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270 CDI springt sehr schlecht an
Hallo zusammen,
ich habe mal wieder ein Problem mit meinen Wagen.
Seit Freitag braucht der Wagen immer länger bis er anspringt. Hatte bisher schon 2 mal das vergnügen Injektoren wechseln lassen zu müssen.
Beim ersten Injektor war der Wagen garnicht mehr angesprungen (1. Injektor). Mit Starthilfespray sprang der Wagen dann wieder an und ich konnte den Wagen noch zu Mercedes bringen. Fehlerspeicher hatte keine Fehler, aber die Leckölmenge war zu hoch. Injektor wurde gewechselt alles wieder Okay.
Anfang diesen Jahres war ich im Urlaub und habe dann schon gemerkt das der Wagen immer schlechter angesprungen ist (genau wie jetzt) war daraufhin zur befeudeten freine Werkstatt. Dieser hatte denn einen defekten Injektor ( 3. Injektor) festgestellt. Wagen lief dannach bis dieses Freitag ohne Probleme.
Seit dieses Freitag braucht er nun sehr lange zum starten, aber er springt immer beim ersten Versuch an. Geht nicht aus und auch während der Fahrt keine Probleme oder Leistungeinbusse spührbar.
Nun haben wir heute schon die Verkleidung runter gehabt und die Kraftstoffleitungen überprüft. Sind aber keine Blasen zu sehen.
Das einzige was uns aufgefallen ist das unterhalb des Turbolades Öl befindet.
Was meint Ihr dazu? Wieder Injektor defekt? Woher kommt das Öl?
Wagen:
270 CDI Baujahr 01/2003
168000 km
Automatik
Grüsse Tobias
Beste Antwort im Thema
Der Meister hat mich heute morgen Zuhause besucht und hat festgestellt das die Rücklaufleitung vom Injector 3 nicht richtig eingerastet ist. Dies fiel natürlich nicht in der Werkstatt auf, da dort der Dicke im Stand lief. Bei Last hat es sich dann wohl gelöst und hat dann die Dieselspur hinterlassen.
Rechnung von der Feuerwehr soll ich einfach bei ihm einreichen wenn es da ist. Da bin ja mal gespannt was der Spaß kostet, werde berichten...
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30 Antworten
Original geschrieben von Tobias_Zuerich
Zitat:
Seit dieses Freitag braucht er nun sehr lange zum starten, aber er springt immer beim ersten Versuch an. Geht nicht aus und auch während der Fahrt keine Probleme oder Leistungeinbusse spührbar.
Wagen springt seit heute morgen nicht mehr an....langsam macht es echt keinen Spass mehr. Kann mir jemand helfen?
Ich würde mal die Kraftstoffleitungen abdichten. Auch wenn man keine Luftblasen sieht. Aber nur die Dichtungen, kleine O-Ringe, nicht die ganze Leitung.
Überprüfe auch mal die Rücklaufleitungen der Injektoren auf richtigen Sitz. Zur not auch mal tauschen, ist Meterware bei einer freien Werkstatt.
Letzes Jahr im Winter waren es bei mir die Leitungen und diesen Winter die O-Ringe. Jetzt startet er wieder wie ne eins.
Dürfte bei einer freien Werkstatt unter hundert Euro liegen.
Das Öl kann auch durch einen Luftschlauch kommen. Bei meinem war der Luftschlauch zum Turbo gerissen und es tropfte etwas Öl. Ist nicht viel aber über die Zeit kann es da dann einen öligen Eindruck hinterlassen. Teil kostete ca. 67 Euro, Einbau ein paar Minuten. Einfach mal kontrolieren.
PS: Injektoren muss man nicht immer tauschen. Reinigen und neu abdichten wirkt manchmal wunder und kosten nur einen Bruchteil eines neuen Injektors. Schau mal bei einer Werkstatt vorbei, die viel an Taxis arbeitet, einfach mal einen Taxifahrer fragen, die kennen sich mit Mercedes Diesel top aus.
Okay ich habe gerade 5 O-Ringe von Mercedes besorgt... 9.70 CHF ( ca 8 Euro). Gibt es eine manuelle Entlüftung wo ich nach dem wechseln pumpen kann?
