2013 Cadillac XTS - gemischte gefühle

[falloutboy]

So ja en ganz nettes Auto, aber irgendwie wohl nichts für mich. Außer ich hätte ne eigene GM Werkstatt, denn die ganzen Sachen sind ja wirklich nicht mehr einfach so zu reparieren.

Ich finde die haben viel von US-Autos verloren, und zu viel von diesen unsäglichen Europa-Unreparierbarkeit geerbt.

Hat mal einer dran gedacht wie dieses CUE auf ner hoppeligen Straße zu bedienen ist, oder wenn man wieder die Autobahn unter aller Sau ist?

Woran unterscheidet das CUE ob ich mit nem Kumpel rede oder mit ihm, wenn das doch so an "normale Sprache" angepasst ist?

Und was mach ich eigentlich wenn ich eben noch en altes Handy hab? Kein Bluthusten oder nen angefressenen Apfel?

Die Motoren an sich gehen ja noch, aber wen hat eigentlich Haldex geschmiert, dass die inzwischen in so ziemlich jedem Auto ihren Allradantrieb reinpacken dürfen? Sei es nun Nissan, Ford, GM, ..... alle haben auf einmal Haldex verbaut.

Naja, Magnetic Ride is halt en Markename von GM, deswegen hatte es ja auch außer der alten Corvette und der jetzt niemand

Und wie kann man bitte diese Popellösung fürs Türschloss als so ne errungenschaft verkaufen? Selbst unser Nissan hat das.

Wer kam denn auf die Idee so ein Tankdeckelsystem zu verbauen? Mag zwar nett sein, aber komm, das führt doch bei OttoNormal deppen in New Jersey nur zu problemen.

Ist es nich schon zu sehen, da packt man viel Bullshit ins Auto, spart dann aber am Glas damits wieder leichter wird - aber nun darf man noch nich mal was an die Scheibe hängen? WTF??!!

Erinnert ihr euch noch an meinen Bericht üder die Sitzkonstruktion bei GM? Nun ja, das is jetzt der gleiche Sitz der im Opel Insigna als TOP of the Poops verkauft wird. Interessanterweise bietet Nissan seit en paar Jahren die gleichen Features genauso an.

Aber wenigstens sind nicht so viele spezielle Werkzeuge notwendig - ist das jetzt wirklich gut??

Was ist denn eure Meinung?

Introducing the All-New 2013 Cadillac XTS

Bild1

The 2013 Cadillac XTS, the newest addition to the Cadillac luxury sedan lineup, is the most technologically advanced production car in the brand’s history. The XTS is larger than the CTS, and delivers entirely new and advanced technologies tuned for a new generation of luxury customers.

The XTS, a front-wheel drive or all-wheel drive sedan, is offered in a well-equipped standard model and three optional collections: Luxury, Premium and Platinum. Some of the following highlighted equipment is available as an option.

Cadillac User Experience (CUE)

The Cadillac User Experience (CUE) (Fig. 2) makes its debut in the XTS. CUE borrows the gestures used on tablets and smart phones and brings them to a car, with home pages, less text, large icons and the ability to customize information.

Bild2

TIP: Full functionality requires a compatible Bluetooth-enabled smartphone. Some devices require USB connectivity.

Every 2013 XTS sold in the U. S. will include an iPad®, customized with the CUE app, the MyCadillac app and the OnStar® Remote Link mobile app, that replicates many of the controls and features of CUE.

CUE features include:

LCD Touch Screen – The heart of CUE’s center stack display is the vivid eight-inch (203 mm) LCD touch screen. The center stack has only seven buttons, four of them for the radio.

Proximity Sensing – As the user’s hand approaches the screen, icons appear and carry out commands. Icons can be customized and arranged by the user.

Haptic Feedback – Buttons on the faceplate and screen pulse when pressed to confirm that the command is being carried out.

