A6 2,7 TDI besser nicht mit Handschaltung?
Der Händler sagte mir, den A6er 2,7 TDI würde er so gut wie nie mit Handschaltung verkaufen, weil diese bei dem Motor sehr schwerfällig sei und wenig Sinn mache. Ist da was dran oder wollte er mir nur die Automatik verkaufen, weil sie teurer ist? Kann man mit dem A6 2,7 TDI wirklich nicht gut manuell schalten?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Anjabirte
Der Händler sagte mir, den A6er 2,7 TDI würde er so gut wie nie mit Handschaltung verkaufen, weil diese bei dem Motor sehr schwerfällig sei und wenig Sinn mache. Ist da was dran oder wollte er mir nur die Automatik verkaufen, weil sie teurer ist? Kann man mit dem A6 2,7 TDI wirklich nicht gut manuell schalten?
Da will dir nur einer eine Automatik verticken. Denn eins kann man dem HS nicht nachsagen: dass er schwerfällig und und schlecht zu schalten sei.
Zitat:
Original geschrieben von S3-Manni
Mit Handschaltung erstens unüblich und absolut nicht gefragt, als GW fast unverkäuflich in dieser Klasse; die MT passt hervorragend zu dem Motor!
So ein Quatsch!!!
Zitat:
Original geschrieben von glmike
MT is nach meiner Meinung die beste Automatik die es gibt, warum sind so viele Leute hier dagegen ? Fahre seit 3 Jahren ein 2.7 tdi MT, ist im vergleich mit ein "normalen" Automatik um Welten besser.
Da ich wohl zu denen gehöre, die du meinst, fangen wir mal so an:
1) in der Vergangenheit gab's viele Probleme bei der alten MT und es gibt genügend Leute, die sagen MT ist MT und demnach gibt's die Probs auch bei der neuen....bzw. manche Leute sind einfach sehr skepisch aufgrund der Historie. Ersteres ist natürlich quatsch und letzteres nachvollziehbar, jedoch hat sich gezeigt, dass die MT hält.
2) Die MT ist eine normale Automatik. Sie ist ein CVT. Alternativ gibt's noch DSG und Wandler - letztere sind natürlich noch weiter verbreitet sind. Bei Audi ist dies die Tiptronic. Nun ja, mal davon abgesehen, dass ich kein großer Fan der Wandler bin spielt was anderes eine Rolle bei der MT eine Rolle: ihr niedriger Wirkungsgrad. Der ist niedriger als bei einem Wandler, und viel niedriger als bei DSG und HS. Dadurch verringert sich auch die Effizienz ab einer gewissen Geschwindigkeit. Sprich, fahr ich nur in der Stadt kann die MT toll sein, fahr ich aber viel AB mit hohen Geschwindigkeiten, dann ist's nicht das wahre. Ach ja, zum Wirkungsgrad: der spiegelt sich auch in einer niedrigeren VMax wieder und darin, dass trotz der Funktionsweise des Getriebes die Beschleunigung von 0-100 nicht schneller ist, als mit HS sondern gleichschnell oder langsamer (ok, vielleicht nicht dauernd im Alltag, aber wenn's drauf angelegt wird, wie z. B. bei den Messungen). Und in der VMax sind Unterschiede bis zu 10kmh drin (vielleicht hat sich das aktuell etwas verringert (ich schau mir ja nicht dauernd die Daten an; aber 5-7kmh sind immer noch drin). Nun, das alleine mag nicht wichtig sein, aber es ist der Anfang der Trägheit. Pack ich dann auf ein Wagen mit MT noch dicke Schlappen und viele Extras die Gewicht bringen und vielleicht die Aerodynamik verschlechtern, dann mag das für viele marginal aussehen, aber in der Summe springen schon schnell mal 10kmh weniger raus und einiges mehr an Sprit. Und irgendwann kommt man an den Punkt, wo's nicht mehr um die VMax geht, sondern darum, dass deutlich mehr geleistet werden muss bei z. B. 150 oder 180kmh.
3) Manche Leute mögen den Gummi-Band-Effekt nicht.
