A4 2.7TDI HS, 3.0 TDI TT und jetzt FL 3.0 TDI HS Quattro
HAllo Gemeinde,
auch aufgrund des gerade erschienenden AMS-Tests nehme ich mir mal die Zeit, über meine persönlichen Erfahrungen meiner Fahrzeuge in den letzten Monaten zu schreiben.
Meine Reise mit dem Modell 8K begann mit einem 2.7er TDI HS Limo. S-Line Paket und diversem anderen aufpreispflichtigem Geraffel. Dieses Fahrzeug hat mich über 215 tkm in knapp 30 Monaten begleitet. Eine überaus schöne Zeit mit einer Panne (Wasserpumpe) und einem unplanmäßigen Zwischenstopp beim 
. Kupplung und Getriebe waren der Meinung, bei ca. 160 tkm den Dienst zu quittieren. Das lief alles noch auf Garantie und war sehr zuvorkommend, wenn man bedenkt dass ich dem Motor ein wenig auf die Sprünge geholfen habe. Schließlich ist der 2.7er, wie schon oft von mir erwähnt, produktpolitisch knapp gehalten um dem 3.0 nicht zu nahe zu kommen. Die verschlissenen oder in meinen Augen defekten Dämpfer lasse ich mal bei den Schäden außen vor. Was Audi hier ab Werk verbaut ist eine Frechheit. Aber dazu später mehr. Geärgert habe ich mich über die nachlassende Qualität des Stoffs "Speed", welcher beim nicht günstigen S-line Paket in der Serienausstattung zu finden ist. Gegenüber meine 8E/H Modellen ein absoluter Rückschritt. Dafür hingegen verwöhnte mich das Fahrzeug mit einer fantastischen Geräuschkulisse im Innenraum sowie einem tollem Standard-Lautsprechersystems. In meinen Augen gerade in der Limo bemerkenswert, wobei der deutlich kleinere Innenraum im Vergleich zum Avant sein Übriges dazu bei getragen hat. Womit ich beim nächsten Punkt bin: Es war nach 4 Avants meine erste Limo. Und ich habe in meinem speziellen Fall keine Einschränkungen durch mangelnden Laderaum gehabt. Im Gegenteil: Die somit "gesparten" 1750€ Differenz konnte ich jeden Tag von neuem mit anderen "Gimmicks" erleben. Nebenbei habe ich jetzt verstanden, wieso man bei einer Limo von einem Fahrzeug spricht, bei der "kein Achse im Innenraum" ist. Beim Avant ist der Hinterachse räumlich nicht von der Fahrgastzelle getrennt. Federungsgeräusche von hinten werden bei der Limo durch Heckablage und Rücksitzbank fast vollständig eliminiert. Sehr angenehm!
Dann kam unser "Fuhrparkmanagment" und wies mir ein "Übergangsfahrzeug" bis zur Lieferung des Neuen zu. Mit einer Träne im Auge gab ich meine geliebte 2.7er Limo gegen einen 3.0 TDI TT Avant her mit 100 tkm weniger auf der Uhr und umgangssprachlicher "Vollausstattung". Ambition mit Volleder, S-Line Ex, B&O, Rückfahrkamera, Stdhzg, AMI, Memory-Sitze, Sitzheizung hinten, 3-Zonen-Klima,elektr. Heckklappe und die oben erwähnte Tiptronic kamen zu meiner vorherigen Ausstattung hinzu. Na gut, da sagen wir mal nicht nein! Als extrem nützlich empfand ich nach kurzer Zeit die elektr. Heckklappe. Hinzu wäre in den Wintermonaten wahrscheinlich auch de Stdhzg gekommen, diese war jedoch in den von mir genutzten Sommermonaten nicht wirklich hilfreich gewesen. Hinderlich im Sommer sind jedoch die schwarzen Valcona Sitze gewesen. Wie oft habe ich mir in Italien die Haare an den Oberschenkeln versengt. Nicht meins! Auch das "gerutsche" auf der Sitzfläche ließ kein Wohlfühlen aufkommen. Und für mich als leidenschaftlicher HS-Fahrer: Die Tiptronic. Die Mittlerweile eingesetzte S-tronic sowie die im BiTu genutze 8 Stufen Automatik lassen für mich einen hauch von Sportlichkeit aufkommen, die von mir gefahrene Tiptronic eher das Gegeteil. Der "alte" 3.0 mit 240 PS war in keiner Disziplin meinem optimierten 2.7er überlegen. Hinzu kam ein für mich rauheres Motorengeräusch zum tragen. Das Audi Sportfahrwerk (Ambition) ließ mit den 19" ebenfalls keine Freude aufkommen. In einigen Situationen konnte der Quattro jedoch Einiges kompensieren.
