im Raum DO / UN der Kostengünstg die Fehler aus der Elektronik ausliest ?
Gruß aus Howi
Ähnliche Themen
40 Antworten
1. habe ich den Gleichen motor
2. Einen zurzeit noch höreren Verbrauch
3. es ist ein Altes auto und mit 11l bist du nicht der einzigste
4. Denk mal dran das du ein 1,6 hast mit ner Langen Übersetzung und keine rennmaschiene die im dritten bis 120 in 4 sekunden fährt.
Junge Junge, fahren nen 1,6 mit 90 PS und denken oh jetz muss was gehen. lol einfach nur lol. kauf dir nen Beemer da kannste drauflatschen.
Was erwartet ihr von 1000 kg Leergewicht und 90 PS ??
168 ist zuwenig,war glaube ich mit knapp unter 180 angegeben.Bei deinem Fahrstil wundern mich die 11L allerdings weniger.
Aber bist du dir sicher das das passende Getriebe eingebaut wurde?
gude
also ich glaub jeder escort säuft wie ein loch, hatte bis jetzt schon 3 stück
der 1.
ein 91er 1,8 (130ps) XR3I hat auch so um die 10 bis 12 gesoffen
der 2.
ein 94er 1,6 (90ps) hat auch so seine 10 gesoffen
der 3.
und mein jetziger 97er 1,8 (115ps) säuft auch 10-11 liter
sind aber alles cabrios bei mir.
den verbrauch wirste nie drücken können, sind halt alte autos, und damals hats auch keinen gebockt weil der sprit billiger war, heute fällt halt sowas auf!!!
aber komisch isses schon mit dem verbrauch. mein opa hat einen alten S500 und den fahr ich mit 15 liter
ich habe auch den selben motor. mein verbrauch liegt zwichen 10 und 11 lieter im stadtverkehr. das der den verbrauch hat wußte ich schon vor dem kauf. das ist normal bei dem auto. 90ps und leicht ist der wagen nicht gerade 
gruß mattes
Hallo
Vielen Dank für das Intresse.
Ich fahr jetzt meinen 4,5 Essi ( MK III 1,3 l Laser; MK IV 1,6 L D; MK V 1,6 TD; MK VII 1,6 L Automatik; 1,6 l Umbau auf Schaltgetriebe)
Alle Essi haben mehr Verbraucht als in den Prospekten angegene war. Aber bei entsprechender Fahrweise konnte mann den Verbrauch deutlich reduzieren. Den 1,3 l 69 PS Benziner schwankte zischen 4,7 -9,5 l. Der 54 PS Diesel schwankte zwischen 4,4 - 9 l. Der TD 90 PS schwankte zwischen 4,9 - 10 l; Den jetzigen Motor habe ich mit Automatik auch mal unter 9 l bekommen. Im Moment kann ich fahren wie ich will der Schwankt nur nich zwischen 10,5 - 11,5 l.
Die differenz im Verbrauch ist meiner Ansicht nach zu wenig. Das kann was mit der Motorsteuerung nicht stimmen. Ich habe einigen Foren schon einige Tpps gelesen und geprüft. (Nur Kaltstart; Defekt an MAF, LRV, ect.) Die Feler führen aber zu Problem beim Motor (schlechtes Anspringen; Schwankende Leerlaufdrehzahl) Diese Problem habe ich zu Glück bzw leider nicht. Ich suche einen Fehler der sich gut versteckt.
Der Energiegehalt von 10 l Super 95 Oktan müssten bei 1200 kg (Automasse) und 90 PS bei mässiger Fahrweise für 120-140 km reichen. Oder Anders ausgedrückt bei sparsamer Fahrweise sollte man mit der 10 Jahre alten 90 PS Motor auf 8l kommen. Den Verbrauchswert kann ich aber nicht erreichen
Hat noch jemand einen Idee für einen Fehler ?
Gruß aus Howi.
Also generell sollte es mit weniger gehen, mein 1.6er war zwar etwas neuer aber kam mit 8.1l/100km ueber gut 90.000km hin: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/134784.html
Bleibt eigentlich nicht mehr so viel:
Ist ein Unterdruckschlauch / ~öffnung von der Automatik offen?
Ist das Steuergerät vom Schaltungsmotor?
Der Ansaugluftsensor? Vom Vorgänger ein "Tuningwiderstand" drangebastelt?
Kurbelgehäuseentlüftung Schläuche nicht weich (saugen sich zusammen) und Ventil neu?
Luftfilter/ Kraftstofffilter neu/OK?
Was machen die mechanischen Sachen?
Wie sehen die Kerzen aus, wie ist die Kompression?
Zitat:
Original geschrieben von Stahlestor
1. habe ich den Gleichen motor
2. Einen zurzeit noch höreren Verbrauch
3. es ist ein Altes auto und mit 11l bist du nicht der einzigste
4. Denk mal dran das du ein 1,6 hast mit ner Langen Übersetzung und keine rennmaschiene die im dritten bis 120 in 4 sekunden fährt.