Capacitive Multi-Touch Interface – Interactive gestures (such as tap, flick, swipe and spread) make it easy to scroll through lists, enlarge maps or search for favorites, just as with a tablet or smartphone. With a simple swipe of a hand, turn-by-turn navigation and audio information can be moved from the center display to the instrument cluster.

Natural Language Speech Recognition – Users speak as they would in a normal conversation and not with awkward commands and sequences.

Software Updates – CUE software can be upgraded during the life of the vehicle, so the infotainment system never becomes outdated.

Reconfigurable 12.3-inch LCD Instrument Cluster – Available on select models, the instrument cluster can be customized into one of three screen layouts that mix traditional vehicle data, such as readouts for fuel level and speed, with navigation, phone and entertainment information. The instrument cluster also features a 3-D animated car with performance data callouts. (Fig. 3)

Bild 3

Powertrain

The XTS features a 3.6L V-6 direct injection engine (RPO LFX) that generates 304 horsepower (226 kW) @ 6,800 rpm and 264 lb-ft (358 Nm) of torque @ 5,200 rpm.

The engine is matched with a Hydra-Matic 6T70 or 6T75 six speed automatic transmission, depending on build content (RPOs M7U, M7W, MV7). The XTS has an available smart Haldex all-wheel drive system, with an electronic limited-slip differential that splits torque between the rear wheels.

Transmission shift paddles are mounted on the steering wheel and have fulltime functionality, so the driver can tap-up or tap-down directly from the steering wheel paddles. The new tap-cancel feature returns the transmission to the automatic mode when the right paddle is pulled and held for 2 seconds.

Chassis

The XTS comes standard with Brembo front brake calipers that have an Auto Dry brake feature and 13.58-inch (345 mm) brake rotors. The rear rotors are 12.40 inches (315 mm). All disc brake rotors use the Ferritic Nitro-carburizing (FNC) process to reduce corrosion.

The XTS is the only luxury sedan with standard Magnetic Ride Control. The electronically-controlled front and rear shocks are filled with a magneto-rheological fluid containing minute iron particles. Under the presence of a magnetic charge, the iron particles align to change shock absorber damping in as little as five milliseconds.

In addition the XTS features the advanced GM high performance HiPer Strut front suspension design. It features dual-path top mountings that separate the transfer of spring and damper loads to the body structure.

The rear suspension uses a linked H-arm design and air suspension to provide Automatic Level Control (ALC). The air springs are mounted in the same location where coil springs normally would be mounted.

Global Diagnostic System 2 (GDS 2)

The XTS uses GM’s Global A electrical architecture, which is common with the Buick LaCrosse, Cadillac SRX, and other recently introduced models. This architecture requires the use of the Global Diagnostic System 2 (GDS 2) software and the Multiple Diagnostic Interface (MDI) module.

R-1234yf Refrigerant

A new A/C refrigerant is being introduced in the XTS. R-1234yf is a new environmentally friendly refrigerant that has a 99.7% lower Global Warming Potential (GWP) than R-134a. It requires new service procedures and tools. For more information, refer to the accompanying article on R-1234yf refrigerant.

Unique Vehicle Characteristics

Door Lock – The Remote Keyless Entry transmitter has a standard key inside of the remote fob that can be accessed by pushing on the fob release button. This key can unlock the driver’s door only after first removing the cover that conceals the lock cylinder located on the end of the door handle. To access the key cylinder, pull the door handle and insert the key into the slot on the bottom of the cap to pry it outward; then move the cap rearward. (Fig. 4)

Capless Fueling System – The capless fueling system helps keep hands free of dirt and fuel and avoid an illuminated Check Engine Light due to a loose gas cap. When the fuel nozzle is inserted into the opening, it pushes aside two doors, each locking fuel in with a rubber seal around its edge.

TIP: If the vehicle is refueled with a portable gas can, the funnel in the rear trunk compartment must be used.

