190er verbraucht viel Öl...
Hallo ihr Lieben,
mein Schätzchen verbraucht ziemlich viel Öl, das macht mir Sorgen.
Er ist seit ca. 1 1/2 Jahren in meinem Besitz.Anfangs musste ich nur alle 10tsd km mal 1L Öl nachfüllen...nach und nach wurde das aber mehr....alle 5tsd KM.
Und jetzt muss ich alle 2.000 KM nachfüllen.
Ölflecken auf der Straße unterm Auto habe ich nicht....
Ist die Zylinderkopfdichtung hinüber? Oder woran könnte es liegen?
Viele Grüße
Anja
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Marvin16x
im Sommer stand am Straßenrand mal eine alte Heckflosse
fand ich sehr schade, war eine alte S-Klasse in grünmetallic mit beige innen
nur zur Info – deshalb OT
und nur teilweise/das Wesentliche zitiert 
Heckflossen waren/sind im Volksmund allgemein die W110
und der Begriff S-Klasse wurde eigentlich erstmalig beim W116 erwähnt,
weder die 108er noch die 109er, welche etwa aus der Zeit der W110 kamen,
waren (zumindest nicht offiziell) S-Klassen...
...allerdings waren sie auch keine Flossen
eigentlich waren sie gar nichts 
außer groß und absolut cool 
noch heute schmerzt es, das ich den 109er (300SEL mit 3,5 V 8)
damals nicht behalten habe 
hmmm...
...eigentlich schmerzt es immer, wenn man einen, egal welchen, Mercedes weggibt
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19 Antworten
Hallo.
wie lange lässt du das Öl denn drin? alle 10tkm sollte es eh neu rein...
wenn er auch mit frisch gewechselten Öl so viel braucht, sind zu 90% die schaftdichtungen hin.
Gruß Stefan
Zitat:
Original geschrieben von mercedesstrichacht
Hallo.
wie lange lässt du das Öl denn drin? alle 10tkm sollte es eh neu rein...
wenn er auch mit frisch gewechselten Öl so viel braucht, sind zu 90% die schaftdichtungen hin.
Gruß Stefan
Alle 10.000 km ein Ölwechsel? Das erscheint mir aber viel.
Was kostet denn so eine Reparatur?
Solange der nicht alle 500 KM 1L braucht, lohnt sich eine Rep. nicht. Es sei denn du fährst jede Woche 500-1000KM.
Zitat:
Original geschrieben von aannjjaa
Zitat:
Original geschrieben von mercedesstrichacht
Hallo.
wie lange lässt du das Öl denn drin? alle 10tkm sollte es eh neu rein...
wenn er auch mit frisch gewechselten Öl so viel braucht, sind zu 90% die schaftdichtungen hin.
Gruß Stefan
Alle 10.000 km ein Ölwechsel? Das erscheint mir aber viel.
Was kostet denn so eine Reparatur?
Hallo.
sag jetzt nicht das Öl ist schon doppelt so lange oder mehr als das drin?
dann ist es völlig normal das er Öl verbraucht. das zeug verliert seine Eigenschaften und verbrennt extrem schnell.
Also nix wie kompl. neues rein inkl. Filter.
dann sollte der verbrauch wieder zurück gehen.
Gruß Stefan
Zitat:
Original geschrieben von KapitaenLueck
Solange der nicht alle 500 KM 1L braucht, lohnt sich eine Rep. nicht. Es sei denn du fährst jede Woche 500-1000KM.
Umweltferkel 
Zitat:
Original geschrieben von aannjjaa
Alle 10.000 km ein Ölwechsel? Das erscheint mir aber viel.
tja, da hat Stefan aber recht
und was wem wie erscheint, ist halt relativ.
Die Kosten, wenn man Schaftdichtungen erneuert variieren sicher stark,
entscheidend ist hier, unter anderem, ob es damit getan ist und wie und von wem die Arbeit durchgeführt wird.
Bleibt der Kopf drauf, geht es natürlich wesentlich schneller und deshalb günstiger.
Ganz Wichtig > Druckluft im jeweiligen Zylinder muss vorhanden sein,
denn sonst fallen die Ventile, nachdem man die Federn entfernt hat, in den Brennraum.
Die andere Variante ist halt, Kopf runter,
dies dauert zum einen wesentlich länger und kostet,
weil dann die ZKD erneuert werden muss
und zusätzlich ggf. gleich der Kopf geplant werden sollte,
entsprechend mehr.
Mein 102er verbraucht bei 308000km zwischen den 10000er Intervallen einen knappen Liter,
mir persönlich erscheint dies, in Anbetracht der Laufleistung, als angemessen
andere verbrauchen evtl. mehr, andere evtl. weniger,
wie gesagt, alles relativ
wie schon angesprochen: sofern es nicht an der ölwanne o.Ä. raussuppt, gibt es nur drei verdächtige:
Zylinderkopfdichtung
Ventilschaftdichtungen
Kolbenringe
testen kannst du das folgendermaßen:
zylinderkopfdichtung (guckst du mal , ob er im kühlwasserausgleichbehälter dreckig bis ölig ist, und ob öldeckel und kühlwasserdeckel schleimig sind. verbraucht er wasser?)
