1.6 Liter Benziner MKB BSE - Fehler 16804 P0420 - 006 = Kat Wirkung zu gering - sporadisch
Hallo Forengemeinde,
unser Familientransporter zickt seit ein paar Tagen rum.
Aufgefallen zunächst bei einem turnusmäßigen VCDS Scan.
Er schmeißt folgenden Fehler ins MSG:
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\06A-906-033-BGU.lbl
Teilenummer: 06A 906 033 FB
Bauteil: SIMOS71 1.6l 2VG 7004
Revision: --H01--- Seriennummer: SKZ7Z0E3078764
Codierung: 0000071
Betriebsnr.: WSC 38165 007 00815
VCID: E484F37C27FCC46695-80B0
1 Fehler gefunden:
16804 - Katalysatorsystem; Bank 1
P0420 - 006 - Wirkung zu gering - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 3648 /min
Hex Wert: 0x006B
Geschwindigkeit: 114.6 km/h
Temperatur: 616.0?C
Drehzahl: 3744 /min
Hex Wert: 0x006B
Geschwindigkeit: 118.6 km/h
Temperatur: 616.0?C
Readiness: 0000 0000
Das erste mal hatte ich den Fehler im März drin, gelöscht und nun bis Dezember nicht wieder aufgetreten.
Nun aber regelmäßig.
Erst sporadisch, dann geht irgendwann die MIL an und "!!! ABGAS - WERKSTATT !!! kommt in der MFA.
Aber kein Notlauf, kein Ruckeln, Leistung ist voll da.
Immer um 110-120 km/h.
Was mir zu hoch erscheint ist die Temperatur, zum Vergleich: Mein Seat Ibiza Benziner kommt nicht über 500°C raus. Gut kann an der Größe des KAT zusammenhängen oder den 200ccm mehr Hubraum...
Ich habe beim Octavia auch schon den Fehler gelöscht, Readiness manuell neu gesetzt und den Bock mit V-Power im Tank 30 km bei 120 bis 160 km/h über die Bahn gescheucht.
Da kam der Fehler nicht.
2 Tage später kam die MIL wieder.
Was meint Ihr?
Kat hin ? Eine Sonde n.i.O.? Km Stand sind nun 171.000 km.
Hinweis: Ölstand steht derzeit auf genau Max, Frauchen hat es vor 3 Wochen bei der Ölkontrolle gut gemeint. War aber nicht drüber. Ich halte den bei meinem Wagen immer auf 3/4.
Aber könnte ja sein, das der hohe Ölstand schon zu erhöhter Ölvernebelung durch panschen der Kurbelwelle führt...
Zu Fehler 16804 P0420 - 006 gibt es im Netz und hier auf MT ja etliche Einträge und Lösungen...
Vielleicht gibt es aber beim 1Z eine sehr spezifische Ursache zum Fehler, die man zu erst abwägen sollte.
Ein Bekannter hatte den gleichen Fehler an seinem 2.0 Liter Benziner am Octi 1U wegen einer leicht undichten Abgasanlage immer bei Nässe gehabt, da war der Abgaskrümmer leicht verzogen.
Unser scheint aber dicht zu sein, es hört sich nichts anders an als sonst.
Das blöde ist, die Karre muß eigentlich noch diesen Monat zum TÜV und Weihnachten steht vor der Tür...
Neuer Kat wäre also blöd, weil teuer!
Was ich noch versuchen könnte, wäre den Readiness nicht über die VCDS Routine (Bremse, Gas, Lernschrittzähler) zu durchlaufen, sondern über die einzelnen Blöcke auswählen.
Bei der Routine sieht man ja die einzelnen Prüfwerte nicht mehr...
Gruß
Euer Alko-Mixer
Ähnliche Themen
32 Antworten
So, ich habe mal ein paar Blöcke des Readiness Tests einzeln durchgeführt.
Alle soweit i.O.