4) Last, but not least: es sind zusätzliche Kosten
So gibt es Leute, die finden die MT perfekt, weil für sie die Historie keine Rolle spielt, sie den Gummiband-Effekt mögen und der niedrigere Wirkungsgrad nicht offensichtlich ist.
Ich muss gestehen, wenn ich täglich nur in die Stadt fahren würde - rein und raus - und das zu Rush Hour-Zeiten, dann wäre es vielleicht möglich, dass ich die Kombi auch perfekt fände.
Das tue ic aber nicht. Stattdessen bin ich viel unterwegs - und auch viel zu Zeiten zu denen man recht schnell fahren kann (es muss ja nicht die VMax sein, sondern z. B. Tempomat 180kmh bei ~3t rpm.
Mal davon abgesehen, dass ich einfach gerne schalte (inkl. kuppeln), kommen bei mir eine gewisse Skepsis (ok, die ist inzwischen quasi weg), und v. a. der niedrigere Wirkungsgrad zusammen, die gegen die MT sprechen. Zudem bin ich auch kein großer Gummi-Band-Effekt-Fan.
Btw: Wandler mag ich wg. ihrer Gedenksek und nicht besonderen Effizienz auch nicht wirklich, und das DSG, was mir gefällt, v. a. mit seiner Direktheit, fahr ich außerhalb der Stadt immer im manuellen Mode (DSG im Audi TT).
So, und nun können mich all die MT-/Automatik-Freunde steinigen, dass ich geschrieben hab, was manchem nicht passt.
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Käse. Fahre inzwischen 2.5 Jahre / 100.000 km mit Handschaltung und bin zufrieden. "Träge" würde ich das Auto nicht nennen. Ist einfach ein Frage wie man unterwegs sein will und ob es einem der Aufpreis wert ist. Wiederverkaufswert bei Handschalter ist wohl etwas geringer, dafür spart man bei der Anschaffung. Also: Probefahren bei identischer Motorisierung und dann entscheiden. Ciao, Babbe
Zitat:
Original geschrieben von DeBabbe
Käse. Fahre inzwischen 2.5 Jahre / 100.000 km mit Handschaltung und bin zufrieden. "Träge" würde ich das Auto nicht nennen. Ist einfach ein Frage wie man unterwegs sein will und ob es einem der Aufpreis wert ist. Wiederverkaufswert bei Handschalter ist wohl etwas geringer, dafür spart man bei der Anschaffung. Also: Probefahren bei identischer Motorisierung und dann entscheiden. Ciao, Babbe
Mit Handschaltung erstens unüblich und absolut nicht gefragt, als GW fast unverkäuflich in dieser Klasse; die MT passt hervorragend zu dem Motor!
Hallo!
Schwerfällig ist der 2,7er mit Handschaltung keineswegs. Mit TT und Quattro fehlt dem Motor allerdings Leistung.
Probleme gibts mit der Kupplung.
Multitronic bin ich nur einmal im 4B gefahren (einen Tag) und habe für mich entschlossen: never ever!
Bis auf die Kupplungsprobleme habe ich bei meinem alten 2,7er handgerührt nie
Probleme gehabt.
TT würde ich nur in Verbindung mit dem 3,0er empfehlen wenn man etwas sportlicher unterwegs sein möchte. Ist das nicht so wichtig tut es auch der 2,7er in Verb. mit Quattro TT. Der Motor ist laufruhiger als der 3,0er (bin gerade umgestiegen).
Aber niemals einen großen Diesel mit Multitronic!
Wiederverkauf: Handschalter passt grundsätzlich nicht wirklich in diese Fahrzeugklasse. Ich hatte jedoch keine Probleme meinen zu verkaufen. Wenn die restliche Ausstattung passt wirst du den Handschalter immer los. Bekommst ihn ja auch günstiger im Einkauf.
Gruß,
plop73
Zitat:
Original geschrieben von plop73
Hallo!
Schwerfällig ist der 2,7er mit Handschaltung keineswegs. Mit TT und Quattro fehlt dem Motor allerdings Leistung.
....
Gruß,
plop73
Hallo plop73,
Ich stimme dir in allem zu bis auf das obige...er läuft anders, wirkt indirekter ist aber erheblich geschmeidiger und langsamer ist er nicht wirklich. Nichtmals weniger Sprit Verbrauch reichen der hackeligen und ungeschmeidigen HS zum Vorteil.
