AC Schnitzer Unit auf M135i / Leistungsmessungen / Beschleunigungstests / Videos

[rosswell]

Hallo zusammen.

 

Ich fahre zwar ein 1er F-Modell, aber ich denke der Bericht dürfte für den ein oder anderen E-Modell Fahrer sicher auch interessant sein. Wahrscheinlich kennen mich auch schon viele von hier aus anderen Foren.

 

Hier geht es um einen ausführlichen Vergleich mit und ohne AC Schnitzer Control Unit am Beispiel meines M135i. Das Ganze hat mich ca. 8h gekostet (Tests + Auswertungen). Um die Vergleichsmessungen machen zu können habe ich mir von AC Schnitzer leihweise einen Adapter zukommen lassen, den man in 5s anstecken kann um die Serienleistung wieder herzustellen.

 

Warum habe ich mich für die AC Schnitzer Lösung entschieden:

- Probefahrt mit dem blauen ACS1 3.5i aus der aktuellen Autobild sportscars

- namhafter Hersteller = besseres Gefühl

- Garantie für 2 Jahre inklusive

- einer der wenigen Tuner die auch TÜV anbieten (für mich das ausschlaggebendste Kriterium!!!)

- nebenbei gesagt, wenn es ein PPK von BMW M Performance gegeben hätte wäre das meine favorisierte Lösung gewesen

Fahrzeugdaten:

- F21 M135i sDrive Sportautomatik

- EZ: 05.07.2013

- Laufleistung: 11.000km

- Betankung: 1/3 Aral Ultimate 102 + 2/3 Aral SuperPlus

- Tieferlegung mittels AC Schnitzer Fahrwerksfedernsatz (25/25)

- M Performance Schalldämpfer-System

- Komplettumbau M Performance

- Bereifung: 18" 436M bestückt mit neuen Winterreifen Pirelli Sottozero S2 Runflat Michbereifung (225/40/R18 88Y & 245/35/R18, 2.000km gelaufen)

- Bild zu Testbeginn: http://i.imgur.com/i3rVmOs.jpg

 

Lieferumfang ACS:

ACS Control Unit, Bebilderte Einbauanleitung, universeller Kabelsatz, Halterung für Motorraum, TÜV Papiere, Echtheitszertifikat, Plakette Motorraum, Garantiebedingungen, Diverse Aufkleber für Seitenscheiben / Motorraum und Serviceheft

- Bild: http://i.imgur.com/Dqrs91j.jpg

- Bild: http://i.imgur.com/48aBaJd.jpg

 

Technische Hintergrundinformationen zur ACS Control Unit:

- Leistungsfreigabe ab 80°C Motoröltemperatur

- Leistungsfreigabe für 30s bei Durchtreten des Gaspedals, danach stufenweise Rückregelung der Leistung (da der M135i keine 30s benötigt seine vmax zu erreichen ist es nicht notwendig die Leistungsfreigabe dauerhaft aufrechtzuerhalten / geht man während der Beschleunigungsphase vom Gas beginnen die 30s wieder von vorne)

- Leistung wird zurückgeregelt sobald die Kühlmitteltemperatur 120°C überschreitet (Motorschutzprogramm aktiv, sprich hier würde schon die Meldung "Motortemp. erhöht, bitte gemäßigt weiterfahren" im BC erscheinen)

- 2 Jahre Garantie bzw. bis. 100.000km ab EZ (3 Jahr optional buchbar)

- TÜV

 

Kosten/Daten (laut ACS Preisliste):

- 2.743,72 Eur inkl. Einbau und TÜV

- Serie Datenblatt: 320PS/450Nm

- ACS Datenblatt: 360PS/520Nm

- Link: http://preisliste.ac-schnitzer.de/acs_k ... D_NR=10324

 

Einbau:

Neben dem Anschluss aller Leitungen muss v.a. darauf geachtet werden den richtigen CAN Bus abzugreifen, da sonst die Box die Leistung nicht freigibt. Man nimmt dazu die rot/rot-blau gedrillte Leitung aus dem Motorkabelbaum). Beim ersten Versuch hatten wir aus versehen die CAN Leitung zum Getriebe erwischt, welche die Adresse der Motoröltemperatur nicht enthält.

