- Startseite
- Forum
- Auto
- Volvo
- 850, S70, V70, V70 XC, C70
- 2.4T EZ Nov 1999 Welcher Motor und worauf achten?
2.4T EZ Nov 1999 Welcher Motor und worauf achten?
Hallo zusammen!
Ich habe seit kurzem einen v70 2.4T bj Ende 99 mit fwd.
Ist da nun der B5244T drin? Weil der B5244S war ja eigentlich der einzige Motor mit E drossel und Euro 3 oder? 
Hat der B5244T in meinem Fall besonderheiten welche ich beachten müsste? Schwachstellen oder Teile die man für Langlebigkeit mal vorsichtshalber tauschen müsste?
Würde mich freue wenn ich etwas mehr über mein Auto lernen könnte. Ganz speziell bei diesem Motor findet man kaum Infos... Und es gibt deutschlandweit nicht ein anderen mit diesem Motor zu kaufen
Achso es ist ein Schalter..
Grüßle
Ähnliche Themen
30 Antworten
Zitat:
Weil der B5244S war ja eigentlich der einzige Motor mit E drossel und Euro 3 oder?
Nein.
B = Benziner
5 = 5 Zylinder
24 = 2,4l Hubraum
4 = 4 Ventile
S = Sauger
T = Turbo
Den 2,4l Motor gibt es als Sauger und als Turbo mit E-Drosselklappe und Abgasnorm D3.
D3 != Euro3
Alles klar!! Ist es richtig dass der Motor nur 1999 verbaut wurde? Und dann 1 zu 1 in den v70 II n 2000 übergegangen ist?
Nein, auch nicht ganz.
Modelljahr 1998 mit mechanischer Drosselklappe und Hydrostößeln
Modelljahr 1999 mit E-Drosselklappe und Hydrostößeln
Modelljahr 2000 mit E-Drosselklappe und Tassenstößeln
Irgendwann waren dann auch glaube ich beide Nockenwellen variabel verstellbar.
Zitat:
@nok13 schrieb am 12. Februar 2020 um 14:53:08 Uhr:
Nein, auch nicht ganz.
Modelljahr 1998 mit mechanischer Drosselklappe und Hydrostößeln
Modelljahr 1999 mit E-Drosselklappe und Hydrostößeln
Modelljahr 2000 mit E-Drosselklappe und Tassenstößeln
Irgendwann waren dann auch glaube ich beide Nockenwellen variabel verstellbar.
Jo, bei meinem. EZ 03.12.1999 (meine ich).
Das heißt ich habe einen mj00 mit E Klappe tassenstößel und Variablen Nockenwellen? Sorry dass ich so blöd frag
Was sollte ich denn im Blick behalten oder mal checken oder prophylaktisch tauschen? Er hat jetzt 260000 runter
Ja, so einen solltest du haben.
Zahnriemen, Ventilspiel, Öl und Filter, Ölfalle, Zündkerzen, vll die Zündspulen wenn das Gehäuse unter der Dichtung Risse hat.
Öl + Filter klar
Ölfalle kann ich die vernachlässigen solang der Motor trocken ist? Ist ein gigantischer Aufwand.
Wie check ich das ventilspiel?
Zündkerzen habe ich von ngk noch welche da liegen. Hatte davor immer originale für meinen t5. Reichen mir jetzt die ngk oder wieder nur original?
Turbo nur originale Kerzen.
Für die Ölfalle gibt es ein Wartungsintervall, wenn es das Öl rausdrückt, ist es zu spät.
Für das Ventilspiel gibt es Fühlerlehren. Die Anleitung sollte auch für deinen Motor gelten: https://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=720234
Zitat:
@lukasquindt schrieb am 12. Februar 2020 um 14:55:57 Uhr:
Zitat:
@nok13 schrieb am 12. Februar 2020 um 14:53:08 Uhr:
Nein, auch nicht ganz.
Modelljahr 1998 mit mechanischer Drosselklappe und Hydrostößeln
Modelljahr 1999 mit E-Drosselklappe und Hydrostößeln
Modelljahr 2000 mit E-Drosselklappe und Tassenstößeln
Irgendwann waren dann auch glaube ich beide Nockenwellen variabel verstellbar.
Jo, bei meinem. EZ 03.12.1999 (meine ich).
... bei Zulassung 12/1999 ist es durchaus vorstellbar das der Wagen vor den Sommerferien noch gebaut wurde... also noch Hydrostössel hat und somit sich das Prüfen des Ventilspiels erübrigt... wenn er nicht klappert oder rasselt wäre da dann alles i.O. 
Aber dort habe ich die Löcher zum Prüfen des Ventilspiels, oder?
Zitat:
@nok13 schrieb am 12. Februar 2020 um 15:40:46 Uhr:
Turbo nur originale Kerzen.
Für die Ölfalle gibt es ein Wartungsintervall, wenn es das Öl rausdrückt, ist es zu spät.
Für das Ventilspiel gibt es Fühlerlehren. Die Anleitung sollte auch für deinen Motor gelten: https://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=720234
Was wäre da das wartungsintervall für die ölfalle?
Lass Dich doch von dieser allgemeinen Panikmache in Sachen Ölfalle nicht verunsichern.
Es sind immer wieder die gleichen Leute,die panisch den Wechsel der Ölfalle aufdrängen.
Es gibt keinen Tauschintervall für das Teil.
Wenn du das T5-Power sagst dann bin ich beruhigt
Noch eine Frage. Ich habe ja die e drossel.. Ist es normal dass ich bei halber pedalstellung schon so gut wie die volle Leistung hab und danach kaum noch mehr Leistung kommt? Hauptsächlich spürbar im 4. Und 5. Gang.
Grüße
Ja,Du hast einen LPT (Low Pressure Turbo),welcher aus Komfortgründen "von unten raus" kräftig kommt.
Die T5 kommen erst so richtig ab 3500 UPM,dafür nach oben raus länger.