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AHF TDI - Motor aus auf Autobahn weil Kühlwasserverlust
Hallo Leute!
Heute ist mein TDI einen jähen Tod gestorben.
Auf der Autobahnabfahrt wurde er lahm (schon auf der Bahn die letzten 500m).
Fahre bergab, Wagen lief bescheiden.
Dann wollte ich in die Straße einbiegen - also Hauptstraße - gebe leicht Gas - AUS.
Stehen geblieben, alles voller Qualm.
Was war los? Kühlerschlauch gerissen, der, der zum Block geht vom Kühler, Kühlwasser leer.
Kühlmitteltempsensor ging NICHT an - ich schätze mal dass der oben im Kopf noch Wasser hatte.
Ventildeckel extrem heiß.
Starten nach Abkühlen vergeblich - dreht aber durch.
Meint ihr, dass das ein Kopfdichtungsschaden ist?
Oder eher ein kapitaler?
Ich könnte echt heulen. Meine Existenz hängt an dem Wagen, und mein Herzblut.
Vielen Dank und Grüße
reno
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13 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von RenoRulez2
Kühlmitteltempsensor ging NICHT an - ich schätze mal dass der oben im Kopf noch Wasser hatte.
Irgend ne Info im KI bzgl. der Temperatur musst du aber gehabt haben,sei es die Temperaturanzeige oder nen Hinweis auf sinkenden Kühlmittelstand im Ausgleichbehälter.
Zitat:
Original geschrieben von RenoRulez2
Meint ihr, dass das ein Kopfdichtungsschaden ist?
Oder eher ein kapitaler?
Ist ne Frage für die Glaskugel,Kühlsystem instandsetzen und ggf. abdrücken.
Hi!
Der hängt in nem Golf 2, daher habe ich KEINE Mangelanzeige. Temp war ganz normal okay. Als er dann aus war, ging se hoch.
Klar Glaßkugel - ich meine nur - wie verlaufen solche Schäden am TDI in der Regel am Kopf?
Grüße und danke
reno
Bin am Überlegen wegen AT Motor vom Verwerter.
Welche passen? AFN, AHF und ASV sollte gehen, oder?
Grüße und danke
reno
Zitat:
Original geschrieben von RenoRulez2
Bin am Überlegen wegen AT Motor vom Verwerter.
Klar,wenn Geld keine Rolle spielt kann man mal eben nen anderen Motor reinpflanzen.
Warum dichtet man nicht das Kühlsystem ab und macht ne vernünftige Diagnose wie es um die jetzige Maschine steht?
Mitunter hat der Kopf und die Dichtung gar nichts abbekommen und das er nicht anspringt,liegt eventuell nur an einer Kleinigkeit.
Zitat:
Original geschrieben von RenoRulez2
ich meine nur - wie verlaufen solche Schäden am TDI in der Regel am Kopf?
Hi!
Geld spielt sehr wohl eine sehr große Rolle.
Ich bin eben recht eingeschränkt in die Werkstatt zu kommen ohne Auto, die ist recht weit weg.
Ich zerlege den Bock morgen mal und dann mal sehen. Aber alleine ein ZR Satz kostet schon ne Stange Geld 
Grüße ich melde mich dann
Reno
Habe heute ein wenig weiter gemacht.
Kompression ist am ersten Pott ziemlich komplett weg, die anderen 3 sind okay.
Spritzbild der Düsen geprüft - tropft nicht, alles 1A.
Was aufgefallen ist: Wie es scheint, hat sich das Pumpenrad verstellt!
Totale Kratzspuren an allen 3 Schrauben im Rad. Die Schrauben gingen auch ultra-leicht auf. War kein Loctite drinnen und nix!
Frage: Welches Werkzeug (Bezeichnung) brauche ich um die Zahnriemen wieder drauf zu machen (diese komischen Lehren da) und wie geht die ganze Grundeinstellung und Justierei im VAG Com?
Besten Dank und Grüße
reno
Zitat:
Original geschrieben von RenoRulez2
Habe heute ein wenig weiter gemacht.
Kompression ist am ersten Pott ziemlich komplett weg, die anderen 3 sind okay.
