545i wird abgelöst
Hallo,
haben gerade im BMW Konfigurator gesehen,
das dort kein 545i mehr angeboten wird,
und somit die E60/E61 Baureihen ohne Achzylindermotor
sind.
Nun dürfte also endlich der 550i angeboten werden.
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23 Antworten
und der 540i !
Meines Wissens ist der 550 auch ein Achtzylinder.
Zitat:
Original geschrieben von NWMPaladin
Meines Wissens ist der 550 auch ein Achtzylinder.
Korrekt. 540i, 545i und 550i haben einen V8, jeweils nur mit anderem Hubraum (4.0l, 4.4l, 4.8l). Am Grundkonzept ändert sich nichts, alle drei sind Valvetronic-V8 aus der Motorgeneration N62.
Gruss
ABS-Sensor
Zitat:
Original geschrieben von ABS-Sensor
...alle drei sind Valvetronic-V8 aus der Motorgeneration N62.
Ach N62? Geil. Gott sei Dank. Dachte schön es wäre P53 der zweiten Kategorie...
Na das wird ja eine geile Maschine wenn's N62 ist ;)
Hätte ja sein können, dass es jemanden interessiert. :rolleyes:
Werds mir merken
Kann es ein das der 550i den gleichen Motor wie der X5 4.8is jetzt hat?
Der neue 535d Konkurrent ist jetzt also der 540i,
denke da ist der 535d schneller, im Gegensatz zum Vergleich mit dem 545i,
der minimal schneller war. (Alltag und Rennstrecke)
Zitat:
Original geschrieben von runnerbaba
Kann es ein das der 550i den gleichen Motor wie der X5 4.8is jetzt hat?
)
nein
Motor aus 750i, 4799 cm³, 367 PS, 490 Nm/3400 Upm.
Also beim Vergleich zwischen 540i und 535d zieht der 540i beim Durchbeschleunigen klar davon. Mit 2D Datarecording wurden folgende Fahrleistungen ermittelt:
BMW 540i:
0-40 km/h - 1.7sec
0-80 km/h - 4.6sec
0-100 km/h - 6.2sec
0-120 km/h - 9.0sec
0-160 km/h - 15.3sec
0-180 km/h - 19.6sec
80-120 km/h (3./4./5. Gang) - 4.5sec/6.3sec/8.2sec
400m - 14.5sec @ 158.7 km/h
BMW 535d:
0-40 km/h - 1.6sec
0-80 km/h - 4.6sec
0-100 km/h - 6.9sec
0-120 km/h - 9.4sec
0-160 km/h - 17.0sec
0-180 km/h - 22.4sec
80-120 km/h (3./4./5. Gang) - 4.7sec/5.8sec/8.3sec
400m - 14.9sec @ 149.9 km/h
P.S. Der 540i hatte Handschaltung, der 535d ist leider nur mit Automatik erhältlich.
(BMW 540i - 306PS/6300 U/min - 390Nm/3500 U/min 1725kg)
(BMW 535d - 272PS/4400 U/min - 560Nm/2000 U/min 1735Kg)
Man erkennt, dass der 535d am Anfang aufgrund seines enormen Drehmoments gut mit dem 540i mithalten kann und ihm bis 80km/h sogar das Wasser reichen kann. Ist der 540i dagegen erst einmal im optimalen Drehzahlbereich angekommen gibt es kein Halten mehr. Obenherum zieht er einfach noch gnadenloser an, als der 535d. Dabei ist der 4 Liter V8 ein Fest für die Sinne. Sound, Drehfreude und Laufkultur sind auf einem sehr hohem Level. Dagegen wirkt der enorm starke 535d fast ein bisschen Blass. Er bietet meiner Meinung nach eben nicht jenes Faszinationspotential, dass den 4 Liter Saugmotor V8 auszeichnet: Spontanität bei jeder Drehzahl, pure Kraftentfaltung ohne Gedenkpause begleitet von dumpfen V8-Bollern im Keller bis zum vehementen Timbre unter Last. Im Durchzug herrscht dagegen fast Gleichstand. Hier kann der Diesel aufgrund seiner Auslegung als registergeladender Turbomotor punkten.
Zitat:
2D Datarecording
Was ist das denn? Wie funktionierts?
Wie schlägt sich der 550er?
2D Datarecording stellt Geräte und Software zur Datenaufzeichnung von Fahrzeugen her. Dabei werden vor der Fahrt sensoren zur Messung aller Raddrehzahlen am Fahrzeug angebracht. Während der Fahrt zeichnet eine kleine Box alle fahrleistungsrelevanten Daten auf. Die Daten werden auf einem USB-Stick gespeichert und im Anschluss kann man die Aufzeichnungsdaten am Laptop oder Computer analysieren. Das ganze funktioniert ähnlich wie eine Black-Box im Flugzeug. Viele Automagazine ermitteln mit solchen Systemen Fahrleistungen sowohl in der Längs- als auch in der Querdynamik. Außerdem finden solche Geräte Verwendung im Motorsport.
Leider kam ich bisher nicht in den Genuss, einen 550er zu fahren.
@nighthawk87
danke für deine prompte Antwort. Anfang Oktober komm ich in Genuss, einen 550i Touring zu fahren.
Bin gespannt, wie groß der Unterschied zu meinem 530d ist.
Den Spritverbrauch schließe ich bei der Beurteilung bewußt aus!!!
Es wird wieder einen 540 geben?
Hat jemand nen Datenblatt dazu?