230E geht einfach aus - Aber nur ganz selten?!
Hallo,
mein 230E Bj. 1991 KM Stand ca. 280000 hat seit eingen Monaten eine nervende Macke:
Während der Fahrt geht der Motor Urplötzlich aus, egal ob stehend an der Ampel oder auch bei normaler fahrt mit 100 KM/h usw.. Das erneute Anlassen ist durch längeres orgeln jedesmal wieder möglich und die Fahrt kann weiter gehen. Dann läuft er auch wieder erst mal für den Rest der Strecke, der Fehler tritt selten auf, ich fahre aber auch fast nur Kurzstrecken.
Das Kerzenbild sieht sehr gut aus, leicht rehbraun auf allen 4 Pötten.
Gewechsel habe ich bisher:
Zündkerzen, Zündkabel, Spritfilter, ÜSR Relais (vom Schrottplatz),
Ich habe auch mal den laufenden Motor mit Bremsenreiniger abgesprüht um zu testen ob er irgendwo Nebenluft zieht, ohne Erfolg.
In einer Werkstatt habe ich natürlich auch schon mal gefragt, die meinten aber logischweise das sie nichts reparieren können was nur sporadisch mal auftritt.
Hat wer einen Tip für mich?
Grüße
Michael
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Erich Schwarzenberg
Zitat:
Original geschrieben von Erich Schwarzenberg
Danke für die schnelle Info, werde das Nachlöten selber übernehmen und dann wieder berichten. Gruß Erich
Hallo noch mal. Mein Kollege, ein Elektro Techniker, sagte mir, dass es sehr verwunderlich ist, das eine kalte Lötstelle erst nach 24 Jahre auf tritt. Er meint, eine solche ist da oder nicht. Teilt Ihr auch diese Meinung?
Nein. es gibt zwar schlechte neue kalte lötstellen, aber bei Automaten gelöteten platinen ist das sehr sehr selten. diese hier gehen durch eine Mischung aus mechanischer und elektrischer Belastung kaputt. da fließen ja auch ein paar A!
Gruß Stefan
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16 Antworten
Hallo,
also auf ein gebrauchtes ÜSR würde ich keine wetten eingehen, ob es nicht schon ne macke hat. Wenn es nachgelötet wurde schon eher.
Aber das klingt so zu 90% nach dem KPR. Das würde das absterben und schlechte anspringen erklären.
Auch dieses ist ein wunderbarer kandidat um es nachzulöten.
Zündspulen können auch schon mal merkwürdige fehler haben ....
Gruß Stefan
Hallo,
meiner Meinung nach ein klarer Fall von defektem Kraftstoffpumpenrelais, kurz KPR.
Hatte ich selber erst vor kurzem. Motor stirbt ab, läßt sich aber sofort wieder starten. Das ganze tritt sporadisch auf, wobei die Abstände mit der Zeit kürzer und das Wiederanlassen immer schlechter werden. Der Grund sind meist kalte Lötstellen.
Das Teil kosten beim Freundlichem um die 100.-, kann aber auch repariert werden. Ich habe die Platine nachgelötet und seitdem keine Probleme mehr gehabt. Anleitungen findest du im Netz.
Gruss
PS: da war mal wieder einer schneller 
PPS: hier ne ganz nette Anleitung KPR nachlöten
Vielen Dank für die prompte Hilfe, da werde ich Morgen früh doch mal gleich nach schauen.
Tausend Dank
Michael
An meinem 230E waren es genau diese üblichen Verdächtigen eben
n i c h t.
Der Autofritze hat 3 Wochen gesucht bis er den wahren Verursacher hatte:
Eine nachgerüstete Alarmanlage die verrückt spielte.....
Und er ist nur deshalb irgendwann darauf gekommen weil so ein kleiner Aufkleber in der Seitenscheibe über diese Nachrüstanlage informierte.
Gruß RW 5500
Hallo,
ich habe heute Morgen dann mal ein anderes KPR eingebaut und bin gut 75 km ohne jedes Problem gefahren. Ich werde das jetzt mal noch ein paar Tage beobachten und das alte Relais nach der Rep.Anleitung überprüfen und nach löten.
Grüße
Michael
Zitat:
Original geschrieben von hgc.micha
Hallo,
ich habe heute Morgen dann mal ein anderes KPR eingebaut und bin gut 75 km ohne jedes Problem gefahren. Ich werde das jetzt mal noch ein paar Tage beobachten und das alte Relais nach der Rep.Anleitung überprüfen und nach löten.
Grüße
Michael
Na dann mal gute fahrt und ne runde grüne daumen für alle 
Das wird es wohl gewesen sein...
Gruß Stefan
Hallo, genau das selbe Verhalten ist bei meinem E 300 CE. Gilt denn hier auch die Nachlöt Option, oder ist das eine andere Ausführung mit einer anderen Reparaturanweisung. Übrigens, die von dem E230 ist sehr ausführlich und deutlich umschrieben. Gruß E. S.
