8-Gang Multitronic | Schlag beim Anfahren | 1.8 TFSI |
Hallo liebe Community,
nach 4 Monaten und knapp 4000 km mit meinem A4 habe ich ein gewaltiges Problem beim Anfahren. Steh ich an der Ampel und möchte einfach losfahren, nehme ich mein Fuß von der Bremse und gebe sachte gas. Die Drehzahl steigt leicht an ( bis ~ 1200 ), ohne das ich vorankomme, dann schlägt es den Wagen mit eine Sprung und ich kann nach einem Satz nach vorne losfahren. Das gleiche passiert, wenn ich den Wagen ausrollen lasse und dann wieder beschleunigen will.
Nach langem recherchieren bin ich nicht wirklich weitergekommen. Viele TE melden sich nicht mehr, oder die Threads verlaufen sich. Das einzige was ich konkret rauslesen konnte, sei ein Update 24Z8. Kennt jmd. dieses Update?
Motor : CDBH
Getriebe: LKS
km: 83 TKM
Getriebe Messwerte:
Dienstag,12,August,2014,21:34:57:44384
VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator
VCDS Version: PCI 12.12.2.0
Datenstand: 20140225
Fahrzeug-Ident.-Nr.: KFZ-Kennzeichen:
Kilometerstand: 84140km Reparaturauftrag:
Adresse 02: Getriebe (8K0 927 155 T)
