211 PS Facelift vs. 275 PS TTS Motor
Aus der offiziellen Pressemitteilung:
Zitat:
Neu im Programm ist der 2.0 TFSI mit 155 kW (211 PS); er tritt an die Stelle des 2.0 TFSI mit 147 kW (200 PS) und des 3.2. Der Zweiliter beschleunigt das Coupé mit Handschaltung in 6,1 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis 245 km/h Topspeed. Auf Wunsch liefert Audi für den 2.0 TFSI die Sechsgang S tronic und den permanenten Allradantrieb quattro als Kraftübertragung. In dieser Kombination ist der Spurt von null auf 100 km/h in nur 5,6 s erledigt.
Das Audi valvelift system AVS, das im neuen 2.0 TFSI an Bord ist, steigert die Leistung, das Drehmoment und die Effizienz. Im EU-Zyklus verbraucht der TT 2.0 TFSI mit Schaltgetriebe nur 6,6 Liter Kraftstoff pro 100 km. Die CO2-Emission beträgt vorbildliche 154 Gramm/km – der beste Wettbewerber liegt schon bei 199 g/km. Gegenüber dem Vorgängermotor beträgt der Fortschritt 1,1 Liter/100 km.
Der 2.0 TFSI ist ein Siegertyp par excellence – fünf Mal in Folge hat ihn eine internationale Journalisten-Jury zur „engine of the year“ gewählt. Sein Technik-Package bringt starke Leistung mit imposanter Durchzugskraft zusammen – von 1.600 bis 4.200 1/min stehen konstant 350 Nm Drehmoment bereit. Der Langhuber, bei dem zwei Ausgleichswellen einen hochkultivierten Lauf gewährleisten, ist mit hohem Aufwand auf minimale Reibung optimiert.
Das Audi valvelift system schaltet den Hub der Auslassventile je nach Anforderung in zwei Stufen um. Das verringert die Spülverluste im Brennraum und sorgt für eine optimale Anströmung des Turboladers mit Abgas, die wiederum einen schnellen Aufbau des Drehmoments erlaubt.
Zugleich senkt die Kombination aus Turboaufladung und Direkteinspritzung die Brennraum-Temperaturen und die aus ihnen resultierende Klopfneigung. Das erlaubt eine hohe Verdichtung von 9,6 : 1, die den Wirkungsgrad verbessert.
Zusammengefasst:
211 PS Facelift
0-100 S-Tronic + Quattro 5,6 Sek
Topspeed 245 kmH
Stronic ca. 6,4 l
Drehmoment 350 Nm 1.600 bis 4.200 1/min
Treibstoff Super
275 PS TTS
0-100 5,2 Sek
Topspeed 250 kmH
Verbrauch S-Tronic 7,9 l
Drehmoment 350 Nm 2500 bis 5000 Nm
Treibstoff Super Plus
Bin gespannt wie hoch der Preisunterschied ausstattungsbereinigt ausfällt, allerdings sprechen die Fakten eher für das 211 PS Aggregat meiner Meinung nach.
Deshalb stellt sich die Frage lohnt ein TTS da überhaupt noch?
Wieso erhält der TTS Motor kein Valvelift System?
Beste Antwort im Thema
Ja genau 5,6sec....Audi träumt mal wieder.
Emulex
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107 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von LLSven
Wieso erhält der TTS Motor kein Valvelift System?
Weil der EA888 Motor noch nicht für >250 PS erprobt ist und somit bekommt der TTS weiterhin den EA113 ohne Valvelift System.
TTS mit 275 PS? Na das wäre doch eine Produktaufwertung....
immerhin isser ja auch 2cm länger geworden, dann brauch er auch mehr Power 
Ja genau 5,6sec....Audi träumt mal wieder.
Emulex
Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Ja genau 5,6sec....Audi träumt mal wieder.
Das will ich auch erstmal sehen.
Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Ja genau 5,6sec....Audi träumt mal wieder.
wieso? wurde vom gleichen typen gefahren der auch die 15,9 im rs gebracht hat. was kann audi denn dafür wenn in der fachpresse nur grobmotoriker arbeiten die die gänge nicht richtig reinkriegen?
Was ist den die Quelle für die Beschleunigungswerte?
Sind ja beide Wunschtraum, Ostern ist doch schon vorbei 
TTS werdens wohl echte 5,6 sein und beim 211PS 6,7 
Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Ja genau 5,6sec....Audi träumt mal wieder.
Emulex
5,6 Sek...hm...bezweifel ich, aber es würde ja auch keinen stören, wenn's 6.5 Sek wären. Aber was absolut unrealistisch ist, sind die 6.4L. Die schafft man bei 80 auf der Landstraße im 7.Gang beim Rollen lassen. Realistisch sind eher 11-13L. Als ich genau diese Kombi 2.0TFSI (211PS)+s-tronic im A5 Sportback vor kurzem hatte, kam ich auf den wunderbaren Verbrauch von 13.6L. Allerdings bei sehr forscher Fahrweise. Beim TTS mag zwar der Normverbrauch höher sein (Motor ist etwas älter), aber der Realverbrauch liegt im TTS sicherlich 'n Liter niedriger - außer man wird zum Schleicher, und dann reicht auch ein 1.8TFSI mit 160PS. 