Zitat:
Original geschrieben von Erich Schwarzenberg
Hallo, genau das selbe Verhalten ist bei meinem E 300 CE. Gilt denn hier auch die Nachlöt Option, oder ist das eine andere Ausführung mit einer anderen Reparaturanweisung. Übrigens, die von dem E230 ist sehr ausführlich und deutlich umschrieben. Gruß E. S.
Hallo,
das KPR der 300er mit dem m103 motor ist genau so gemacht.
Die anderen haben ein MAS modul.
Gruß Stefan
Zitat:
Original geschrieben von mercedesstrichacht
Zitat:
Original geschrieben von Erich Schwarzenberg
Hallo, genau das selbe Verhalten ist bei meinem E 300 CE. Gilt denn hier auch die Nachlöt Option, oder ist das eine andere Ausführung mit einer anderen Reparaturanweisung. Übrigens, die von dem E230 ist sehr ausführlich und deutlich umschrieben. Gruß E. S.
Hallo,
das KPR der 300er mit dem m103 motor ist genau so gemacht.
Die anderen haben ein MAS modul.
Gruß Stefan
Danke für die schnelle Info, werde das Nachlöten selber übernehmen und dann wieder berichten. Gruß Erich
Zitat:
Original geschrieben von Erich Schwarzenberg
Zitat:
Original geschrieben von mercedesstrichacht
Hallo,
das KPR der 300er mit dem m103 motor ist genau so gemacht.
Die anderen haben ein MAS modul.
Gruß Stefan
Danke für die schnelle Info, werde das Nachlöten selber übernehmen und dann wieder berichten. Gruß Erich
Hallo noch mal. Mein Kollege, ein Elektro Techniker, sagte mir, dass es sehr verwunderlich ist, das eine kalte Lötstelle erst nach 24 Jahre auf tritt. Er meint, eine solche ist da oder nicht. Teilt Ihr auch diese Meinung?
Zitat:
Original geschrieben von Erich Schwarzenberg
Zitat:
Original geschrieben von Erich Schwarzenberg
Danke für die schnelle Info, werde das Nachlöten selber übernehmen und dann wieder berichten. Gruß Erich
Hallo noch mal. Mein Kollege, ein Elektro Techniker, sagte mir, dass es sehr verwunderlich ist, das eine kalte Lötstelle erst nach 24 Jahre auf tritt. Er meint, eine solche ist da oder nicht. Teilt Ihr auch diese Meinung?
Nein. es gibt zwar schlechte neue kalte lötstellen, aber bei Automaten gelöteten platinen ist das sehr sehr selten. diese hier gehen durch eine Mischung aus mechanischer und elektrischer Belastung kaputt. da fließen ja auch ein paar A!
Gruß Stefan
Zitat:
Original geschrieben von mercedesstrichacht
Zitat:
Original geschrieben von Erich Schwarzenberg
Hallo noch mal. Mein Kollege, ein Elektro Techniker, sagte mir, dass es sehr verwunderlich ist, das eine kalte Lötstelle erst nach 24 Jahre auf tritt. Er meint, eine solche ist da oder nicht. Teilt Ihr auch diese Meinung?
Nein. es gibt zwar schlechte neue kalte lötstellen, aber bei Automaten gelöteten platinen ist das sehr sehr selten. diese hier gehen durch eine Mischung aus mechanischer und elektrischer Belastung kaputt. da fließen ja auch ein paar A!
Gruß Stefan
Danke für Deine Meinung. Gruß Erich
Zitat:
Original geschrieben von Erich Schwarzenberg
Zitat:
Original geschrieben von mercedesstrichacht
Nein. es gibt zwar schlechte neue kalte lötstellen, aber bei Automaten gelöteten platinen ist das sehr sehr selten. diese hier gehen durch eine Mischung aus mechanischer und elektrischer Belastung kaputt. da fließen ja auch ein paar A!
Gruß Stefan
Danke für Deine Meinung. Gruß Erich
Hallo Stefan, habe das Teil ausgebaut, aber im erster Sichtung keine Veränderung der Lötstelle feststellen können. Die Lötstelle ist vollkommen blank glänzend. Gibt es von Dir noch eine Möglichkeit zum Selbermachen? Ein Bild habe ich mal dabei gelegt. Gruß Erich
Zitat:
Original geschrieben von Erich Schwarzenberg
Zitat:
Original geschrieben von Erich Schwarzenberg
Danke für Deine Meinung. Gruß Erich
Hallo Stefan, habe das Teil ausgebaut, aber im erster Sichtung keine Veränderung der Lötstelle feststellen können. Die Lötstelle ist vollkommen blank glänzend. Gibt es von Dir noch eine Möglichkeit zum Selbermachen? Ein Bild habe ich mal dabei gelegt. Gruß Erich