- Dauer laut ACS: 20AW

- Bild: http://i.imgur.com/ZNCP4cH.jpg

- Bild: http://i.imgur.com/L1g9t42.jpg

- Bild: http://i.imgur.com/Xq2h9hE.jpg

 

Testbedingungen:

- Fahrer: 77kg

- Betankung: 1/3 Aral Ultimate 102 + 2/3 Aral SuperPlus (Tank halb voll zu Beginn)

- Außentemperatur: 2,5°C

- Straße feucht

- Fahrmodus: Sport+

- Gangwahlschalter nach links

- Kickdown

 

Leistungsmessung:

- Mobiler Prüfstand des Dynoteams in Stockach (auf dem Prüfstand waren schon diverse N54/N55 Fahrzeuge sowie der von GRIP getestete G-Power M6)

- Link: http://www.dynoteam.de/

- Bild: http://i.imgur.com/7aztW8P.jpg

 

Bitte hier keine Diskussion über die Richtigkeit des Protokolls anstellen. Es ging mir einzig und allein um den Vergleich mit und ohne Box. Bei gleichen Testbedingungen spielt der Prüfstand daher in meinen Augen keine Rolle.

Protokoll Leistungsmessung (Serie / ACS Unit):

- Serie gemessen: 325PS / 485,4Nm

- ACS gemessen: 365PS / 540,1Nm

- Protokoll: http://i.imgur.com/XGFAdOC.jpg

- Protokoll: http://i.imgur.com/bEsUgFb.jpg

 

Beschleunigungsmessungen:

- Equipment: Racelogic Performance Box

- Teststrecke: ganz leicht bergab bzw. bergauf (es wurde jeweils in beide Richtungen gemessen und der Mittelwert gebildet)

- Messwerte: http://i.imgur.com/j5c4Hez.jpg

 

Probleme:

Der Stammtischwert 0-100 ist wahnsinnig schwer reproduzierbar, da der Wagen Schlupf hat ohne Ende (egal ob mit oder ohne ACS). Was weiterhin erstaunlich war ist, dass ich mit dem Setup und den gegebenen Bedingungen die Werksagabe von 0-100kmh im Serienzustand um 1s verfehle (mit der ACS Unit sind es immer noch 0,2s). Ich vermute mal das die weichen und neuen RFT Winterreifen und die nasse Straße dafür verantwortlich sind. Viel interessanter und aussagekräftiger sind daher die Elastizitätswerte. :thumbsup:

 

Video:

Um die gemessenen Werte zu untermauern habe ich mich auf dem Heimweg von Andreas aus mit einem M135i Fahrer in Würzburg getroffen. An dieser Stelle Danke für den netten Plausch und das Video.

Er fährt einen estorilblauen F20 M135i Handschalter, welcher mit HJS Downpipes, einer Lightweight Komplett AGA und einem Front und Heck-Kamera-System ausgestattet ist.

 

Um den Unterschied zu testen sind wir dann auf die offene A81 und haben verschiedenste Beschleunigungsmessungen angestellt. Diese Videos zeigen eindrucksvoll das die Werte sich nicht nur auf dem Papier, sondern auch in der Realität sehen lassen können. Nach unseren Tests haben wir nochmal kurz miteinander gesprochen. Wir waren beide überrascht das der Unterschied doch recht deutlich ausfiel. Auf jeden Fall will er jetzt auch die Box.

Getestet wurde einmal von ~ 80 km/h, einmal von ~ 120 km/h und soweit es die Verkehrslage zugelassen hat, bis 220 km/h respektive 240 km/h. Wie man erkennen kann, zieht meiner mit ACS ab ca. 130 km/h ordentlich vorbei und schiebt echt unverschämt proportional, unaufhörlich nach vorne.

 

Soundfile M Performance ESD:

http://www.youtube.com/watch?v=uQxPtz_b86I&feature=youtu.be

 

Video 80 km/h - 220 km/h

http://www.youtube.com/watch?v=VAJ71f2TpU8&feature=youtu.be

 

Video 120 km/h - 240 km/h

http://www.youtube.com/watch?v=1Pp9dji5C7w&feature=youtu.be

 

Noch ein kurzes Wort zum Video bzw. dazu warum ich die ersten Meter zurück bleibe. Das ist die Gedenksekunde während meine Automatik erstmal runterschalten muss und der Handschalter schon bei der idealen Drehzahl liegt und gleich lossprintet.

Fahreindruck:

Der Wagen geht gefühlt bissiger zur Sache was die Beschleunigungsmessungen auch eindrucksvoll belegen. Ich kann die Box daher nur jedem empfehlen der etwas mehr Druck im M135i haben möchte und zudem die ABE nicht verlieren will.

 

Über einen regen Austausch würde ich mich freuen. Wenn sonst noch Fragen sind, meldet Euch einfach.

So long

Euer rosswell

 

P.S. Wer einen guten Preis für die Box samt Einbau möchte kann sich gerne bei mir melden, dann gebe ich die Kontaktdaten meines Händlers weiter.

