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Actros Drehzahlerhöhung
Servus,
Actros bj4/2019 1845 SZM ~110000km
Heute zeigt er mir zum 2. Mal nach fast 2 Jahren an "Drehzahlerhöhung"
Dann switcht man nach rechts und dann steht da Drehzahlerhöhung wegen Abgasreinigung ....
Die Anleitung lässt sich nur soweit aus das da "Kohlenwasserstoffe" verbrannt werden mehr nicht ...
Der Motor rödelt mit 1400 Umdrehungen vor sich hin ....
Jetzt meine Frage, kann ich das Stoppen?
Denn wir fahren teilweise auf Schüttgossen und viel Staub usw da ist das sehr ungeschickt wie z.b jetzt gerade ...
Denn die normale Regeneration kann ich ja unterbrechen wenn ich im gefährlichen Bereich steh.
Macht er die HC Regeneration auch während der Fahrt? Oder nur im Stand ?
Gruß
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21 Antworten
Macht er das denn auch, wenn du die Regenerationssperre rein machst?
Zitat:
@Bamako schrieb am 28. Januar 2021 um 15:02:22 Uhr:
Macht er das denn auch, wenn du die Regenerationssperre rein machst?
Ja
Kipptranspoteur,
Bei uns würde ich jetzt ein Schalter (ca 45 Euro) nachrüsten,
Einen kleinen Kabelbaum (ca 90 Euro)und ne Software(ca 80 Euro) draufknallen,
Um jegliche Regeneration abzubrechen in
staubiger Umgebung,in Städten,Nachts,Landwirtschaft,
Milchtransporter usw
Mit dem selben Schalter kann man dann die Regeneration später Manuell starten!
Nennt sich Regenerationsperre/Start bei uns
Evtl gibt es diese Option auch beim Stern?
Mfg
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 28. Januar 2021 um 15:43:43 Uhr:
Mit dem selben Schalter kann man dann die Regeneration später Manuell starten!
Nennt sich Regenerationsperre/Start bei uns
Evtl gibt es diese Option auch beim Stern?
Mfg
Könnte aber zu einer relativ teuren Option werden.
(plötzlich ist er voll - und jeder wollte nicht bei sich das Regenerieren starten)
MB's habens nicht so gerne, wenn man der Standarteinstellung dazwischen funkt.
Doedl,
was soll da Teuer werden,
so teuer ist der DPF Einsatz nun auch nicht ?
Der DPF ist eh irgendwann fällig je nach Einsatzbedingungen und
irgendwann schlägt eh die Software an und "zwingt" Dich zum Regenerieren!
Der Schalter ist kein Freifahrtschein für die Menschen,
die nur Fahren wollen !
mfg
Es gibt im Display das Menu das man die Regeneration sperren kann!
Dies ist aber sehr genau in der Betriebsanleitung erklärt!
Einfach mal unter Regeneration nachschauen oder Dieselpartikelfilter, da steht alles bis aufs kleinste Detail drin und man braucht keinen Adapterleitungssatz! Denn dies wäre ein Eingriff in die Abgasreinigung und somit Verboten!
Chriss ,das ist nicht Verboten,
wenn man die Regeneration im Anschluß daran durchführt,
wo Sie gerade negative Auswirkungen auf das Umfeld hat ,Schwachsinn !
Da müste es ja auch verboten sein den Motor abzustellen ,
wenn ein Fahrzeug gerade die Regeneration selbstständig durchfuhrt !
Da müste ja der Fahrzeughersteller in der Situation verhindern,
das man den Motor abstellen kann .
Edit-
ich stelle mir gerade vor ein Truck fährt auf die Fähre und
die Zwangsregeneration startet in dem Moment,
wo Er auf die Fähre fährt
was dann die Menschen auf der Fähre für nette Worte
für den Fahrer finden!
oder in einem Tunnel als Baufahrzeug !
Zeigen !!!
Der MP4 hat im Menü ja eine Option, in der man der man die Regeneration verbieten kann, eben für solche Gegebenheiten. Ist die Sperre aktiv und man lässt sie drin, obwohl der Wagen regenerieren muss, kann man danach in die Werkstatt.