Von den lustigen Kupplungsrupfproblemen mal gar nicht zu sprechen.
Ich nähme immer wieder tt (und damit auch quattro) in dieser Klasse da Audi es leider nicht hin bekommt einen ordentlichen Heckantrieb zu bauen (kostet halt mehr als die billige "Frontkratzer" Lösung).
Btw ist Frontantrieb in dieser Klasse für mich ein absolutes no go!
P.S. viel Spaß mit dem neuem Dicken 
Zitat:
Original geschrieben von S3-Manni
Mit Handschaltung erstens unüblich und absolut nicht gefragt, als GW fast unverkäuflich in dieser Klasse; die MT passt hervorragend zu dem Motor!
??? Mit MT sind die Wagen fast unverkäuflich. Als ich meinen Ende letzten Jahres gesucht habe, standen viele MT´s rum die keiner haben wollte mich eingeschlossen 
. Entweder HS o. TT.
Gruß
bernd
Zitat:
Original geschrieben von R.I.P.
Zitat:
Original geschrieben von S3-Manni
Mit Handschaltung erstens unüblich und absolut nicht gefragt, als GW fast unverkäuflich in dieser Klasse; die MT passt hervorragend zu dem Motor!
??? Mit MT sind die Wagen fast unverkäuflich. Als ich meinen Ende letzten Jahres gesucht habe, standen viele MT´s rum die keiner haben wollte mich eingeschlossen
Gruß
bernd
Tja, Pech gehabt halt.
MT is nach meiner Meinung die beste Automatik die es gibt, warum sind so viele Leute hier dagegen ? Fahre seit 3 Jahren ein 2.7 tdi MT, ist im vergleich mit ein "normalen" Automatik um Welten besser.
Zitat:
Original geschrieben von glmike
MT is nach meiner Meinung die beste Automatik die es gibt, warum sind so viele Leute hier dagegen ? Fahre seit 3 Jahren ein 2.7 tdi MT, ist im vergleich mit ein "normalen" Automatik um Welten besser.
So isses!!!! Nur die STronic ist nochmals besser!!
Ich fahre seit knapp 4 Jahren einen 2.7 TDI mit Handschaltung und bin sehr zufrieden, weil ich eben lieber selber schalte und sie gut zu dem Motor passt, nur der 1. Gang ist meiner Meinung nach zu kurz übersetzt.
Die Vorteile der Handschaltung sind hinlänglich bekannt (niedrigerer Verbrauch, Leistungs-effizienter, niedrigerer Kaufpreis), jene der Automatik ebenfalls (mehr Komfort), darüber braucht man kaum diskutieren.
Wenn du lieber HS magst, dann nimm HS, wenn du lieber Automatik magst, dann nimm Automatik. Lass dir keinesfalls einreden diese oder jene Ausstattung zu nehmen, nur weil der Wiederverkauf dann einfacher oder besser wäre. Du kaufst das Auto schließlich für dich und nicht für den Nachbesitzer. Aufpreise die du jetzt bezahlst, bekommst du beim Wiederverkauf nicht oder höchstens teilweise ersetzt.
Zitat:
Original geschrieben von S3-Manni
So isses!!!! Nur die STronic ist nochmals besser!!
Was ich geschrieben habe ist mein persönlicher Meinung, war nur interessiert warum einige Leute hier die MT als minderwertig gegenüber ein "normalen" Automatik sehen. MT ist seidenweich ohne stufen und harmoniert wunderbar mit ein 2.7 Diesel. Also normal reagieren kann natürlich auch
Und ein 2.7 mit Handschaltung : nein besser nicht, ist später sehr schwer zu verkaufen, klassenüblich ist ein Automatikgetriebe.
Was machen eigentlich all die armen Schweine , die den 2,7 D im A5 Cabby wollen?? Den gibt es nur mit HS. Heute schon unverkäuflich?? Ich denke, manche Meinungen hier sind ziemlich weit von der Realität entfernt. Wie wurde die MT im 2.5 D zerissen, schlechtestes Getriebe was jemals blabla ... redet keiner mehr von.