Was ich bei dem neuen Motor nicht verstehe... Beim 2.0TDI wurde als Argument für den serienmäßigen Allradantrieb immer das hohe Drehmoment von 350Nm genannt, da diese Größenordnung nur schwer mit Frontantrieb auf die Straße zu bekommen ist. Von Nässe reden wir lieber nicht. Nun hat der 2.0TFSI auch 350Nm und ist sicher kürzer übersetzt, ist also spätestens jetzt im ersten Gang dem 2.0TDI auch im Raddrehmoment überlegen. Und das soll weiterhin mit Frontantrieb funktioneren? Gerade auch unter sportlichen Gesichtspunkten? Hmm...
Der TTS hat auch 350Nm => auch Allrad.
Und die Traumverbrauchswerte des EA888... dazu muss man eigentlich nichts mehr sagen. Spritmonitor spricht da eine deutlich andere Sprache.
Gruß, TheStig.
Zitat:
Original geschrieben von der_horst
Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Ja genau 5,6sec....Audi träumt mal wieder.
wieso? wurde vom gleichen typen gefahren der auch die 15,9 im rs gebracht hat. was kann audi denn dafür wenn in der fachpresse nur grobmotoriker arbeiten die die gänge nicht richtig reinkriegen?
die fachpresse müsste wie audi auch auf abschüssiger strecke testen.
trotzdem die stallordnung ist nichtmehr so wirklich da unter der tt haube.
Zitat:
Original geschrieben von afis
Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Ja genau 5,6sec....Audi träumt mal wieder.
Emulex
Beim TTS mag zwar der Normverbrauch höher sein (Motor ist etwas älter), aber der Realverbrauch liegt im TTS sicherlich 'n Liter niedriger - außer man wird zum Schleicher, und dann reicht auch ein 1.8TFSI mit 160PS.
diesen Satz verstehe ich nun aber nicht... Der Realverbrauch beim TTS liegt einen Liter niedriger, ausser man wird zum Schleicher? Wenn man "schleicht" wird der Verbrauch also höher....? Hmmmm....
Ausserdem leuchtet mir immer noch nicht ein wie manche hier an solch hohe Verbräuche kommen? Hat euer Gaspedal nur eine ON und eine OFF Stellung? Mein TTS hat jetzt 37000km auf der Uhr und mein Langzeitverbrauch liegt gut unter 10l. Ich fahre zwar kaum Autobahn und grösstenteils LS, aber sicherlich nicht "langsam"....
papier ist geduldig....
n maybach 62 V12 mit 5,5 l hubraum...
Leistung 405 kW (550 PS) bei 5250 U/min
Verbrauch? 16 Liter 
ist doch top...........
Zitat:
Original geschrieben von TheStig
Was ich bei dem neuen Motor nicht verstehe... Beim 2.0TDI wurde als Argument für den serienmäßigen Allradantrieb immer das hohe Drehmoment von 350Nm genannt, da diese Größenordnung nur schwer mit Frontantrieb auf die Straße zu bekommen ist. Von Nässe reden wir lieber nicht. Nun hat der 2.0TFSI auch 350Nm und ist sicher kürzer übersetzt, ist also spätestens jetzt im ersten Gang dem 2.0TDI auch im Raddrehmoment überlegen. Und das soll weiterhin mit Frontantrieb funktioneren? Gerade auch unter sportlichen Gesichtspunkten? Hmm...
Der TTS hat auch 350Nm => auch Allrad.
Und die Traumverbrauchswerte des EA888... dazu muss man eigentlich nichts mehr sagen. Spritmonitor spricht da eine deutlich andere Sprache.
Gruß, TheStig.
Also ob das mit dem Frontantrieb und 350 Nm so "gut" funktioniert wie beim alten Motor bezweifle ich auch, aber das werden wir sicher bald nachlesen können.
Bezüglich den Verbrauchswerten des EA888 kann Spritmonitor m.E. nicht herangezogen werden, da Valvelift doch nur Audiintern verwendet wird und der Motor bei VW dies nicht besitzt ?!
Zitat:
Original geschrieben von afis
5,6 Sek...hm...bezweifel ich, aber es würde ja auch keinen stören, wenn's 6.5 Sek wären.
Ich bezweifel die 5,6 auch stark aber wie ich schon in einem anderen Thread gesagt habe, finde ich es lustig das der TT2.0 quattro mit S-tronic genau so schnell auf 100 sprintet wie der neue Focus RS500 mit 350PS und 460nm, der braucht offiziel auch "nur" 5,6s