Acoustic Glass – The XTS is equipped with acoustic glass in the front windshield and the front driver and passenger doors. Acoustic windshields are made with a thin, sound absorbing technology that reduces the interior noise by 3dB overall, and even more in the frequency where people hear the human voice. This technology allows using thinner, lighter glass without sacrificing cabin comfort.

TIP: Do not hang key lock boxes on the acoustic glass.

Safety Features

The XTS introduces a network of cameras, radar and ultrasonic sensors to help the driver avoid crashes by improving their vision and awareness of road hazards, even braking automatically if sensors predict the vehicle is at risk of crashing. (Fig. 5) Available safety features include:

Safety Alert Seat – The standard industry-first Safety Alert Seat feature pulses either the left or right side of the driver’s seat cushion to warn the driver of an impending concern, with sufficient warning time to give the driver time to react and make changes. XTS also offers a 360° network of cameras and sensors to enhance driver vision.

Automatic Collision Preparation – When the vehicle sensors determine a collision is imminent, braking is applied to lessen the impact severity with the vehicle detected ahead or even enable the driver to avoid the incident.

Forward Collision Alert – Radar and camera technology detect a possible front end collision threat and alert the driver. The alerting time can be set to far, medium or near settings.

BILD 5

Front and Rear Automatic Braking – Using radar and ultrasonic sensors, this feature can help prevent or mitigate front and rear collisions at low speeds using a progression of alerts that extend to complete braking if necessary.

Lane Departure Warning – The camera-based lane detection system identifies traffic lane markings and warns the driver of unsignaled lane changes. If a turn signal is not used, it will send a warning by providing audible alerts or by activating the Safety Alert Seat. The system activates at speeds above 35 mph (56 km/h).

Rear Cross Traffic Alert – Using radar sensors, the driver is alerted of approaching cross traffic when backing out of a parking spot, including angled parking.

Side Blind Zone Alert – The system uses radar sensors in the left and right side corners of the rear bumper to look for vehicles in the blind zone areas and indicate their presence by illuminating symbols in the outside rear view mirrors.

Special Tools

The following new tools have been released for the 2013 Cadillac XTS:

Tool Number Description

DT-50806 Bushing Replacer, Front and Rear Cradles

GE-45268-130 R-1234yf Refrigerant Flush Adapters

GE-50078 Electronic Refrigerant Leak Detector

GE-50300 R-1234yf Refrigerant Recovery/Recycling Machine

GE-50744 R-1234yf Oil Injection Hose – PAG Oil

GE-50957 R-1234yf Contaminated Refrigerant Recovery Machine

Pre-Delivery Inspection (PDI)

Review the Pre-Delivery Inspection (PDI) and Completely Satisfied Delivery System (CSDS) forms for the XTS. There are several Special Inspection Items highlighted for this vehicle. Additionally the CSDS form has important customer education items that have been identified during the Captured Test Fleet process.

For additional information about the new 2013 XTS, refer to Bulletin #PI0743.

[mbjadcnein]

Das einzige, was mir an dem wirklich gefällt sind die mittleren Lüftungsdüsen.

Vorn isser zu kurz.

Hinten zu hoch.

Innen sehr Ingolstadt mit etwas Rüsselsheim.

Kein V8? Also vergessen.

Die ganzen Elektroniksachen WILL ICH NICHT!!!!!!! (Lieber durchgehende Sitzbank, Lenkradautomatikhebel, plüschiges Velours, meinetwegen Autronic-Eye). Möchte einfach cruisen, Country hören und nicht auf einem Bildschirm blättern. Wenn eine Karre sonst nix außergewöhnliches bietet, fängt man immer mit Mäusekino an....

Bin ja sonst ein Amifan allererster Kajüte, aber so was - nö, nö.

[falloutboy]

^^

Amen to that

Seh ich haar genauso.

[spechti]

Das brauch ich gar nicht alles zu Ende lesen.

Kauf ich eh nicht. Kein Ami mehr. Nur noch 'ne verkappte Eurogurke!