Darauf zielte schon meine erste Frage ab und auch Chriss sagte es schon.
Rosi, von welchem Hersteller sprichst du, wo man die Regeneration nicht deaktivieren kann?
Zitat:
@chrisss240 schrieb am 28. Januar 2021 um 20:18:33 Uhr:
Es gibt im Display das Menu das man die Regeneration sperren kann!
Dies ist aber sehr genau in der Betriebsanleitung erklärt!
Einfach mal unter Regeneration nachschauen oder Dieselpartikelfilter, da steht alles bis aufs kleinste Detail drin und man braucht keinen Adapterleitungssatz! Denn dies wäre ein Eingriff in die Abgasreinigung und somit Verboten!
Ja natürlich gibt es das das man sie Regeneration sperren kann, da geht in der AD-Blue Anzeige das grüne Ausbrenn Symbol an und das kann man dann über die System Einstellung sperren.
Aber das was ich meine kann man auch nicht ausschalten wenn man die DPF Sperre Reinmacht der rödelt trotzdem mit 1400 Umdrehungen weiter nach ca 30 Minuten geht er wieder auf Standgas das war's.
Laut Bedienungsanleitung nennt sich das "HC-Burn-off" und lässt sich nicht abschalten.
Das kann ich nicht ganz nachvollziehen. Das ist jetzt bei mir das 2. Mal das das aufgetreten ist.
(@Rosi .... Wir haben selbst 7 Volvo im Fuhrpark da fließt auch genug Geld in die Fahrzeuge, Und da gibt es Vertragswerkstätten sie mit dem Winkelschleifer die Anlagefläche der Bremsscheibe Runterschleifen)
Das ist auch keine Normale Regneration oder Zwangs Regeneration wegen zu hohem Rußanteil bzw Rußbeladungszunstand vom DPF, das ist eine Regenartion wegen unverbranntem Kraftstoff im DPF, damit die Kiste nicht abbrennt sollte er eine Regneration beginnen, das wird vorher mit weniger Temperaur gesteuert abgebrannt/verdampft oder was auch immer. Daher wird der vorgang wohl nicht abzubrechen sein. Wenn der das jetzt aber immer öfters anfängt mit der Erhöhter Drehzahl und der Meldung, dann ist dein NoX Sensor kaputt und misst, Mist. Dann hast du kein unverbrannter Kraftstoff im Kat sondern das ist eine Fehlmessung.
@ Zoker
jetzt kommen wir der Sache schon näher...
Das ist ne reine Schutzfunktion, hier müsste dringend gehandelt werden.
Diese "Zwangsregeneration" muss man auch machen wenn man z.B die Dosiereinheit oder die Kraftstoffleitung zur Dosiereinheit zum Regenerieren erneuert hat. Hatten wir letztens erst.
Gruß
Das erste Mal war die Drehzahlerhöhung ungefähr bei 50 - 60 000km und halt gestern wieder.
Ansonsten ein sehr unauffälliges Fahrzeug ohne Probleme, mit sehr wenig Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu den anderen Fahrzeugen bei uns im Fuhrpark.
Und wir fahren immer "Voll" ... Landwirtschaft und Holz ?? ...
Das Fahrzeug hat ende März, anfangen April eh einen großen Kundendienst fahre halt in meiner Abteilung nicht so viel Kilometer stehe halt mehr zum entladen.
Das einzigste was ich sagen würde das der Luftfilter vlt zu ist bzw "Verdreckt" kann man den bei dem Fahrzeug auch noch auspusten? Ist ja so ein eckiges Ding.
Wo kann denn der Fehler sonst liegen?
MOin
Chriss,Entschuldigung für das Wort Schwachsinn !
jetzt wird mir alles klar ,
Wir reden von 2 paar Stiefeln,
beim Stern sind es 2 verschiedene Modis die da angewandt werden ,
einmal DPF und einmal HC .