Kauft was Euch Spaß macht, ich werde es nie verstehen, wieso irgend jemand, den ich noch nie im Leben gesehen habe, von dem ich noch nicht mal weiß, ob er überhaupt so ein Fahrzeug gefahren hat ( oder jemals fahren wird), hier anderen erklärt, was gut für sie ist.
Da hilft nur Probfahren und selbst rausfinden.
Und zum Thema Wertverlust: hier sind 80% Firmenfahrzeugnutzer unterwegs, da ist er ist in die Lerasingrate eingerechnet. Und die 20% Privatfahrer stellen, so wie ich, immer wieder fest, das die gewählte Ausstattung, Farbe, Motor ... den Wertverlust noch nie positiv beeinflußt hat.
Ich habe mit dem HS absolut keine Probleme. Kupplung paßt, Gänge hakeln nicht; über was für Autos wird hier eigentlich geschrieben???
TE: Wenn Du gern Ampelduelle gewinnen möchtest, solltest Du den Quattro nehmen , beim Kavallierstart ist der Fronttriebler mitunter etwas überfordert. Da mich das nicht anspricht, komme ich auch mit dem Frontkratzer gut klar.
Aber wie bereits geschrieben: Probefahren und selbst entscheiden.
Bei meiner seinerzeitigen Suche konnte ich i.Ü. nicht feststellen, dass die HS Standuhren sind. Hinzu kommt, dass die MT (bei mobile/ autoscout) kaum mit einem Aufpreis ggü. dem HS gehandelt wird...
Gruß,
Thilo
Zitat:
Original geschrieben von Zimpalazumpala
Was machen eigentlich all die armen Schweine , die den 2,7 D im A5 Cabby wollen?? Den gibt es nur mit HS. Heute schon unverkäuflich?? Ich denke, manche Meinungen hier sind ziemlich weit von der Realität entfernt. Wie wurde die MT im 2.5 D zerissen, schlechtestes Getriebe was jemals blabla ... redet keiner mehr von.
Kauft was Euch Spaß macht, ich werde es nie verstehen, wieso irgend jemand, den ich noch nie im Leben gesehen habe, von dem ich noch nicht mal weiß, ob er überhaupt so ein Fahrzeug gefahren hat ( oder jemals fahren wird), hier anderen erklärt, was gut für sie ist.
Da hilft nur Probfahren und selbst rausfinden.
Und zum Thema Wertverlust: hier sind 80% Firmenfahrzeugnutzer unterwegs, da ist er ist in die Lerasingrate eingerechnet. Und die 20% Privatfahrer stellen, so wie ich, immer wieder fest, das die gewählte Ausstattung, Farbe, Motor ... den Wertverlust noch nie positiv beeinflußt hat.
Rischtisch,
die Leute die sich so ein Fahrzeug privat kaufen nehmen das was ihnen am besten gefällt, die die es geschäftlich erwerben über Leasing denen dürfte der Aufpreis für MT total egal sein und wie Zimpa schon schreibt dürfte der Anteil der geschäftlichen Nutzer wohl den der privaten weit übersteigen, was die Anzahl der MT´s erklärt.
Zitat:
Original geschrieben von Anjabirte
Der Händler sagte mir, den A6er 2,7 TDI würde er so gut wie nie mit Handschaltung verkaufen, weil diese bei dem Motor sehr schwerfällig sei und wenig Sinn mache. Ist da was dran oder wollte er mir nur die Automatik verkaufen, weil sie teurer ist? Kann man mit dem A6 2,7 TDI wirklich nicht gut manuell schalten?
Da will dir nur einer eine Automatik verticken. Denn eins kann man dem HS nicht nachsagen: dass er schwerfällig und und schlecht zu schalten sei.
Zitat:
Original geschrieben von S3-Manni
Mit Handschaltung erstens unüblich und absolut nicht gefragt, als GW fast unverkäuflich in dieser Klasse; die MT passt hervorragend zu dem Motor!
So ein Quatsch!!!
Zitat:
Original geschrieben von glmike
MT is nach meiner Meinung die beste Automatik die es gibt, warum sind so viele Leute hier dagegen ? Fahre seit 3 Jahren ein 2.7 tdi MT, ist im vergleich mit ein "normalen" Automatik um Welten besser.