Wann machen die den Laden endlich zu, damit Ruhe ist?

[_TX2000_]

Saabkyle04 hat erst kürzlich ein Review zu dem Auto hochgeladen:

2013 Cadillac XTS Start Up, Exhaust, and In Depth Review

 

Ich denke genauso wie spechti. Das hat nichts mehr von nem typischen US-Car...

Wenn ich dann noch lese, dass die ähnlichen Sitze wie im Insignia verwendet werden - da hörts doch mit Cadillac auf!

Früher war Cadillac ganz weit oben, da sitzte man wie ein König in den Autos und wusste man fährt Cadillac... heute sitzte in der Kiste nicht viel anders wie in einem Toyota oder sowas!

Das einzig positive was ich sagen muss, ist dass der Motorsound nicht schlecht für einen V6 ist

[Spannungsprüfer135551]

sogar auf dem Werbefoto leuchtet das Check-Engine Symbol nach dem Prinzip "gewöhn dich schon mal dran"

nein eigentlich find ich das Gesamtpaket jetzt nicht so schlecht. Der V8 fehlt mir auch. Allerdings war aus dem Northstar kein zeitgemäßes Triebwerk mehr zu basteln. Da wäre eine komplette Neuentwicklung fällig gewesen, und die Mittel dafür wurden halt in die diversen V6-Versionen gesteckt. Nicht schön für den Style, aber wenn die Kisten damit dann tatsächlich wenig Sprit brauchen, ist das nun mal auch in U.S. of A. der einzig mögliche Weg für die Zukunft.

[falloutboy]

das stimmt allerdings, der V6 find ich jetzt auch nich so das Problem, vorallem da die neuen Motoren von GM eigentlich echt nicht schlecht sind.

Ich müsst mir das Fahrzeug auch erst mal länger genauer anschauen, allerdings kristallisierten sich für mich über die Jahre so ein paar Punkte raus, was mein "neues" Auto so haben sollte.

Mal ne Frage, hat jemand mal versucht im Winter mit Handschuhen so en Touchpad zu bedienen? Ich frag mich das auch bei den Handys - klappt das üebrhaupt?

[Federspanner134542]

Naja, selbst GM hat gemeint dass der XTS kein Weltklasseauto wird und ein richtiges Flakschiff erst später folgt, dann auch wieder mit Heckantrieb und wahrscheinlich V8, zumindest als Option. Dann kommt auch sicher wieder ne V-version. Das jetzige Auto war eher für den fleetservice gedacht, deshalb hat GM auch sehr viel wert auf die Qualität des Innenraums gesetzt, denn der soll bei den chauffierten Eindruck hinterlassen.

Finde ihn optisch eigendlich okay, nur sind dort meiner Meinung nach zuviele elektrische Spielerein verbaut worden. Der ganze Mist geht früher oder später kaputt und ist unbezahlbar zu reparieren.

Und da der XTS auch auf GMs Epsilon Plattform basiert hören die Ähnlichkeiten zum Insignia auch nicht bei den Sitzen auf.

btw, magnetic ride wird nicht nur in der Corvette verwendet, vor allem weils im letzten STS eingeführt wurde.

[CopCar]

Es wiederholt sich in diesem Forum irgendwie alles. So auch das Geflenne wenn es was Neues aus Detroit gibt das sich die meisten hier eh nicht kaufen (können). Das Auto ist einfach gut und bringt Cadillac-Typisch einige Innovationen. Und wenn der XTS hilft die Marke Cadillac wieder dahin zu bringen wo sie mal war und hingehört kann es mir nur recht sein.

Ich warte ja noch auf den den angekündigten grossen Hecktriebler

[buicklover]

Ich finde ihn cool - Cadillac ist auf dem richtigen Weg! Ich persönlich vermisse auch Plüsch/Chrom usw.; die Zeiten sind LEIDER vorbei

Elektronik-Defekte: Die Autos sind eh' nicht für die Ewigkeit gebaut - und - sind wir ehrlich - auch unsere alten Dampfer wurden nicht dafür geschaffen.