Der automatisierte Readiness-Test (Block 200) geht immer i.O. durch.
Den Block mit der Kovertierungsrate habe ich AdHoc nicht gefunden, da muß ich beim Ibiza noch mal nachschauen.
Der Fehler kommt aber regelmäßig wieder.
Immer bei 110-130 km/h.
Und wohl nur auf längerer Strecke.
Meine Partnerin fährt gut 30km zur Arbeit, einfache Stecke.
Was sagen denn die Vor und Nachkatsonden?
Da er alle Readinesscodes mit 0 setzt, scheint ja soweit alles in Ordnung zu sein. Oftmals erreicht der Kat durch Alterung/Thermischer Alterung seine Konvertierungsrate nicht mehr. Sieht man an den Werten dann ganz gut wenn man das Fahrzeug an ein AU - Tester hängt und eine Endrohrprüfung macht. Die Lambdasonden glaube ich nicht, sonst wäre ein Readinesscode auf 1 gesetzt. Audi z.B. Setzt den Fehlercode schon ab, wenn der Auspuff zwischen den Lambdasonden irgendwo ein kleines Loch hat.... So war es damals bei meinem S6. Dort hatte ich genau das selbe Fehlerbild
Achso: Ich weiß gerade nicht was du für einen Motor verbaut hast, aber die Saugmotoren erreichen bei weitem nicht die Temperatur die Turbomotoren erreichen. Allerdings hat ein Katalysator der 650 Grad erreicht, eine immense Belastung und hier sind wir langfristig in einem Bereich der thermischen Alterung/Zerstörung... Vielleicht sollte man sich aber auch fragen warum und wie er diese Temperatur erreicht?! Motor ist in Ordnung?
Die Sonden sind auch im Einzeltest i.O.
Wie gesagt, Readiness über die Routine läuft einwandfrei durch.
Ich habe zwischenzeitlich auch den Block für den Test mit Anzeige der Konvertierungsrate gefunden, sollte Block 46 sein.
Muss ich mal antesten, welche Rate er erreicht. Vermute aber auch das es im Stand i.O. sein wird.
Ich denke auch, ich werde demnächst mal auf Lecksuche gehen, der Fehler spricht fast dafür.
War bei meinem Nachbarn ja ähnlich.
Der Motor ist ein 1.6 Liter 8V mit Schaltsaugrohr, MKB ist BSE.
Verbaut in einem Skoda Octavia II aus 2005 / MJ2006.
Motor ist sonst soweit i.O.
Im VCDS Forum meinte jemand ich soll von der Werkstatt den letzten aktuellen Softwarestand aufspielen lassen.
Wenn der Fehler dann noch da ist, ist der KAT hin...
Zu den Temperaturen kann ich nicht viel sagen.
Readiness-Bereitschaft beim Ibiza ist ab 300°C gegeben, beim Octavia ab 400°C.
Allgemein arbeiten die Dinger wohl im Bereich von 500-600°C.
Arbeiten eher im Bereich 450-550 Grad. Light-off Point ca. 350 Grad. Ab dieser sollte der Kat arbeiten und eine saubere Konvertierungsrate haben... Denke aber nicht dass es ein Software Problem ist. Schau ob ein Loch im Auspuff ist und schau dir dann die Werte in der Endrohrprüfung an. Da siehst ja dann ob der Kat im Eimer ist
So, ich habe noch mal diverse Tests einzeln durchgeführt.
Readiness in der automatisierten Routine kriegt er immer hin.
Wenn ich die Blöcke einzeln über Grundeinstellung durchgehe auch.
Die Konvertierungsrate liegt bei 96%.
Könnte fast nur noch ein Loch im Rohr sein...
Geräuschmäßig ist allerdings alles normal.
Im Anhang noch mal der Anzug zur Konvertierungsrate.
Sieht doch schon mal gut aus. Das Loch kann auch klein und kaum hörbar sein und trotzdem eine große Ursache auslösen
Ich denke ein Loch könnte auch die höheren Temperaturen im Kat erklären.