Seit ca. 3 Wochen und mittlerweile 7500 km habe ich jetzt endlich meine neue Limo. 3.0 Quattro HS. Herrlich! Nach der Erfahrung mit dem S-line Fahrwerk und aus Budgetgründen habe ich einen "Ambiente" bestellt. Jedoch mit Sportsitzen in Leder/Alcantara, schwarzem Himmel, 3-Speichen Sportlenkrad und 19" Bereifung. Also bis auf das Fahrwerk, den spezifischen "Inlays" und den Tüeinstiegen eine S-Line Ausstattung. Das Interieur hat für mich einen Schritt nach vorne gemacht. Optik war schon immer gut, Haptik wurde an einigen Details verbessert. Keine Quantensprünge aber spürbar. Geräuschkulisse wieder klasse. Geräusch.....da war doch was: Ich habe nach den guten Erfahrungen und der von mir gewünschten individuellen Aufrüstung des Sound-Systems wieder die Standardbestückung bestellt. Und die ist seit dem MJ 2013 (oder ab FL, kann ich nicht beurteilen) wirklich schlecht geworden. Schade, aber somit ist die Motivation der geplanten Aufrüstung umso größer. Ich meine auch eine Verschlechterung des Empfangs ausgemacht zu haben (vorher 3G, jetzt 3G plus). Ist aber verschmerzbar. Die schon oft kritisierte "neue" Lenkung (vorher Servotronic, jetzt elektrisch) muss durch Drive Select und weiter unten beschriebenen Umbaumßnahmen geschärft werden. Die Rückmeldung ist tatsächlich sehr synthetisch, insbesondere in der Mittellage. Motor, Getriebe und Antrieb hingegen sind ein absoluter Genuss. Ich bin wahrhaftig entzückt von der Kombination und muss gestehen, das diverse Erlebnisse auf Bundesdeutschen Autobahnen sowie Landstraßen im Moment keinen Wunsch nach Optimierung aufkommen lassen. Am Berg können zwar Unterschiede insbesondere zum C 350 CDI fest gestellt werden, jedoch nicht von satten 120 NM Differenz. Die neuen 330d´s aus unserem Firmenpool zeigen ebenfalls keine signifikante Beherrschung ggü. Audis aktuellem 3.0 .
Da ich ja wie oben schon erwähnt ohnenhin Änderungsbedarf angemeldet hatte, wurde das Serienfahrwerk ("Dynamic" hüstel) mit einem "Anti Roll Kit" von Eibach (dickere Stabis) aufgewertet. Was Zwei gebogene Stangen auslösen können ist faszinierend. Spurtreue in allen Geschwindigkeitslagen sowie deutlich verminderte Wankbewegungen verleihen mehr Sicherheit und Souveränität in allen Fahrzuständen. Die Lenkung wird dadurch schon präziser und vermittelt einen Hauch von Rückmeldung. Spitze des Eisbergs ist jedoch das vor ca. 1000 km installierte Bilstein B16 PSS10. Nicht jeder ist bereit, für ein Fahrwerk in der Nachrüstung diesen Preis zu bezahlen. Ich auch nicht, aber gute Kontakte haben meine Entscheidung beeinflusst. Was dann jedoch fahrdynamisch passiert ist mit Worten kaum zu beschreiben. Und der Popo kann nicht sprechen. Neben der gewünschten Tieferlegung (Dynamic Fahrwerk mit 19" ist optisch schon sehr....gewöhnungsbedürftig) ist mehr Restkomfort vorhanden als beim S-Line FW und eine Einlenkschärfe, die durch mangelndes Untersteuern (Audi-Problem aufgrund der Motorlage) nochmals mehr Freude aufkommen lässt. Das Zusammenspiel mit den Stabis lässt die Dämpfer in Stufe 2 (1 ist die komfortabelste Einstellung) fast schon weich erscheinen. Genug der Lobeshymne....