[Fensterheber46611]

Hört sich sehr interessant an. Danke das du das hier sehr detailliert rein schreibst.

Gibts den solche Sätze auch für den 130i e87?

Ich weis ja das da der turbo fehlt und die leistungszunahme geringer ausfällt als beim turbo.

Lg Chris

[rosswell]

Danke Dir.

Zu deiner Frage. Das weiß ich leider nicht.

Da musst du mal die Homepage von ACS durchforsten.

[Adribau]

Zitat:

Original geschrieben von Chris--Chross

Hört sich sehr interessant an. Danke das du das hier sehr detailliert rein schreibst.

Gibts den solche Sätze auch für den 130i e87?

Ich weis ja das da der turbo fehlt und die leistungszunahme geringer ausfällt als beim turbo.

Lg Chris

Ich schätze mal Chiptuning wird nicht mehr als 10 PS bringen...

[Fensterheber46611]

Weis ich. Bin ja nicht auf den Kopf gefallen.

Hatte aber wo anderes gesehen, dass durch Software Optimierung bis zu 20ps drin sind. Naja ohne TÜV bis jetzt ;-)

[Standspurpirat28710]

Hatte es mal bei einem E87 130i mit Chiptuning probiert. Bringt nicht wirklich was und das Risiko, wie bei mir, war, dass Du in der Mitte Leistung einbüsst, dafür dann oberhalb von 6400 U/min ein paar PS mehr bekommst. Also dort, wo Du es eher seltener beanspruchst.

Lasse den 130er so, wie er ist und dann läuft dieser Motor am besten. Ich hatte auch wieder auf Serie zurückrüsten lassen.

Investiere das Geld unbedingt in den Performance Auspuff - das bringt mehr grinsen!

[Fensterheber46611]

Danke dir ua2. Ich werd an chip tuning keinen Gedanken mehr zu machen! Was sich ja eh nie gelohnt hat ohne Turbo.

Ich glaub auch der auspuff ist ein must have.

Wollte mir aber die elektronische abriegelung auf heben lassen,

Sind ja doch paar kmh die er mehr kann.

[Standspurpirat28710]

Der 130i läuft max 256km/h auf der Geraden. Bergab schneller. Begrenzt sins es 252km/h gewesen. Auch das lohnt das Geld nicht!

Was wirklich viel an Fahrspass bringt, ist der PP-Endtopf - schön bassiger Klang!

Ich hatte mir auch das PP-Ansaugsystem geholt, sieht nett aus, bringt obenrum etwas mehr Sound, ist aber nicht wirklich lohnend.

Sehr zu empfehlen ist das AC-Schnitzer Sportfahrwerk (hatte ich im 135i). Das ist gegen das M-Fahrwerk echt klasse. Liegt straffer und komfortabler zugleich. Damit wuselst Du beim 130i dann die landstrassen rum, dass es nur Spass macht. Es ist auf der Bremse wesentlich stabiler als das elendige M-Fw.

Aber nehme das Sport- nicht das Rennsport-Fw. Das ist nichts für die Strasse.

Was beim 130i noch gut ist, sind die OZ-Ultraleggera Felgen mit 17" oder 18" - die sparen pro Rad 5kg, in Summe 20kg, was an Fz-Masseneinsparung äquivalent zu ~100kg ist!

Ein KW V3 Fw ist auch gut!

Fahrwerk und Felgen optimieren und Du hast mit dem 130i ein sehr schnellen Nürburgring-Flieger.

Da sind Zeiten von 8:15 fahrbar, womit Du schon die Konkurrenz suchen musst (erstmal das fahrerische Können dafür haben!) Bin schon mehrfach im dem entsprechend umgebauten 130i als Beifahrer dringesessen. Faszinierend, wie gut der 130er dann fährt.

Leistungstuning braucht er nicht und bringt nichts bei den N52.

Sorry, ist ein wenig off-topic geworden, da es ja eigentlich mal um der M135i ging.

[rosswell]

Interessante Infos.

Das Rennsportfahrwerk bin ich im dem blauen ACS1 3.5i mal gefahren. Das ist wirklich knüppelhart und nichts für den Alltag. Aber die Kurvengeschwindigkeiten die sich damit erzielen lassen, v.a. in Verbindung mit dem xDrive sind der Wahsninn!

[Adribau]

Zitat:

Original geschrieben von rosswell

Aber die Kurvengeschwindigkeiten die sich damit erzielen lassen, v.a. in Verbindung mit dem xDrive sind der Wahsninn!

Dafür macht Heckantrieb mehr Spaß

[rosswell]

Aber nur wenn man's kann.