Wird durch das Loch Luft gezogen, findet durch den enthaltenen Sauerstoff eine Nachverbrennung statt.
Dadurch steigen die Temperaturen im Kat an.
Ich werde den Bock die nächsten Tage mal auf Rampen stellen, den Auspuff zustopfen und mal schauen wo es pfeift...
Denke ich auch dass es das vernünftigste ist. Ansonsten meld dich nochmal
Mal eine Zwischenerkenntnis:
Seit 3 Tagen funzt der Octi wieder normal, keine MIL alle Fehlerspeicher leer! :confused:
Die Karre verarscht mich doch, oder??
Ob das mit den nun milderen 2-stelligen Außentemperaturen zu tun hat?
Ich vermute es ja fast.
Ich habe auf einer Messfahrt allerdings auch z.T. Kat Temps von 680°C gehabt.
Die Fehlereinträge kamen ja immer bei 110-120 km/h und kurz über 600°C.
Undichte Abgasführung kann ich damit ja fast streichen. Wobei ich es trotzdem mal prüfen werde.
Aber woran kann es liegen?
Kein temperaturrelevanter Sensor am Motor zeigt einen Fehler an und der Außentemp.fühler zeigt auch plausible Werte an...
Wobei letzterer soweit ich weis nicht über OBD überwacht wird, aber auch Werte ans MSG liefert, richtig?
Na, wenn der nicht teuer ist hole ich mal einen neuen...
Defekte Lambda Sonde?
Könnte man ja auch loggen und messen, oder?
Hat da vielleicht jemand Sollwerte zur Hand?
Hat noch einer ne Idee?
Gruß
Der Ethanoliker
Hallo!
Hier mal ein Update:
Also der Fehler besteht immer noch, bin auch noch nicht dazu gekommen die SW Updaten zu lassen.
Abgasanlage habe ich untersucht und keine Lecks gefunden.
Ich habe allerings mal ein Meßfahrt gemacht und die meiner Meinung nach wichtigen Werte aufgezeichnet.
Könnt Ihr ja mal anschauen (mit VAG-Scope oder ähnlichem) und bewerten.
Was mich wundert sind die teilweise recht hohe Kat-Temperatur und der Lambda Wert von 1,99 ???
Das wäre ja so mager das er nicht mehr laufen könnte. Oder ist der Wert bei Vollast normal, also das die Sonden nicht messen wg. Anfettung?
Das MSG meldet ja auch nur "Kat Wirkung zu gering" , andernfalls müsste ja auch "Gemisch Magergrenze..." oder so gemeldet werden.
Und wie gesagt Readiness im Stand funzt immer!
Ich habe fast den Verdacht das die Lambda Sonden hin sind.
Für mich sieht es fast nach einem schlechten Kontakt oder angehenden Kabelbruch aus. Da die Werte meistens bei lastwechsel nicht passen. Also wenn der Motor vor und zurück kippt.
Lass ihn mal im Stand laufen und wackel die Leitungen mal durch. Dabei natürlich die Werte im Auge behalten.
Hallo!
Das ist ein guter Tip, werde ich mal machen.
Wird nur ein bissl artistsch, beim BSE ist die Vorkat-Sonde ist bescheiden zu erreichen...
Aber wird zum wackeln schon gehen, der Austausch wird lustiger, wenn man die Ansaugbrücke nicht runter nehmen will.
Aber schon mal vielen Dank!
Zitat:
@Schnapsfahrer schrieb am 23. Dezember 2017 um 00:07:24 Uhr:
Der Motor ist ein 1.6 Liter 8V mit Schaltsaugrohr, MKB ist BSE.
Nur aus eigenem Interesse: hat der BSE wirklich ein Schaltsaugrohr? Ist mir bisher bei meinen beiden BSEs nicht aufgefallen.