Angenehm empfinde ich als Langstreckenfahrer das Assistenz-Paket. Preis-Leistung ist absolut ok und die Funtionalität des ACC trotz HS auf der Autobahn aufgrund der gelungegen Abstimmung des 6. Gangs absolut stimmig. In Verbindung mit dem ALA ist es sogar möglich, während der Fahrt eine E-Mail oder SMS zu beantworten....hab ich das jetzt wirklich geschrieben...???? Pfui!
Unterm Strich muss ich sagen, dass ich bis auf diverse Faktoren im für mich zu vernachlässigen Bereich das beste Auto Fahre, was ich jemals hatte. Ein A5 Sportback wäre für mich aufgrund der Sitzposition nicht in Frage gekommen und ein A6 ist mir einfach zu groß sowie Budget- und Kombinationsseitig nicht machbar. Der neue 3er hat für mich derzeit keine passende Kombination ( 3 Liter Diesel, Allrad, HS), der Mercedes aufgrund des "alten" Diesels und der Vergewaltigung zur Automatik ebenfalls nicht. Und das zuletzt genannte ist für mich ein elementares Thema: Ich bin ein Freund von Technik und dem damit verbundenen Fortschritt. Ich will jedoch nicht immer und überall bevormundet werden. Was derzeit in der Automobilindustrie mit der Automatik passiert ( ob als DSG, TT, S-tronic, G-Tronic oder was auch immer...) bereitet mir Angst. Für mich gibt es nichts schöneres, in einem wohl gestaffeltem Getriebe durch die Gänge zu "flutschen" und mit dem linken Fuß den Kraftschluss selbst zu bestimmen. Es gibt für mich genau 2 Aggregatszustände, bei denen eine Automatik Sinn macht: Stadt und Stau. Da ich zu 75 Prozent Autobahnen und Bundes- sowie Landstraßen bereise wäre dieser Zwang eine Katastrophe. Ok, wenn Cheffe eine SQ5 oder A6 BiTu frei schalten würde........käme ich zumindest in die Bedrouille darüber nachzudenken....
Grüße
sline27
Beste Antwort im Thema
HAllo Gemeinde,
auch aufgrund des gerade erschienenden AMS-Tests nehme ich mir mal die Zeit, über meine persönlichen Erfahrungen meiner Fahrzeuge in den letzten Monaten zu schreiben.
Meine Reise mit dem Modell 8K begann mit einem 2.7er TDI HS Limo. S-Line Paket und diversem anderen aufpreispflichtigem Geraffel. Dieses Fahrzeug hat mich über 215 tkm in knapp 30 Monaten begleitet. Eine überaus schöne Zeit mit einer Panne (Wasserpumpe) und einem unplanmäßigen Zwischenstopp beim . Kupplung und Getriebe waren der Meinung, bei ca. 160 tkm den Dienst zu quittieren. Das lief alles noch auf Garantie und war sehr zuvorkommend, wenn man bedenkt dass ich dem Motor ein wenig auf die Sprünge geholfen habe. Schließlich ist der 2.7er, wie schon oft von mir erwähnt, produktpolitisch knapp gehalten um dem 3.0 nicht zu nahe zu kommen. Die verschlissenen oder in meinen Augen defekten Dämpfer lasse ich mal bei den Schäden außen vor. Was Audi hier ab Werk verbaut ist eine Frechheit. Aber dazu später mehr. Geärgert habe ich mich über die nachlassende Qualität des Stoffs "Speed", welcher beim nicht günstigen S-line Paket in der Serienausstattung zu finden ist. Gegenüber meine 8E/H Modellen ein absoluter Rückschritt. Dafür hingegen verwöhnte mich das Fahrzeug mit einer fantastischen Geräuschkulisse im Innenraum sowie einem tollem Standard-Lautsprechersystems. In meinen Augen gerade in der Limo bemerkenswert, wobei der deutlich kleinere Innenraum im Vergleich zum Avant sein Übriges dazu bei getragen hat. Womit ich beim nächsten Punkt bin: Es war nach 4 Avants meine erste Limo. Und ich habe in meinem speziellen Fall keine Einschränkungen durch mangelnden Laderaum gehabt. Im Gegenteil: Die somit "gesparten" 1750€ Differenz konnte ich jeden Tag von neuem mit anderen "Gimmicks" erleben. Nebenbei habe ich jetzt verstanden, wieso man bei einer Limo von einem Fahrzeug spricht, bei der "kein Achse im Innenraum" ist. Beim Avant ist der Hinterachse räumlich nicht von der Fahrgastzelle getrennt. Federungsgeräusche von hinten werden bei der Limo durch Heckablage und Rücksitzbank fast vollständig eliminiert. Sehr angenehm!
