300 TD Turbo läuft unrund, Motor schüttelt sich. Karosserie viebriert.
Hallo Leute,
leider hat mir die Suchfunktion nicht weitergeholfen gleich mal vorne weg.
Mir ist schon länger aufgefallen das sich meine Karosserie vibriert bzw. sich die Motorvibrationen zu stark auf die Karosserie übertragen. ---> vordere und hintere Motorlagerung erneuert, die alten Motorlager waren auch alle zusammengesessen (5-10mm tiefer als die neuen orginalen Mercedeslager).
Aber seit dem tausch ist es eher schlimmer geworden also gehe ich von einem Problem am Motor aus, das sich durch die neue noch nicht durchgenudelten Motorlager jetzt nur noch stärker zeigt.
Mir ist zudem aufgefallen, das meine WaPu geräusche macht, die gehört raus. Mein Viscolüfter minimales Spiel hat. Aber ich denke nicht das er deswegen gleich unrund läuft. Wenn man etwas Gas gibt hört er sofort auf zu vibrieren und alles ist ok. Die ELR hab ich auch schon überprüft --> arbeitet Einwandfrei.
Kraftstoffsystem geprüft --> Dicht
Auspuffsystem geprüft --> Dicht / AU bestanden
Ansaugluftsystem geprüft --> leichtes schwitzen bei Ladeluftverteilerrohr an Zylinderkopf
Hat da Jemand von euch einen Plan?
Achja zum Fahrzeug:
300 TD Turbo (KKK-Turbolader)
Bj 1991
140.000 km
Automatik
Beste Antwort im Thema
Lösung gefunden !!!!! :) :) :) :)
Ich hatte meine Einspritzdüse des 5. Zylinders beim testen nachdem ich das problem am 5. Zylinder mittels Einspritzleitungen nacheinander lockern gefunden habe. Das ergebniss der prüfung meiner Einspritzdüse: Alles in Ordnung. Strahlbild perfekt, Spritzt genau bei 135bar ein.
Hab ich mein Problem einen netten Meister bei meiner lokalen Mercedes Niederlassung geschildert.
Der Fragte mich nach der Schilderung ob alle Klammern (die die Einspritzleitungen teils miteinander teils mit Halterungen verbindet alle i. O. sind. Nach genaueren hinsehen konnte ich 4 defekte Klammern ermitteln. Sie waren so gebrochen das man 2x hinsehen musste.
Dannach hab ich beim Mercedes Händler neue Klammern in Wert von ca 7 € gekauft sie richtig montiert
und dann war da Kas bissen.
Jetzt läuft er wieder schön rund und sanft.
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49 Antworten
Läuft er auf allen Zylindern?
Zitat:
Original geschrieben von Auos
Läuft er auf allen Zylindern?
Er läuft auf allen 6 Zylindern und hat beim beschleunigen die volle Leistung.
Achja beim Kaltstart macht er überhaupt keine Zicken läuft sofort also kann man davon ausgehen das die Kompression auch i.0. ist.
Erneut ein Leidensgenosse !
Ecki hat folgende Rat der zuerst angenommen werden sollt, um unnötiges Geld auszugeben.
Versuche jemanden zu finden, der eine komplette, elektronische Motordiagnose mit Ausdruck machen kann.
Oft sind es nur Kleinigkeiten, die man durch die Diagnose erkennt und problemlos beseitigen kann.
Beim 300 TD ist eine elektronisch, pneumatische Steuerreglung für den Tourbolader eingebaut.
Da einfach ran zu gehen und neue Teile kaufen, um zu probieren, wird einfach zu teuer, weil es auch noch elektronische Fühler gibt, die alles durcheinander bringen können.
Wäre der Turbo 300 ein 123er, gäbe es fast keine Probleme, weil alles ohne zusätzliche Elektronik lief.
Versuche die Diagnose zu bekommen und frage gleich, was er für die Fehlerbeseitigung haben will. Sollte es im Rahmen Deiner Vorstellung liegen, dann lasse es gleich da machen. Sollte eine Apotheker Rechnung entstehen, sage ganz einfach, so viel wollte ich nicht mehr investieren.
Sehe zu, das Du den Ausdruck bekommst , gucke diesen an, ob das für einen Nichtfachmann auszuwerten ist, sonst frage einfach was denn wirklich los ist !
Normaler weise gibt man darüber auch Auskunft.
Wir haben ein ähnliches Problem mit dem 290 TD. Auch da steht eine Diagnose an, weil mein Kumpel einige Meinungen aus dem Internet besser fand als meine Meinung.
Bisher kostete es 2 Steuerdruckregler, eine Unterdruckdose sowie ein Wärmesensor.
Erst dann war er bereit, allen Klimbim einfach weg zu lassen und somit die elektronische Steuerung des Turboladers und zu umgehen. Beim Motorschütteln nahm er eine Einspritzdüse raus, deren Kanal total versüfft war und baute eine gebrauchte ein. Damit hat er den Bock zum Gärtner gemacht.
Auf mein Verlangen hat er die vorherige Einspritzdüse wieder eingebaut. Jetzt lief der Motor wenigsten wieder.
Für eine Motordiagnose kann er sich nicht entscheiden, weil ... wahrscheinlich zu teuer !
Ich wünsche Euch oder Dir viel Glück und hoffe, dass ihr keinem Raubritter zum Opfer werdet !
Ecki, der Werkstatthasser !