Andy

[mbjadcnein]

Das lasse ich so nur sehr eingeschränkt gelten!

Ich bin nicht der Typ, welcher alles ab einem bestimmten Baujahr bzw. ohne V8 ablehnt.

Der STS hat mir recht gut gefallen, ebenso SRX und XLR.

Aber beim XTS ist da irgendwie gar nichts.

Die Innovationen beschränken sich doch eigentlich auf dieses Touchding zum rumblättern, einblenden usw.

Kappe am Türgriff gibt es seit Jahren.

Tankverschluß ohne Deckel hatten US-Ford zuerst (glaube ich).

Warngebimmel sobald man den Fahrstreifen verlässt, ist auch nicht neu.

Allein die ganzen im Artikel aufgezählten Sachen werden Cadillac kaum wieder in die alte Position bringen.

Dafür bräuchte es wohl einen radikalen Wechsel beim Design.

Also hin zur Landjacht.

Ausladend, unverschämt, soft.

Ob das dann von genügend Leuten gekauft wird, steht auf einem anderen Blatt.

[mbjadcnein]

Zitat:

sind wir ehrlich - auch unsere alten Dampfer wurden nicht dafür geschaffen.

Das war sicher nicht im Sinne der Hersteller.

Allerdings wimmelt es in den neuen Fahrzeugen von Steuergeräten, Sensoren, Kameras und und und.

Dazu ist das ganze Zeugs miteinander vernetzt.

Da einen Fehler zu lokalisieren und beheben ist halt wesentlich aufwendiger als früher.

[buicklover]

@mbjadcnein

Wenn wir ganz hart sein wollen: Als Dein STS gebaut wurde, ging ebenso ein Aufschrei durch die Gemeinde wie jetzt beim XTS: Lexus-Nachbau usw. hiess es damals. Und als der Bubble-Caprice als Nachfolger des Boxy eingeführt ebenso. Beispiele gibts unzählige. In 10 Jahren werden wir uns an den XTS zurückerinnern und ihm nachtrauern - so ist das Leben

Andy

[Kickdown-169]

Finde die Kiste gar nicht schlecht, schönes Design, nettes Cockpit mit Wurzelholz, passt schon.

Würde ich auch fahren

PS: Plüsch habe ich eh nie gemocht, bin eher für Leder im Auto

Grüße

[Trennschleifer49083]

Und genau das ist der Punkt!

Cadillac und auch ganz GM baut keine Autos für all die "Ami-verrückten"

(zu denen ich mich auch zähle)

Aber sie müssen mit der Zeit gehen! So, und nur so können sie im Markt bestehen!

Mit Landyachten und soften Fahrwerken, würden sie total untergehen! Das will heute niemand! (ausser unsereins)

Ist einfach nicht mehr Zeitgemäss.

Dass es kein V8 ist... naja... gibt schlimmeres!

Nicht jeder will ein Auto das mind. 10-11 Liter frisst. Das ist nun mal so. (wen wunderts bei den Spritpreisen!)

Ist auch ein Argument, welches man nicht wegdiskutieren kann.

In den letzen Jahren höre ich sogar von eingefleischten BMW, MB usw. Fahrern auch gutes über GM! Vor allem zu Cadillac und Corvette.

Wieso wohl??

Weil GM innovativer geworden ist! Auch wenn nicht alles deren Erfindung ist, es muss heutzutage in jedem Neuwagen drin sein, der konkurenzfähig sein will! (Sinn oder Unsinn, mal aussen vor)

Der XTS ist ein weiterer Schritt in die richtige Richtung!

Mir persönlich gefällt er, und wenn die Qualität stimmt, um so besser!

Mein Dad hat ihn heute angeschaut... der erste in der Schweiz!

Bin gespannt was er meint...