Dann kam unser "Fuhrparkmanagment" und wies mir ein "Übergangsfahrzeug" bis zur Lieferung des Neuen zu. Mit einer Träne im Auge gab ich meine geliebte 2.7er Limo gegen einen 3.0 TDI TT Avant her mit 100 tkm weniger auf der Uhr und umgangssprachlicher "Vollausstattung". Ambition mit Volleder, S-Line Ex, B&O, Rückfahrkamera, Stdhzg, AMI, Memory-Sitze, Sitzheizung hinten, 3-Zonen-Klima,elektr. Heckklappe und die oben erwähnte Tiptronic kamen zu meiner vorherigen Ausstattung hinzu. Na gut, da sagen wir mal nicht nein! Als extrem nützlich empfand ich nach kurzer Zeit die elektr. Heckklappe. Hinzu wäre in den Wintermonaten wahrscheinlich auch de Stdhzg gekommen, diese war jedoch in den von mir genutzten Sommermonaten nicht wirklich hilfreich gewesen. Hinderlich im Sommer sind jedoch die schwarzen Valcona Sitze gewesen. Wie oft habe ich mir in Italien die Haare an den Oberschenkeln versengt. Nicht meins! Auch das "gerutsche" auf der Sitzfläche ließ kein Wohlfühlen aufkommen. Und für mich als leidenschaftlicher HS-Fahrer: Die Tiptronic. Die Mittlerweile eingesetzte S-tronic sowie die im BiTu genutze 8 Stufen Automatik lassen für mich einen hauch von Sportlichkeit aufkommen, die von mir gefahrene Tiptronic eher das Gegeteil. Der "alte" 3.0 mit 240 PS war in keiner Disziplin meinem optimierten 2.7er überlegen. Hinzu kam ein für mich rauheres Motorengeräusch zum tragen. Das Audi Sportfahrwerk (Ambition) ließ mit den 19" ebenfalls keine Freude aufkommen. In einigen Situationen konnte der Quattro jedoch Einiges kompensieren.
Seit ca. 3 Wochen und mittlerweile 7500 km habe ich jetzt endlich meine neue Limo. 3.0 Quattro HS. Herrlich! Nach der Erfahrung mit dem S-line Fahrwerk und aus Budgetgründen habe ich einen "Ambiente" bestellt. Jedoch mit Sportsitzen in Leder/Alcantara, schwarzem Himmel, 3-Speichen Sportlenkrad und 19" Bereifung. Also bis auf das Fahrwerk, den spezifischen "Inlays" und den Tüeinstiegen eine S-Line Ausstattung. Das Interieur hat für mich einen Schritt nach vorne gemacht. Optik war schon immer gut, Haptik wurde an einigen Details verbessert. Keine Quantensprünge aber spürbar. Geräuschkulisse wieder klasse. Geräusch.....da war doch was: Ich habe nach den guten Erfahrungen und der von mir gewünschten individuellen Aufrüstung des Sound-Systems wieder die Standardbestückung bestellt. Und die ist seit dem MJ 2013 (oder ab FL, kann ich nicht beurteilen) wirklich schlecht geworden. Schade, aber somit ist die Motivation der geplanten Aufrüstung umso größer. Ich meine auch eine Verschlechterung des Empfangs ausgemacht zu haben (vorher 3G, jetzt 3G plus). Ist aber verschmerzbar. Die schon oft kritisierte "neue" Lenkung (vorher Servotronic, jetzt elektrisch) muss durch Drive Select und weiter unten beschriebenen Umbaumßnahmen geschärft werden. Die Rückmeldung ist tatsächlich sehr synthetisch, insbesondere in der Mittellage. Motor, Getriebe und Antrieb hingegen sind ein absoluter Genuss. Ich bin wahrhaftig entzückt von der Kombination und muss gestehen, das diverse Erlebnisse auf Bundesdeutschen Autobahnen sowie Landstraßen im Moment keinen Wunsch nach Optimierung aufkommen lassen. Am Berg können zwar Unterschiede insbesondere zum C 350 CDI fest gestellt werden, jedoch nicht von satten 120 NM Differenz. Die neuen 330d´s aus unserem Firmenpool zeigen ebenfalls keine signifikante Beherrschung ggü. Audis aktuellem 3.0 .