Junge Junge, fahren nen 1,6 mit 90 PS und denken oh jetz muss was gehen. lol einfach nur lol. kauf dir nen Beemer da kannste drauflatschen.
Was erwartet ihr von 1000 kg Leergewicht und 90 PS ??
Was hat das jetzt mit nem "Beemer" zutun? Ein wenig sinnfrei deine Aussage
Back to Topic
Hubraum 1597 ccm,
4 Zylinder
Leistung 90 PS (66 kW)
Höchstgeschw. 177km/h
Beschleunigung
(0 - 100 km/h) 9,9s
Getriebe 5-Gang Schalter
Treibstoff Super
Verbrauch (l/100km) 9,1 (Stadt)
5,7 (außerorts)
6,9 (gesamt)
Tatsächl. Verbrauch ? 8.1l / 100km
CO2-Ausstoß ? 187g / km
Gut, der Topspeed wird mit der Zeit nicht besser, kommt auch auf Bereifung und altersgemäßen Verschleiß an.
Den Verbrauch kannst du auch von den eben genannten Aspekten ableiten.
Die mangelnde Beschleunigung.. nun mit der zeit werden die Dinger nicht besser. Ich tippe da mal auf den Motor bzw ungleichmäßige Kompression der Zylinder.
MFG
Ich habe auch den gleichen Motor^^
Ich schaffe auf der Autobahn laut Tacho 205 Km/H laut Navi waren das ca. 185 Km/H. Angezeigt hat mir der Tacho aber auch schon 220 Km/H ^^ Das ist kein scherz, aber da war iuch bei ner Drehzahl von 5000 U/Min, weiß nemme so genau.
Also ich komme mit einer Tankfüllung knapp 500 Km weit, vllt auch bissel weiter, ich trau mich aber nie. ich scätze das ich aich so um die 10 Liter auf 100 Km brauche, das ist bei dem Auto ganz normal.
Jedoch wundert es mich wieso im Handdbuch dan solche Werte angegeben werden.
Aber mir ist aufgefallen, er braucht am Wenigsten Spritt wenn du zwischen 2200 U/min und 3200 U/min fährst
So hab ich schon einiges rausgeholt, bin früher nur maximal 450 Km mit einer füllung bekommen. Da bin ich aber schon sparsam gefahren.
Kommt mir bei meinem aber so vor, um so mehr gas man giebt um so weniger verbraucht er^^
Hallo zusammen,
ich bin ein wenig verwundert über Euren hohen Spritverbrauch! Ich fahre einen ´98 Escort Kombi (Leergewicht 1380kg). Er hat die klassischen 195ger Reifen drauf, sprich nicht gerade Spritsparend. Ich fahre generell mit vollem Kofferraum. Heize gerne auf der Autobahn und überhole gerne mit 6500 U/min. Ich muss aber anmerken, dass meiner auf der Autobahn bei Vollgas in der Regel 190 fährt. Mein Rekord war auf der A9 von Ingolstadt nach München (gerade Autobahn ohne Steigung oder Gefälle) 210 und das mit überfüllten Kofferraum. Da hat sogar ein Audi TT fahrer dusselig geschaut *grins*. Gut dort brauchte meiner auch 11 Liter, jedoch fahre ich meinen in der Regen mit 7,0 Liter. Bei jedem Tanken rechne ich nach!!!!!!!!!!!!!!! Mein Rekord war 5,5 Liter auf der Landstrasse, muss gestehen konnte es auch nicht ganz glauben, jedoch lief das Benzin oben schon aus dem Tankstutzen raus.
Ihr müsst bedenken, das die z-tec (16V)Motoren erst eine perfekte Leistungsentfaltung bei ca 4000 U/min entwickeln, darunter sind sie etwas schwach. Ihr solltet auch nie am Öl sparen! Die 16V Motoren verlangen 5W Öl und meine Empfehlung liegt bei Castrol oder Mobile. Meiner fährt z. Zt. 0W Öl, ich weiß, ist umstritten bezüglich Dichtungen, aber er geht ab!!!! Und das trotz vollem Kofferraum!!! Vor allem hält es die Ventile sauber, die leicht bei den Motoren hängen bleiben!
Macht mal eins, tankt Super Plus und fahrt auf eine Autobahn und heizt den Wagen mal so richtig durch, Ihr werdet überrascht sein, wie sauber er anschließen läuft!! Durch die Additive wird der komplette Motorinnenraum quasi durchgeputzt und Schlamm sowie Ablagerungen werden rausgebrannt.
Also gute Fahrt Euch noch!!!
Robbie
Ach eins noch angemerkt bezüglich Spritsparen, der Escort verbraucht im Standgas ca 3,2 Liter. Wenn Ihr bremsen müsst, lasst den Gang drinnen so weit es geht! Der Escort geht dann auf die Schubabschaltung und verbraucht in diesem Moment lediglich ca. 0,7 Liter. Glaubt mir, dass macht sich mit der Zeit sprittechnisch bemerkbar!