Das gibt es bei uns nicht es ist ein Vorgang ,
wobei Ruß und Kohlenstoff regelmäßig aus dem DPF und
Schwefel aus dem SCR-Katalysator entfernt werden.
bei der Regeneration werden die Ruß- und Schwefelpartikel oxidiert und
damit die Abgastemperatur erhöht.
Das MSTG berechnet die herrschenden Parameter und Fahrbedingungen und
leitet bei Erreichen eines festgelegten Grenzwerts die Regeneration ein.
"den man Optisch oder Hörbar nicht unterscheiden kann" ,
da steht dann immer nur "Regenerierung" im Display,
mit dem gelben Zeichen der erhöhten Abgastemperaturen !
dabei gibt es bei uns 5 Szenarien der möglichen Regeneration
-Passive Regeneration des DPF
die passive Regeneration ist weder für den Fahrer wahrnehmbar, noch wirkt sie sich auf den Motorbetrieb aus.
-Aktive Rußregeneration des DPF
die aktive Regeneration wird passieren, wenn die passive Regeneration nicht ausreicht,
um die Abgastemperatur so weit anzuheben, dass die Rußpartikel im DPF vernichtet werden können.
die automatische Regeneration erfolgt bei normaler Fahrt und so lange,
bis eine zulässige Rußkonzentration im DPF erreicht wird.
bei zu niedrigen Abgastemperaturen und Geschwindigkeiten kann sie stoppen.
-Aktive Schwefelregeneration des SCR-Aggregats
wenn beide NOX-Geber eine unzureichende SCR-Umwandlung anzeigen,
wird eine aktive Schwefelregeneration vorgenommen.
"diese Ausführung läuft wie die aktive Rußregeneration des DPF ab"
- Manuell vom Fahrer,wenn ein Schalter verbaut ist bzw die Anzeige im Display
diese Standregenaeration freigibterbaut ist (ohne Schalter)
eine manuelle Standregeneration kann immer nur bei einem
stehendem Fahrzeug erfolgen
- in der Werkstatt
KIpptransporter,
die Bremsschaiben sind beim Volvo "schwimmend" auf der Nabe gelagert,
was eine bessere Entkopplung der Hitze von der Nabe und
eine mögliche Rißbildung in der Scheibe verhindern soll ,
da Sie ja nicht mit der Nabe verschraubt ist und
enorm lange Standzeiten der Scheibe hervorruft !
bei innenbelüfteten Bremsscheiben
( lange nicht mehr an einem Neufahrzeug gesehen )
sind da im Gegensatz zu Vollscheiben
(zu 95% verbaut) noch Risse nach langer Zeit zu sehen,
wenn der Rost/Dreck an der schwimmenden Lagerung arbeitet .
bei Vollscheiben habe ich noch nie Risse gesehen,
nur am äußeren Rand bei allen Fahrzeugherstellern
diese schönen Rosttschäden an der Scheibe außen am Rand,
aber das haben alle !
bei einer Vollscheibe und wenn man Riegen in der Scheibe hat,
weil die Belage bis auf,s Metall runtergebremst wurden,
kann man auch bis zu einem gewissen Grad nur den Bremsbelag wechseln !
schaut man sich diese riffige Scheibe wieder nach einem halben Jahr an,
sieht man keine Riefen mehr !
mfg
Das hat auch nichts mit Kraftstoffverbrauch zu tun. Das liegt an den abgebrochenen Regenerationen, an der Standlaufzeit, Nebenabtrieb usw. Wann kommt der Kat wie oft auf Temperatur, bzw erreicht er längere Zeit überhaupt nicht die Betriebstemperatur. Im Prinzip ist das Unverbrannter Kraftstoff der Kondensiert im Kat. Da geht es auch nicht um Harnstoff Ablagerungen, oder Rußgehalt im DPF. Einfach nur Diesel im Kat. Und den will man da nicht. Sobald der Kat auf Temperatur kommt, gibt der Rauchzeichen. Bei Iveco kommt auch die Meldung wenn der HC gehalt zu hoch ist. Das kommt immer mal wieder vor, macht der das aber ständig, dann stimmt etwas nicht.