Da ich ja wie oben schon erwähnt ohnenhin Änderungsbedarf angemeldet hatte, wurde das Serienfahrwerk ("Dynamic" hüstel) mit einem "Anti Roll Kit" von Eibach (dickere Stabis) aufgewertet. Was Zwei gebogene Stangen auslösen können ist faszinierend. Spurtreue in allen Geschwindigkeitslagen sowie deutlich verminderte Wankbewegungen verleihen mehr Sicherheit und Souveränität in allen Fahrzuständen. Die Lenkung wird dadurch schon präziser und vermittelt einen Hauch von Rückmeldung. Spitze des Eisbergs ist jedoch das vor ca. 1000 km installierte Bilstein B16 PSS10. Nicht jeder ist bereit, für ein Fahrwerk in der Nachrüstung diesen Preis zu bezahlen. Ich auch nicht, aber gute Kontakte haben meine Entscheidung beeinflusst. Was dann jedoch fahrdynamisch passiert ist mit Worten kaum zu beschreiben. Und der Popo kann nicht sprechen. Neben der gewünschten Tieferlegung (Dynamic Fahrwerk mit 19" ist optisch schon sehr....gewöhnungsbedürftig) ist mehr Restkomfort vorhanden als beim S-Line FW und eine Einlenkschärfe, die durch mangelndes Untersteuern (Audi-Problem aufgrund der Motorlage) nochmals mehr Freude aufkommen lässt. Das Zusammenspiel mit den Stabis lässt die Dämpfer in Stufe 2 (1 ist die komfortabelste Einstellung) fast schon weich erscheinen. Genug der Lobeshymne....
Angenehm empfinde ich als Langstreckenfahrer das Assistenz-Paket. Preis-Leistung ist absolut ok und die Funtionalität des ACC trotz HS auf der Autobahn aufgrund der gelungegen Abstimmung des 6. Gangs absolut stimmig. In Verbindung mit dem ALA ist es sogar möglich, während der Fahrt eine E-Mail oder SMS zu beantworten....hab ich das jetzt wirklich geschrieben...???? Pfui!
Unterm Strich muss ich sagen, dass ich bis auf diverse Faktoren im für mich zu vernachlässigen Bereich das beste Auto Fahre, was ich jemals hatte. Ein A5 Sportback wäre für mich aufgrund der Sitzposition nicht in Frage gekommen und ein A6 ist mir einfach zu groß sowie Budget- und Kombinationsseitig nicht machbar. Der neue 3er hat für mich derzeit keine passende Kombination ( 3 Liter Diesel, Allrad, HS), der Mercedes aufgrund des "alten" Diesels und der Vergewaltigung zur Automatik ebenfalls nicht. Und das zuletzt genannte ist für mich ein elementares Thema: Ich bin ein Freund von Technik und dem damit verbundenen Fortschritt. Ich will jedoch nicht immer und überall bevormundet werden. Was derzeit in der Automobilindustrie mit der Automatik passiert ( ob als DSG, TT, S-tronic, G-Tronic oder was auch immer...) bereitet mir Angst. Für mich gibt es nichts schöneres, in einem wohl gestaffeltem Getriebe durch die Gänge zu "flutschen" und mit dem linken Fuß den Kraftschluss selbst zu bestimmen. Es gibt für mich genau 2 Aggregatszustände, bei denen eine Automatik Sinn macht: Stadt und Stau. Da ich zu 75 Prozent Autobahnen und Bundes- sowie Landstraßen bereise wäre dieser Zwang eine Katastrophe. Ok, wenn Cheffe eine SQ5 oder A6 BiTu frei schalten würde........käme ich zumindest in die Bedrouille darüber nachzudenken....
Grüße
sline27
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32 Antworten
Interessanter Beitrag.
Das bei 160tkm Getriebe und Kupplung aufgegeben haben spricht gegen ein Tuning beim 2,7er. Solange Audi gezahlt hat halb so schlimm.