PS: Ich komme mit einem Tank Super Bleifrei 850 km weit (lt Tacho!)
mit 6500U/Min überholen? und das mit 0W/drinne?
na dein motor wird dann aber nicht sehr lange halten!
bei 4500U/min hat er das höchste drehmoment (das nennt man auch optimaler schaltpunkt -> dragrennen). später als bei 4500 zu schalten bringt nur eins:
man überholt langsamer und haut orgendlich sprit durch! diese drehzahlen (6500 ist übrigens das maximum) sind nurnoch dazu da endgeschwindigkeit zu erreichen.
und soweit mir bekannt haben autos einen verbrauch von 0 wenn die schubabschaltung aktiv ist. so kenne ich es von opel und skoda mit momentaner verbrauchsanzeige.
Zitat:
Original geschrieben von speedfreak1987
mit 6500U/Min überholen? und das mit 0W/drinne?
na dein motor wird dann aber nicht sehr lange halten!
Auf die Begründung bin ich gespannt.
Zitat:
bei 4500U/min hat er das höchste drehmoment (das nennt man auch optimaler schaltpunkt -> dragrennen). später als bei 4500 zu schalten bringt nur eins:
man überholt langsamer und haut orgendlich sprit durch! diese drehzahlen (6500 ist übrigens das maximum) sind nurnoch dazu da endgeschwindigkeit zu erreichen.
Kein Wunder sind einige der Meinung das Saugbenziner lahm sind.
Kleiner Tip,halte den Motor beim Überholen mal im Bereich zwischen 4500 und 6500 Umdrehungen,deine Hinterleute werden sich bedanken da sie dann auch noch überholen können anstatt auf den Schnarchzapfen zu schimpfen der nicht in die Gänge kommt.
Bei 4500 Umdrehunge schalte ich zwar hoch wenn es besonders eilig ist aber ich habe fahr auch einen Diesel.
Bei den Benziner sah sich dabei die Drehzahlmessernadel das rote Feld aus der Nähe an.
Junge Junge,da kaufens ich die Leute Autos mit um die 100 PS und nutzen 50% davon nie.
Ob ein Auto im Schiebebetrieb komplett ohne Sprit läuft hängt unter Anderem auch von der Schadstoffnorm ab.Ab D4 wird meines Wissend auch im Schiebebetrieb eine minimale Menge Sprit dazu benutzt den Kat auf Temperatur zu halten.Die Anzeige kann dann trotzdem 0 anzeigen da die das macht was der Programierer vorgesehen hat.
selten so gelacht...
ganz einfach, weil es eben sehr dünnflüssig ist, dringt es auch sehr leicht in den brennraum und wird mitverbrannt. mein bruder fährt seinen gerne volllast (also 220-240km/h) ist immer schön fleißig literweise am nachkippen bei gefahrenen 1500km.
zur sicherheit würde ich da lieber ein 0W-60 nehmen damit der schmierfilm nicht irgendwann abreißt. ebenso ist der motor sowieso schneller verschlissen bei solchen umdrehungen. F1-motoren müssen ja heutzutage zumindest 2 rennen überstehen. und jeder weiß, dass diese motoren im höchsten lastbereich gefahren werden.
und zum schalten:
so, nochmal für die kleinkinder unter uns:
in dragrennen schaltet man den wagen beim optimalen schaltpunkt. das ist dann der fall, wenn er seine höchste kraft bzw das höchste drehmoment erreicht hat (nicht leistung!), denn dann kann er auch im nächsten gang kraftvoll und schnell durchbeschleunigen.
in unserem fall beschleunigt der wagen noch nach 4500U/min, aber merklich langsamer, als hätte man lieber hochgeschaltet! daher gibts ja auch turbolader, um dieses "kraftloch" aufzufangen.
die leistung benötigt man um auf endgeschwindigkeit zu kommen.
drehmoment wird benötigt um die kraft des motors auf die straße zu bringen. und was bringt einem die leistung, wenn sie nicht umgesetzt werden kann? simples beispiel: skoda octavia 115PS mit 2 Liter macht mich locker kalt. weil er mehr drehmoment hat.
naja, überholt mal schön weiter mit voller drehzahl, wenn die turbodiesel hinter ecuh herjagen... 
@ donald:
so und jetzt möchte ich mal die plausible erklärung haben, warum rennfahrer nicht jeden gang bis zum bitteren ende ausfahren, sondern bei diesem einen speziellen punkt schalten...
Hmm, bei 6500 U/Min?
Das ist wirklich hoch.
Die 90 PS hater laut Handbuch bei 5500 U/Min, dort schalte ich wenn ich es eilig habe. Alles was über 5500 U/Min ist verlangsamt das beschleunigen leicht.
Aber wo ist eigentlich der Anfang des Roten Bereiches? Der ist bei mir auf dem Tacho nicht ersichtlich 