21:34:52
005 Anpassung der K.kennlinie rückwärts; Max.moment im Fahrzyklus 547 mA
006 Anpassung der K.kennlinie vorwärts; Maximalmoment im Fahrzyklus 476 mA
007 Anpassung der Kupplungskennlinie rückwärts; Minimalmoment 273 mA
008 Anpassung der Kupplungskennlinie für Kriechmoment rückwärts 273 mA
009 Anpassung der Kupplungskennlinie für Kriechmoment vorwärts 217 mA
010 Anpassung der Kupplungskennlinie vorwärts; Maximalmoment 476 mA
011 Anpassung der Kupplungskennlinie vorwärts; Minimalmoment 217 mA
012 Anpassung der Kupplungskennlinie vorwärts 557 mA
013 Anpassung des Anfahrverhaltens rückwärts-State läuft
014 Anpassung des Anfahrverhaltens vorwärts-State läuft
015 Nachlauf nicht aktiv
030 Steuergerätetemperatur 67 °C
031 Kühlmitteltemperatur 97 °C
038 Wegstrecke 78620 km
060 Maximaltemperatur für Kriechadaption 95 °C
061 Laufleistung seit letzter Kriechadaption; rückwärts n.v.
062 Laufleistung seit letzter Kriechadaption; vorwärts n.v.
063 Minimaltemperatur für Kriechadaption 80 °C
083 Kupplungssollschlupfreduzierung n.v.
174 Gesamtfahrzeit 2238.25 H
175 Getriebeöltemperatur 73 °C
Denke zwar irrelevant jedoch gibt es ein komischen Eintrag unter 01 Motorelektronik :
Fahrzeugtyp: 8K (8T0)
Scan: 01 02 03 05 08 09 10 15 16 17 19 42 46 47 52 53 56 62 72
Fahrzeug-Ident.-Nr.: XXXXXXXXX Kilometerstand: 84140km
01-Motorelektronik -- Status: i.O. 0000
02-Getriebe -- Status: i.O. 0000
03-Bremsenelektronik -- Status: i.O. 0000
04-Lenkwinkelsensor -- Status: i.O. 0000
05-Zugangs-/Startber. -- Status: i.O. 0000
08-Klima-/Heizungsel. -- Status: i.O. 0000
09-Zentralelektrik -- Status: i.O. 0000
10-Einparkhilfe 2 -- Status: i.O. 0000
15-Airbag -- Status: i.O. 0000
16-Lenkradelektronik -- Status: i.O. 0000
17-Schalttafeleinsatz -- Status: i.O. 0000
19-Diagnoseinterface -- Status: i.O. 0000
42-Türelektr. Fahrer -- Status: i.O. 0000
46-Komfortsystem -- Status: Fehler 0010
47-Soundsystem -- Status: i.O. 0000
52-Türelektr. Beifahr. -- Status: i.O. 0000
53-Feststellbremse -- Status: i.O. 0000
56-Radio -- Status: i.O. 0000
62-Türelektr. hi. li. -- Status: i.O. 0000
72-Türelektr. hi. re. -- Status: i.O. 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Motorelektronik (------CDHB) Labeldatei: PCI\06H-907-115-CAB.clb
Teilenummer SW: 8K1 907 115 D HW: 8K1 907 115
Bauteil: 1.8l R4/4V TF H07 0002
Revision: A5H07---
Codierung: 0104000C02070158
Betriebsnr.: WSC 06325 000 00000
ASAM Datensatz: EV_ECM18TFS8K1907115D A01003
ROD: EV_ECM18TFS8K1907115D.rod
VCID: 2F6944D976B02C6632D-807A
1 Fehler gefunden:
2970 - Geber Saugrohrklappenstellung
P2015 00 [096] - unplausibles Signal
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Readiness: 0000 0000
Aus einiger Recherche im Internet haber ich bisher nur folgendes erlesen:
- einmal soll das Update 24z8 helfen (einige sagen das 24z9 nur die NM drosselt und in real nix taugt) ?!
- grad ausm Vag-Com Forum gelesen, dass Getriebe Update mittels SVM 02A035 und Motor mittels SVM 01A046 abhilfe schaffen soll ?!
Kann mir jemand weiterhelfen?
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32 Antworten
Es muss eine Lösung geben.
Hatte bei meinem 1.8 TFSI 160 PS von 2008 - 2012 das gleiche Problem.
Bei den beiden Faceliftnachfolgern keinerlei Probleme.
Würde nochmals nach Update fragen.
Klaus
ok also gilt zu prüfen, was zwischen VFL und FL verändert worden ist. Wenn es nur softwaretechnisch war sind die Updates eventuel die Lösung. Sobald konstruktive Unterschiede existieren wird es umständlich.
Edit: Sorry, schreibe ab und an vom Handy. Daher sind temporär viele Rechtschreibfehler vorhanden!
Also ich gehe das Problem mal von ganz von vorne an. Es gab mit B6 und B7 diverse defekte, die eigentlich verbessert worden sind. Im B8 gibt es viel weniger Probleme, ab und an jedoch weiterhin ähnliche Symptome. Viele User verwechseln bzw. werfen Vorschläge in den Raum ohne zu wissen ob B7 oder B8 oder B8 FL betroffen sind.
Daher meine Frage, stimmt die auflistung so? Hat die B8 vom Werk aus 7 Lamellen??
B7 ( Multitronic 6 Lamellen, anfällig ) ---> B8 ( Multitronic 7 Lamellen + robustere Komponenten ) ---> B8 FL ( ???)
- Was ist der Unterschied von B8 und B8 FL Multitronic ?
- Saugstrahlpumpe auch bei B8 anfällig?
- Einmassen / Zweimassenschwungrad auch bei B8 anfällig? ( Wenn nur EMS oder ZMS in Frage kommt kurz korrigieren)
- Lamellenabnutzung auch bei B8?
Ich möchte ernsthaft alles entwirren und in der gesamten Internetpräsenz der Mutlitronic am Ende posten, was Fakt und Gerücht ist.
Viele User nennen Lösungsansätze die für b6 oder b7 geeignet sind auch für B8. Außerdem verlaufen alle Threads ins Nirvana. Keiner meldet sich zurück. Ich lese mich schon Monate lang ein und habe kein Mehrwert erkennen können. Dies möchte ich für andere User erleichtern. Bitte helft mir dabei.