Kolbenringe (fehlt Leistung, oder läuft der Motor unrund, obwohl alle anderen bauteile okay sind? am einfachsten zu testen mit einer kompressionsmessung)
(ventilschaftdichtungen (die beiden vorherigen punkte waren okay, der motor ist trocken, läuft aber trotzdem 1:50 )
wenn man nicht absolut handwerklich unbegabt ist, ist auch für ungelernte ein kopfdichtungswechsel und schaftdichtungswechsel zu schaffen.
alleine brauchte ich dafür bei meinem 2.6er zwei nachmittage.
wichtig: neue dehnschrauben!
kostenpunkt: mit ventilfederspanner, drehmomentschlüsssel, vielkantaufsatz: 150 €
spar dir 15 € beim 4-zylinder und kauf dafür nen kasten bier, mit welchem du dir noch ein autoaffines helferlein lockst 
Ölwechsel aller 10.000 km ist schon okay... nach einer Motorrevision mit neuen dichtungen, ventilen und ggf. neuen Kolben auf Übermaß sowie longlifeöl können es auch gerne 30-40 000er intervalle sein, da wir wohl aber alle nicht mehr die jüngsten Maschienen fahren, versifft das öl schon recht fix.
meiner hat noch gute kompression auf allen 6 Pötten und neue kopfdichtungen und schaftdichtung. würde er nicht bei der Ölablassschraube rumsauen (andere schraube mit Tempfühler, da muss ich mir noch was einfallen lassen...) geht der Ölverbrauch gegen 0. bevor ich den Motor anging waren es gute 1L/1000 km öl + 500 ml wasser. trotzdem hat die Ölfarbe nach 10.000 km nichts mehr mit dem anfänglichen Goldgelb zu tun.
grüße
Der Vollständigkeit halber bleibt zu sagen das auch defekte Lager zu höheren Ölverbrauch führen können.
Sonst kann man nur sagen das ein Ölverbrauch bei Autos dieser Generation durchaus bis zu 1,5 L auf 1000km normal ist.
5er BMW dieses Alters liegt fast nie unter 1L.
Blauer Rauch wird überbewertet sagte ein weiser User
Gruß jörg
Hallo.
Lager verbrauchen Öl 
eher abgenutze Kolben und Ölabstreifringe.
Selbst mein -8 braucht nur 1l auf einem WechselIntervall .
Bmw, nur echt mit der blauen Fahne!!!
aber um nochmal zur te zu kommen: der ölverbrauch geht wieder zurück, wenn es gewechselt wird.
Gruß Stefan
Moin Stefan,
im Sommer stand am Straßenrand mal eine alte Heckflosse mit Getriebepanne aber ausm Auspuff kam so viel blauer Rauch. Auf meine Frage, ob das bei den alten Teilen denn normal sei, antwortete er "ja, völlig normal".
Ist das echt so? Sah sehr ungesund aus und roch auch so ..... fand ich sehr schade, war eine alte S-Klasse in grünmetallic mit beige innen... wahnsinn
Grüße
Ist wirklich so,diese Fahrzeuge haben noch keine gehärteten Laufbuchsen (Zylinder) da ist Verschleiß ein echtes Thema.
Ich fuhr als erstes Auto einen 200D/8 mit laufender Produktionsnummer 436.
Die ersten 500 hatten keine gehärteten Buchsen wie mir damals von Mercedes gesagt wurde.Der brauchte zum Schluß 1l Öl auf 100km.
Es war früher wichtig immer auf das öl zu achten,und Verbräuche von 1-2 Litern auf 1000 normal.
Der M103 und M102 sind neu in Sachen Öl vorbildlich doch jedes falsche Öl oder zu geringer Ölstand,zu lange rausgezögerte Wechsel,falsches Fahren im kalten Zustand,Kurzstreckenverkehr und und machen diese großen Unterschiede im betagtem Alter.
Ergo ist gute Pflege und richtige Bedienung der Schlüssel für den Ölverbrauch
Grüße jörg
Defekte lager verdampfen das öl in der Hitze und bei Deinem Ölverbrauch auf 10000 wäre früher geprüft worden ob schon Benzin die Suppe verdünnt.
Hallo.
wenn die Lager so heiß werden wie auf dem Bild hast du völlig recht. dieser Motor hat aber auf seinen letzten 5km 0bar Öldruck gemacht. und ich glaube selbst Anja, die sich ja irgendwie auch nicht mehr meldet, hätte das klappern gehört.
und der -8 bekommt alle 7500km neues Öl. und dem Öldruck gehts prima...
Gruß Stefan
Mal im Ernst,es zeigt sich das bei alten Motoren zeitige Ölwechsel großen Sinn machen denn bei fraglos abgenutzten Laufbuchsen ist immer mehr Benzin im Öl,ich habe mehrere /8 gefahren und der absolute Ölkönig war der 250er Vergaser mit Doppelregister.Durch schlechter Syncronisation des Doppelregister-Vergaser ist Benzin im Öl ein echtes Problem.Ich erinnere mich noch schwach das ich Winteröl und Sommeröl gefahren habe.
Du solltest mal sicherheitshalber dein öl auf Verdünnung beim nächsten Wechsel prüfen.10000 oder 7500 Wechselintervalle ist das beste was du tun kannst
Grüße jörg
Hallo Jörg,
keine sorge, so nen kleinen wenig kenne ich mich da schon aus...
Das lager auf dem bild ist von einem hochverdichteten rennmotor 4,2l e-type mit etwas über 330ps,dessen ölpumpe nicht mehr wollte.
Kommt vor,wird neu gemacht-fertig...
Gruß Stefan