Moin,
Zitat:
Original geschrieben von eckix
Beim 300 TD ist eine elektronisch, pneumatische Steuerreglung für den Tourbolader eingebaut.
Das wäre erstmal zu klären, bis Bj. '91 war der 300D Turbo rein mechanisch/pneumatisch geregelt. Nix elektr. Diagnose oder Fehlerspeicher. Falls es schon ein Fahrzeug Modelljahr '92 oder ein Exportmodell ist, kommt in der Tat das EDS ins Spiel, das diagnosefähig (und kompliziert) ist.
Ist das ÜSR in Ordung? Noch andere elektrische Macken?
Gruß
Christian
Hi, wurden Motorlager von Mercedes verbaut? Viele Teile aus dem Zubehör, speziell Motorlager, sind oft nicht wie die Originallager aufgebaut (zb Vollgummi anstatt ölgedämpft). Dann kommt es oft zu unerwünschten Geräuschen/Vibrationen.
Ansonsten ist zu empfehlen im Leerlauf nacheinander die Einspritzleitungen an den Einspritzdüsen zu lösen/wieder festziehen. Ändert sich der Motorlauf kaum/nicht beim lösen einer Leitung stimmt etwas mit der Verbrennung auf dem entsprechenden Zylinder nicht. So kann man unterscheiden ob es eher vom Motor oder von den Lagern kommt dass er scheinbar unrund läuft.
PS: der KKK-Lader Bj 91 sollte Überdruck gesteuert sein, dh. er steuert sich selbst ohne Ansteuerung von außerhalb.
EDS wurde in D. meine ich ab Mitte 92 eingebaut.
Spielt beim 300er Turbo aber nur bedingt eine Rolle da hier, soweit ich weiß, immer ein Überdruckgesteuerter Turbolader verbaut wurde (außer bei einigen Exportmodellen). Nur beim 250Turbo gab es mit Umstellung auf EDS immer einen Unterdruckgesteuerten Turbo.
Es wurden natürlich orginale Motorlager verbaut und natürlich kleinlichst nach WIS eingebaut.
Das ÜSR ist i.O. Die elektrik an dem Fahrzeug funktioniert einwandfrei.
Der Turblolader ist bei mir noch nicht elektr. gesteuert.
Die Einspritzdüsen hatte ich auch schon in verdacht aber schon nach 140tkm?
Bin es eher gewohnt das man bei den 124er Dieseln sie erst nach 300tkm oder mehr tauschen muss.
Hatte aber bis jetzt auch nur Saugdiesel.
Ich hab mir auch schon die ganzen Unter- und Druckschläuche angeschaut. Sie sind weder porös noch nicht korrekt befestigt.
Zitat:
Die Einspritzdüsen hatte ich auch schon in verdacht aber schon nach 140tkm?
es muss ja nicht unbedingt an Verschleiß liegen. Evtl ist trotz Filter Dreck reingekommen, etc.
Prüfen, zumindest mit dem Lösen der Leitungen an den ESD, würde ich sie mal. Irgendwo muss man ja anfangen wenn man sonst nichts offensichtliches findet.
Gibt es die Möglichkeit ein (gutes!) Video/Soundfile zu machen?
hi,
ich habe auch zuerts gedacht Motorlager aus dem Zubehor...dann aber gelesen dass du originale verbaut hast.
So wie E300TDT schrieb irgendwo muss ja was sein. Dann wuerde ich auch mal bei den Dusen anfangen. Alle 6 raus und zum Boschdienst geben um das Spritzbild zu prufen. Leucht auch mal bitte die Vorkammer aus um zu sehen ob alle Prallkugeln noch da sind.
Hast du (oder jemand) an der ESP gefummelt wegen undichtheit z.B oben? Kommt sehr oft vor. Denn wenn man dort die O-ringe wechselt dann kann es sehr leicht passieren dass die Karre nicht mehr geschmeidig lauft da schon ein kleines Verdrehen des VEntils zu den besagten Symptomen fuhren...
Mach mal probehalber ein Überspannungsrelais rein. War bei meinem auch so. Geschüttelt im Leerlauf bei 400 Umin, Drehzahlmesser gesponnen, in die Teilekiste gegriffen anderes ÜSR rein, wieder 200000 Km ohne problems gelaufen
Wahrscheinlich ist die Nockenwelle ausgeschlagen samt Ventilhebel,ab in die Werkstatt,bevor der Motor sich verabschiedet!!
Gruss Gerry
Zitat:
Original geschrieben von Gerrybald
Wahrscheinlich ist die Nockenwelle ausgeschlagen samt Ventilhebel,ab in die Werkstatt,bevor der Motor sich verabschiedet!!
Gruss Gerry
Ventilhebel gibt es hier nicht, und eine eingelaufene Nockenwelle würde sich ganz anders bemerkbar machen. Zudem bei 140tkm mehr als unwahrscheinlich.
Zitat:
Original geschrieben von Schima2976
hi,
. Dann wuerde ich auch mal bei den Dusen anfangen. Alle 6 raus und zum Boschdienst geben um das Spritzbild zu prufen.
Für die Kosten der Prüfung kannste gleich neue verbauen :
http://dieselsend.de/duesen.shtml
http://www.monopoel.de/.../w124-einspritzduesen-c-88_119.html?...
Vielleicht ist eine Vorkammer defekt?
Ist die Leerlaufregelung OK?