Ich muss alle blauen austauschen oder? (siehe Bild)
Soviel ich weiss ist die Pumpe selbstansaugend, zumindest ab dem Dieselfilter. Hat bei mir aber die Werkstatt gemacht.
Ich denke, wenn du alle blauen Dichtungen tauschtst wäre das nicht schlecht. Aber vorsichtig die Sicherungen lösen sonst brechen sie ab.
Nein brauchst nichts entlüften, einfach die Dichtungen tauschen und schauen dass der Dieselfilter nicht leer ist.
Dann geht das schon.
Aber deine Sympthome deuten meines Erachtens nach nicht auf ausgehärtete Dichtungen.
Startpilot schon verwendet? Läuft er danach? Wenn ja dann ist der nächste Injektor fällig.
Braucht er ohne Startpilot mehrere Anläufe und läuft unruhig im Stand oder geht sogar aus dann sind es wohl die Dichtungen.
Ciao
Josh
Aber nach oben ist er dicht. Er kann nur innen undicht oder komplett zu sein.
Hallo leider helfen die O-Ringe wohl nicht. Konnte zwar nur oben am Diesel-Filter und den oberen an der HD-Pumpe tauschen, aber die sahen beide aus wie neu. Die restlichen sitzen so fest das ich zum teil nicht mal die Klammer hineindrücken kann.
Bezüglich Starterspray...ich habe leider keins und desweiteren Fehlt mir eine zweite Person zum sprühen.
Ich habe nochmal ein paar Bilder wegen dem Öl gemacht. Kann es sein das der Schlauch von der Unterdruckdose (ich glaub die heist so) in richtung Schlauch vom Turboladen defekt ist? Ich kann keinen Riss sehen, aber oben und unten gibt es ja so "nähte" und die sind offen, aber ich glaube das muss so. Siehe Bild.
Tja Startautomatik des 400ers ist da manchmal von Vorteil :-)
Hilft nur mit einer zweiten Person immer Unterwegs zu sein. Habe das Thema auch schon durch.
Hallo - bei meinem (BJ2004) war das Starten bei Kälte auch ein "aufregendes" Anlassen geworden - und fand heraus, dass es noch die alte Originalbatterie war, die nicht mehr die volle Leistung brachte. Neue Batterie - und er brummt seitdem sofort bei Minusgraden ohne Probleme. Gruß
MaBoML400
Danke für die ganzen Tipps...habe heute Startspray gekauft. Schlauch vom Turbo ab...richtung Turbo 2-3mal gesprüht....versuchen zu starten. Und ja er ist gleich beim ersten Versuch gestartet. Erstmal 1-2 Minuten laufen lassen. Wieder aus...10 sekunden gewartet...er gurgelt zwar, aber er startet von alleine. Jetzt ist die Sache ja klar...also ist wie Josh schon geschrieben hatte der Injektor defekt.
Im Internet gleich mal einen neuen bestellt. Und dann zum Kumpel gefahren um Batterie-Ladegerät auszuleihen...auf die Arbeit und denn mal die Leckölmenge gemessen...siehe Bilder... 
Aufbau hat gleich beim ersten Mal funktioniert.
Man hat schön gesehen das die Menge vom 2. Injektor sofort in die Höhe geschossen ist und der rest sich auf das gleiche Level eingestellt hat.
Am Samstag werden wir den Injektor tauschen wenn er bis dahin ankommt. Gibt es einen Dichtring ähnlich den Dichtring an der Ölablassschraube aus Kupfer am Injektor?
Sonst noch dinge beim Tausch zu beachten?
Grüsse Tobias
Anzugsnoment beachten.!!!
Neue Schraube und Kupferdichtring bei MB holen (Dehnschraube die nur 1x verwendet werden darf) 7NM und 2x 90Grad.
Ist das die richtige Schraube? Sie scheint mir ziemlich lang.
Zitat:
Original geschrieben von Tobias_Zuerich
Ist das die richtige Schraube? Sie scheint mir ziemlich lang.
Ja.