Da ich wohl zu denen gehöre, die du meinst, fangen wir mal so an:
1) in der Vergangenheit gab's viele Probleme bei der alten MT und es gibt genügend Leute, die sagen MT ist MT und demnach gibt's die Probs auch bei der neuen....bzw. manche Leute sind einfach sehr skepisch aufgrund der Historie. Ersteres ist natürlich quatsch und letzteres nachvollziehbar, jedoch hat sich gezeigt, dass die MT hält.
2) Die MT ist eine normale Automatik. Sie ist ein CVT. Alternativ gibt's noch DSG und Wandler - letztere sind natürlich noch weiter verbreitet sind. Bei Audi ist dies die Tiptronic. Nun ja, mal davon abgesehen, dass ich kein großer Fan der Wandler bin spielt was anderes eine Rolle bei der MT eine Rolle: ihr niedriger Wirkungsgrad. Der ist niedriger als bei einem Wandler, und viel niedriger als bei DSG und HS. Dadurch verringert sich auch die Effizienz ab einer gewissen Geschwindigkeit. Sprich, fahr ich nur in der Stadt kann die MT toll sein, fahr ich aber viel AB mit hohen Geschwindigkeiten, dann ist's nicht das wahre. Ach ja, zum Wirkungsgrad: der spiegelt sich auch in einer niedrigeren VMax wieder und darin, dass trotz der Funktionsweise des Getriebes die Beschleunigung von 0-100 nicht schneller ist, als mit HS sondern gleichschnell oder langsamer (ok, vielleicht nicht dauernd im Alltag, aber wenn's drauf angelegt wird, wie z. B. bei den Messungen). Und in der VMax sind Unterschiede bis zu 10kmh drin (vielleicht hat sich das aktuell etwas verringert (ich schau mir ja nicht dauernd die Daten an; aber 5-7kmh sind immer noch drin). Nun, das alleine mag nicht wichtig sein, aber es ist der Anfang der Trägheit. Pack ich dann auf ein Wagen mit MT noch dicke Schlappen und viele Extras die Gewicht bringen und vielleicht die Aerodynamik verschlechtern, dann mag das für viele marginal aussehen, aber in der Summe springen schon schnell mal 10kmh weniger raus und einiges mehr an Sprit. Und irgendwann kommt man an den Punkt, wo's nicht mehr um die VMax geht, sondern darum, dass deutlich mehr geleistet werden muss bei z. B. 150 oder 180kmh.
3) Manche Leute mögen den Gummi-Band-Effekt nicht.
4) Last, but not least: es sind zusätzliche Kosten
So gibt es Leute, die finden die MT perfekt, weil für sie die Historie keine Rolle spielt, sie den Gummiband-Effekt mögen und der niedrigere Wirkungsgrad nicht offensichtlich ist.
Ich muss gestehen, wenn ich täglich nur in die Stadt fahren würde - rein und raus - und das zu Rush Hour-Zeiten, dann wäre es vielleicht möglich, dass ich die Kombi auch perfekt fände.
Das tue ic aber nicht. Stattdessen bin ich viel unterwegs - und auch viel zu Zeiten zu denen man recht schnell fahren kann (es muss ja nicht die VMax sein, sondern z. B. Tempomat 180kmh bei ~3t rpm.
Mal davon abgesehen, dass ich einfach gerne schalte (inkl. kuppeln), kommen bei mir eine gewisse Skepsis (ok, die ist inzwischen quasi weg), und v. a. der niedrigere Wirkungsgrad zusammen, die gegen die MT sprechen. Zudem bin ich auch kein großer Gummi-Band-Effekt-Fan.
Btw: Wandler mag ich wg. ihrer Gedenksek und nicht besonderen Effizienz auch nicht wirklich, und das DSG, was mir gefällt, v. a. mit seiner Direktheit, fahr ich außerhalb der Stadt immer im manuellen Mode (DSG im Audi TT).
So, und nun können mich all die MT-/Automatik-Freunde steinigen, dass ich geschrieben hab, was manchem nicht passt.