Ich fahre übrigens einen 3.0 mit der TT in nahezu Vollausstattung wie Du ihn einige Zeit hattest.
Mit der Kombination 3.0 mit TT bin ich sehr zufrieden, ich stehe auf die charakteristik der "alten" Wandlerautomaten. Schön geschmeidig und der Wandlerschlupf wurde ja auch auf ein Minimum in den ersten drei Gängen minimiert.
Besonders "sportlich" finde ich den A4 mit dem schweren Motor eh nicht.
Daher passt die Kombi mit der TT meiner Meinung umso besser. Kommt mehr Oberklassefeeling auf.
Ob HS oder Automat, beides hat seine Vor- und Nachteile. Für mich steht inzwischen fest, nie wieder HS.
Habe das adaptive Fahrwerk in Verbindung mit 18". Ich bin damit auch nicht besonders Zufrieden, kann aber damit leben.
Viel Spass mit Deiner neuen Limo.
Was willst du uns eigentlich mit dem "lang"-weiligen Beitrag sagen ? Welche tollen Autos du - und ihr - in der Firma habt?
Sorry, mein nächster soll auch auch ein 3.0 TDI Multitr. werden, aber mit deinem Vergleich kann ich wenig anfangen.
Nö, sollte nur ein subjektiver Eindruck sein neben den ach so sachlichen Tests in diversen "Fachzeitschriften". Sorry wenn ich Dich gelangweilt habe, ich hatte leider keine Probleme mit den derzeitigen Dienstfahrzeugen. Unabhängig davon sollte man in einem Forum auch äußern dürfen, was gut ist und nicht nur was schlecht ist und welche Probleme es mit Audi gibt.
Sollte ich damit für Neid und Missgunst gesorgt haben.....dann tut mir das leid. Ich habe fest gestellt, dass man sich diese beiden Gefühlsäußerungen bei anderen erarbeiten muss. Provokationsmodus aus!
Grüße
sline27
Autofahren pur wirst du nur mit einem HS erleben können, alles andere sind technische Gadgets, um ein gemütliches Cruisen zu ermöglichen.
Mein A5 3.0 TDI quattro s-tronic ist sowohl mein erster Diesel als auch mein erster nicht-HS. Bin schwer begeistert von dem Wagen! 
Den Wunsch, einen Dieselmotor mit einer HS zu kombinieren, kann ich allerdings überhaupt nicht nachvollziehen.
Zitat:
Original geschrieben von Stromlinie
Mein A5 3.0 TDI quattro s-tronic ist sowohl mein erster Diesel als auch mein erster nicht-HS. Bin schwer begeistert von dem Wagen!
Den Wunsch, einen Dieselmotor mit einer HS zu kombinieren, kann ich allerdings überhaupt nicht nachvollziehen.
wieso, das Drehzahlband ist kleiner, du bist häufiger genötigt zu schalten, wenn du die Gänge ein wenig ausfährst, ergo macht HS im Diesel gerade Sinn.
Die Logik kann ich jetzt gerade nicht verstehen. Eben wegen des schmalen Drehzahlbands macht eine Automatik doch Sinn....
Eine gute Automatik kompensiert das ganze und man hat eine deutlich flüssigere Beschleunigung.
Eins versteh ich nicht ganz, warum lies das Ambition Fahwerk keine Freude aufkommen? Zu hart? Warum bestellst du dann einen Ambiente und baust ein B16 ein? (Beim B14 von einem Kumpel von mir sacken übrigens die Federn zusammen und Bilstein interresiert sich 0,0 dafür) Und dann erklärst das es komfortabler als ein S-line Fahwerk ist
Zitat:
die durch mangelndes Untersteuern (Audi-Problem aufgrund der Motorlage) nochmals mehr Freude aufkommen lässt.
Das versteh ich auch nicht? Mangelndes Untersteuern? Ist das nicht eher DER Vorteil der veränderten Gewichtsverteilung/Motorlage?
Zitat:
Original geschrieben von V6 TDI-Power
wieso, das Drehzahlband ist kleiner, du bist häufiger genötigt zu schalten, wenn du die Gänge ein wenig ausfährst, ergo macht HS im Diesel gerade Sinn.