Habe soeben in einem anderen Forum folgende Info erhalten:
SW 0008 behebt diesen Fehler: "
Das Fahrzeug fährt verzögert und ruckartig an. Das Zahnradsymbol in der Kombianzeige leuchtet."
SW 0009 behebt diesen Fehler:
"Nach dem Ändern der Fahrstufe fährt das Fahrzeug in D oder R nicht an. Der Motor reagiert kaum auf eine Fahrpedaländerung und läuft nur noch im Leerlauf. Am Drehzahlmesser kann trotz Betätigung des Fahrpedals keine oder nur eine geringe Veränderung der Drehzahl wahrgenommen werden. Ca. 2 bis 5sec nach dem Einlegen der Fahrstufe setzt der Kraftschluss ein, dieser erfolgt teilweise ruckartig."
SW 0011 beinhaltet kleine Bugfix von 0010 und behebt zusätzlich diesen Fehler:
"Einlegestoß beim Einlegen der Fahrstufe R während der Warmlaufphase bis 60°C ATF Temperatur. Die Beanstandung kann während eines Rangiervorgangs auftreten. Wird das Fahrzeug nach einer Rückwärtsfahrt anschließend in D bewegt, tritt beim erneuten Einlegen der Fahrstufe R ein Einlegestoß auf."
Hatte das selbe Problem und es wurde nach dem vierten Besuch auf Kulanz endlich behoben.
http://www.motor-talk.de/.../...-eure-multitronic-runter-t4609756.html
Seite 2
Servus,
Hätte das gleiche Problem bei meinen 2.0 TFSI. Wenn du zum AZ fährst und das Problem schilderst findet er sofort in seinem Computer die Problembeschreibung mit dem Anfahrtsruckeln.
Bei mir würde ein Test durchgeführt ob Glykohl im Getriebeöl ist (Stichwort undichtes Kühlsystem). Test war positiv, darauf gab es ein neues Getriebe mit neuen Kühlersystem. Schadenshöhe waren 9000€. Getriebe würde von Audi bezahlt und der Rest von der Audi Gebrauchtwagenversicherung. Also nicht das Getriebe war der Auslöser für den Schaden sondern das defekte Kühlsystem.
Muss natürlich bei dir nicht so sein, aber starke Schläge beim Anfahren dürfen nicht sein, mein neues Getriebe schlägt nur noch beim Anfahren wenn er längere Zeit steht, ansonsten fährt es "Butterweich" an.
@ Kusebauch --> ohne Anschlussgarantie sieht es wieder nicht soo schön aus bei mir. Aber danke für den Tip mit dem Glykohltest. Kannst du vielleicht die Rechnung hochladen?
Jetzt wo wir den Fehler gelöscht haben (den einen in der Motorelektrik), ist der Wagen nicht ein einziges mal ruckartig Vorwärts geprungen XD. Wenn ich jetzt von der Bremse gehe, fährt er auch schön an. Ich hoffe es kommt auch nie wieder. Ich kann mir zwar kein Reim drum machen, aber irgendwie scheint das Problem behoben. Ich beobachte das Getriebe weiterhin.. :-).
Zudem möchte ich die genannten Updates einspielen, um zukünftige Probleme von vornerein auszuhebeln. Ich werde weiterhin berichten!
Weitere KM und Tage vergangen:
Fahrzeug fährt sehr weich an ohne Probleme. Wenn ich von der Bremse gehe, hab ich das gefühl der Wagen fährt besser an als zuvor. Vorallem stärker.
PS: Nachdem ich die MW ausgelesen hatte vor einigen Tagen, bin ich auf dem Weg nach Hause die Strecke sehr sehr "agil" gefahren. Da ich dachte das Getriebe wird mich sowieso im schlimmsten Fall mehrere tausend € kosten, wollte ich wenigstens mal grenzwertig fahren, um noch ein letzten Kick / Fahrspaß zu haben. Vielleicht hat das geholfen XD
Zitat:
Original geschrieben von germania47
Es muss eine Lösung geben.