[Fensterheber46611]

Auch wenn wir etwas am Thema vorbei driften,

Alles ab 130i zum thema fahrwerk tuning optimirung ist für mich immer interessant.

[Standspurpirat28710]

Zitat:

Original geschrieben von Chris--Chross

Auch wenn wir etwas am Thema vorbei driften,

Alles ab 130i zum thema fahrwerk tuning optimirung ist für mich immer interessant.

Hatte das Schnitzer-FW in 135i drin. Eine echte Empfehlung, auch wenn es nicht einstellbar ist.

Ganz ehrlich, wer kann schon ein Auto-FW wirklich abstimmen? Ich kenne da weniger als eine handvoll Leute und zwei davon sind deutschlandweit bekannt.

Bei Schnitzer (M. Wollgarten) ist die Philosophie, dass das FW federn muss, damit es auf der Landstrasse und, vor allen Dingen, auf der Nordschleife richtig funktioniert. Und das kann er.

Das Schnitzer-FW gibt Stabilität beim harten Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten - also wenn man bei 200 brutal und voll auf die Bremse geht, bleibt der Wagen sauber in der Spur und giert nicht. Das M-Fw ist da bereits vollkommen überfordert und die Fuhre schaukelt, wie ein Kutter und man selbst muss schon gut schauen, dass vorne vorne bleibt.

Ausserdem schwingt sich das Heck auf Wechselkurven und schnellen Autobahnkurven mit dem Schnitzer-FW nicht mehr auf. Durch die 10mm Tieferlegung ggü. dem M-Fw (25mm ggü. Serien-FW) ist der Schwerpunkt auch tiefer und der Wagen biegt etwas agiler ab.

Ich bin Fan der 225/40-18er Bereifung gewesen. Aber auch die 225/45-17 sind recht gut. Die Haftung war nicht wirklich weniger als bei den 245ern, die ich auch parallel hatte. Dann hatte ich die Achseinstellungen für mich noch leicht optimiert (Spur/Sturz), so dass der Wagen bei meinem Kurvenstil vollkommen neutral blieb und auf Wellen bestenfalls über alle 4 Räder etwas versetzte. Dadurch ist er sehr berechenbar gefahren. Diesen Feinschliff muss aber jeder selbst 'erfahren', da jeder einen anderen Stil in der Kurve fährt.

Das Schnitzer-FW ist kein Sonderangebot, dafür bekommt man, wenn man es bei Schnitzer in Aachen verbauen lässt, auch eine sehr gute Beratung. Man kann es aber auch bei jedem BMW-Händler (die meisten Kooperieren mit Schnitzer) bestellen und verbauen lassen.

Die Güte der Abstimmung merkt man paradoxer Weise erstmal garnicht, wenn man in der Stadt fährt, da es sich dort genauso oder scheinbar etwas komfortabler (Kopfsteinpflaster), weil sensibler federnd, fährt. Wenn man aber den Wagen auf der Landstrasse an den Grenzbereich bringt, dann merkt man, dass er deutlich ruhiger liegt und man härter mit Bremse und Lenkung am Bremspunkt und Einlenkpunkt umgehen kann.

Das gilt auch für den M135i.

Serienfahrwerke sind ein Kompromiss aus a) Kosten und b) Fahrbarkeitskompromissen.

Bei den teureren FWen fällt a) weg und man kann sich deutlich mehr um die Fahrbarkeit kümmern.

[Abzug86]

Ihr kennt sicher diesen Vergleich von Chris Harris, in dem er ein Dragrace des M135i gegen den RS3 veranstaltet. Dort hat der M135i leichte Vorteile ab ca. 150 km/h.

Was mich bei Deinen Performance-Messungen aber wundert ist, dass Dein M135i mit Serienleistung in allen Belangen deutlich langsamer, mit ACS immer noch etwas langsamer ist als der RS3. Hätte erwartet dass der M135i bei dem Gewichts- und mit ACS auch Leistungsvorteil auch deutlich schneller als ein RS3 ist....

[rosswell]

Schau mal meine Testbedingungen an.

nasse Straße und RFT Winterreifen...

Im Sommer habe ich mit dem Serienauto auch knapp 5,1s auf 100 geschafft.

Auf nasser Straße und mit den RFT Winterreifen bestückt waren es 1s mehr (Serie). Mit der Schnitzer Unit habe ich es immerhin auf 5,1s gebracht, trotz den sehr schlechten Wetterverhältnissen und den Winterreifen. Hatte Schlupf ohne Ende!!! Ich denke im Sommer habe ich bessere Werte. Daher werde den Test dann noch einmal wiederholen inkl. Wegstreckenmessungen.