Genau deshalb würde ich eigentlich beim Diesel eine automatik bevorzugen, dieses ständige Gerühre, weil man bei ca 3500 "schon wieder" schalten muss würde mich wahrscheinlich auf die Dauer nerven.
Anderseits ... mit dem drehmoment müsste man eigentlich meistens im 5 oder 6 bleiben können, auch wenn der motor dabei nur mit 1000 touren dreht, oder ?
Das angebliche Mehrgerühre beim Diesel ist doch Quatsch. Der Diesel mag zwar ein schmaleres Motordrehzahlband haben, aber die Radübersetzung gleicht das aus.
Simpel betrachtet fahren zwei Fahrzeuge änhlicher Leistung (Benziner/Diesel) in etwa die gleiche Vmax und haben als Handschalter beide 6 Gänge.
Letzlich ist der Motor mit dem breiteren Drehmoment derjenige, der schaltfauler fahrbar ist.
Die o.g. Dieselmotoren haben eigentlich kein wirklich kleines Drehzahband. Das maximale Drehmoment liegt schon ab 1250-1400 U/min an und ist durchgehend bis 3250-3500 verfügbar. Ohne besondere Belastung kann man aber auch mit 1000 U/min dahinrollen ohne dass eine Schaltempfehlung kommt und damit ab 70/80 den 6. Gang nutzen. Und am oberen Ende muss man auch erst nach 4000 schalten da die Leistung erst über 4500 nachlässt.
Ich denke auch nicht, dass man einen Benziner z.B. mit 6000 U/min betreibt weil man schaltfaul fahren will, sondern vermute eher andere Gründe.
Zitat:
Original geschrieben von pb.joker
Letzlich ist der Motor mit dem breiteren Drehmoment derjenige, der schaltfauler fahrbar ist.
3.2 FSI:
max. Drehmoment: 330 Nm bei 3000-5000 1/min
3.0 TDI:
max. Drehmoment: 500 Nm bei 1500-3000 1/min
d.h. nach deiner Aussage, läßt sich der Benziner schaltfauler fahren als der Diesel, was kongruent zu meiner Behauptung ist, dass der Diesel häufiger geschaltet werden muss !!
beim 2.7 TDI vs. 2.0 TFSI Vergleich ist es noch eindeutiger:
2.0 TFSI:
max. Drehmoment (132kw/180 PS): 320 Nm bei 1500-3800 1/min
max. Drehmoment (155kw/211 PS): 350 Nm bei 1500-4200 1/min
2.7 TDI:
max. Drehmoment: 400 Nm bei 1400-3250 1/min
(2.0 TDI: max. Drehmoment: 320 Nm bzw. 350 Nm bei 1750-2500 1/min)
Quelle: Audi Betriebsanleitung, alles VFL-Werte
der 2.7er war von der laufkultur her leider deutlich sahniger als der 3.0er
Ich würde folgende vergleichen:
Zitat:
Original geschrieben von V6 TDI-Power
2.0 TFSI:
max. Drehmoment (132kw/180 PS): 320 Nm bei 1500-3800 1/min
(2.0 TDI 170PS: max. Drehmoment: 320 Nm bzw. 350 Nm bei 1750-2500 1/min)
Und dabei eher das praxisnahe 75%-80% Band vom max. Drehmoment ansetzen. Zusätzlich ist relevant, welches praktisch verfügbare Drehzahlband zur Verfügung steht, also ab wann der rote Bereich beginnt:
Hab sie jetzt nicht zur Hand, aber beim Benziner ist Bereich Rot irgendwo bei 6000, beim Diesel 4200. Mal angenommen, die 75% Drehmoment liegen beim Benziner von 1300-4200 und beim Diesel 1400-3300, dann hieße das, daß der Benziner in 48% des Drehzahlbandes zügig vorandrückt ((4200-1300)/6000) und der Diesel in 45% ((3300-1400)/4200), also nicht wirklich unterschiedlich.
Zufällig kenne ich beide Motoren, bin früher den Diesel im B6 gefahren als Schalter(und der Pumpe Düse war ja bzgl. Drehmoment schmaler als der Neue) und fuhr bis vor Kurzem den 180PS Benziner 8K. Beide würde ich als vergleichbar schaltfaul fahrbar bezeichnen.
Mit den richtigen Zahlen könnte man es genauer ausrechnen. Hat jemand beide Diagramme?