Hatte bei meinem 1.8 TFSI 160 PS von 2008 - 2012 das gleiche Problem.
Bei den beiden Faceliftnachfolgern keinerlei Probleme.
Würde nochmals nach Update fragen.
Klaus
nur mal zur Info. Der FL ist ein ganz andere Motor Verbaut. 1.8T Vor und nach Facelift haben nicht wirklich viel gemein
Zitat:
@Justlive schrieb am 13. August 2014 um 16:27:38 Uhr:
Habe soeben in einem anderen Forum folgende Info erhalten:
SW 0008 behebt diesen Fehler: "
Das Fahrzeug fährt verzögert und ruckartig an. Das Zahnradsymbol in der Kombianzeige leuchtet."
SW 0009 behebt diesen Fehler:
"Nach dem Ändern der Fahrstufe fährt das Fahrzeug in D oder R nicht an. Der Motor reagiert kaum auf eine Fahrpedaländerung und läuft nur noch im Leerlauf. Am Drehzahlmesser kann trotz Betätigung des Fahrpedals keine oder nur eine geringe Veränderung der Drehzahl wahrgenommen werden. Ca. 2 bis 5sec nach dem Einlegen der Fahrstufe setzt der Kraftschluss ein, dieser erfolgt teilweise ruckartig."
SW 0011 beinhaltet kleine Bugfix von 0010 und behebt zusätzlich diesen Fehler:
"Einlegestoß beim Einlegen der Fahrstufe R während der Warmlaufphase bis 60°C ATF Temperatur. Die Beanstandung kann während eines Rangiervorgangs auftreten. Wird das Fahrzeug nach einer Rückwärtsfahrt anschließend in D bewegt, tritt beim erneuten Einlegen der Fahrstufe R ein Einlegestoß auf."
Kannst du mir bitte sagen wie das Software update0008 richtig heißt. Genau dieses Problem liegt bei mir vor.
SW 0008 behebt diesen Fehler: "
Das Fahrzeug fährt verzögert und ruckartig an. Das Zahnradsymbol in der Kombianzeige leuchtet."
Audi konnte mir bis heute nicht helfen.
Ausser ein neues Getriebe verkaufen für 8 scheine :-(.
Sorry die Information hatte ich nur zusammengetragen, mehr hab ich nicht gefunden. Eventuell kann dir jmd anderes weiterhelfen...
PS Nach 5000 weiteren KM immernoch einwandfrei laufende MT ??? Hatte anscheinend Glück...
Schaltest du an der ampel vielleicht auf P oder N, man sollte im normalen stadtverkehr das getriebe auch im stillstand einfach auf D lassen und auf der bremse stehen bleiben, dabei adaptiert das getriebe selbstständig. Wie immer bei problemen mit der multitronic als erstes ölwechsel machen und mit vcds adaptionsfahrt machen.
Oben hattest du geschrieben das im B7, 6 lammellen verbaut sind, das stimmt nicht, in den meisten b7 ist eine 7 lamelllen kupplung verbaut. In meinem bekanntenkreis gibt es 4 wagen mit multitronik, 2 mal B6 1.9er tdi beide auf ca 400nm gechippt, ein a6 mit 2,4er v6 und einen a4 b6 mit 3.0 v6.der einzige der probleme hat ist der a6 mit 2.4er motor, der hat allerdings auch noch 5lamellen drin. Alle wagen haben zwischen 120.000 und 190.000km runter.
Ehm mit dem Getriebe der B8 ist laut meinen Infos keine Adaptionsfahrt möglich!
Zitat:
@Justlive schrieb am 19. November 2014 um 13:01:32 Uhr:
Ehm mit dem Getriebe der B8 ist laut meinen Infos keine Adaptionsfahrt möglich!
Klar ist die möglich