Spritzbild der Düsen geprüft - tropft nicht, alles 1A.
Was aufgefallen ist: Wie es scheint, hat sich das Pumpenrad verstellt!
Totale Kratzspuren an allen 3 Schrauben im Rad. Die Schrauben gingen auch ultra-leicht auf. War kein Loctite drinnen und nix!
Frage: Welches Werkzeug (Bezeichnung) brauche ich um die Zahnriemen wieder drauf zu machen (diese komischen Lehren da) und wie geht die ganze Grundeinstellung und Justierei im VAG Com?
Besten Dank und Grüße
reno
Wurde die Kompression gemessen,als die Steuerzeiten bzgl. des Zahnriemens 100% I.O. waren?
Falls ja,musst du erstmal die Ursache finden,warum der erste Zylinder keine Kompression hat,ansonsten brauchst mit dem Rest gar nicht weitermachen.Ggf. mal Zylinderkopf demontieren.
Zitat:
Original geschrieben von Tommes 32
Zitat:
Original geschrieben von RenoRulez2
Habe heute ein wenig weiter gemacht.
Kompression ist am ersten Pott ziemlich komplett weg, die anderen 3 sind okay.
Spritzbild der Düsen geprüft - tropft nicht, alles 1A.
Was aufgefallen ist: Wie es scheint, hat sich das Pumpenrad verstellt!
Totale Kratzspuren an allen 3 Schrauben im Rad. Die Schrauben gingen auch ultra-leicht auf. War kein Loctite drinnen und nix!
Frage: Welches Werkzeug (Bezeichnung) brauche ich um die Zahnriemen wieder drauf zu machen (diese komischen Lehren da) und wie geht die ganze Grundeinstellung und Justierei im VAG Com?
Besten Dank und Grüße
reno
Wurde die Kompression gemessen,als die Steuerzeiten bzgl. des Zahnriemens 100% I.O. waren?
Falls ja,musst du erstmal die Ursache finden,warum der erste Zylinder keine Kompression hat,ansonsten brauchst mit dem Rest gar nicht weitermachen.Ggf. mal Zylinderkopf demontieren.
HI!
Liege ich falsch mit meiner Überlegung, dass das eigentlich mit den Steuerzeiten im Prinzip egal ist?
Ich meine, dass das Manometer ja durch den Bewegung des Kolbens ansteigt - und das bei mehrmaligem Durchdrehen bis zum Höstdruck. Liege ich falsch?
Steuerzeiten in Bezug nur NW müssen stimmen, sehe da keinen Grund warums nicht so sein sollte.
Ne Idee was der Mist mit dem Pumpenrad soll? Schonmal so ein Phänomen erlebt?
Grüße und danke
reno
Und ja, Kopf kommt heute runter. Habe echt Schiss, was mich da erwartet
Grüße und danke
Zitat:
Original geschrieben von RenoRulez2
Liege ich falsch mit meiner Überlegung, dass das eigentlich mit den Steuerzeiten im Prinzip egal ist?
Die Messung der Kompression ist nur aussagekräftig wenn die Steuerzeiten zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle stimmen,logisch oder?
Zitat:
Original geschrieben von RenoRulez2
Ich meine, dass das Manometer ja durch den Bewegung des Kolbens ansteigt - und das bei mehrmaligem Durchdrehen bis zum Höstdruck. Liege ich falsch?
Korrekt,aber auch nur wenn Ventilöffnungs-und Schliesszeiten stimmen.
Zitat:
Original geschrieben von RenoRulez2
Steuerzeiten in Bezug nur NW müssen stimmen, sehe da keinen Grund warums nicht so sein sollte.
Dann hast du,wie bereits schon gesagt,ein Problem mit dem ersten Zylinder.
Zitat:
Original geschrieben von RenoRulez2
Ne Idee was der Mist mit dem Pumpenrad soll? Schonmal so ein Phänomen erlebt?
Nee,bin kein TDI Spezi,eventuell weiss jemand anders was dazu.
Soderle, jetzt wissen wirs.
Kolbenfresser auf allen 4 Pötten.
Das Problem ist dass mal wieder kein Geld da ist.
Die Riefen spürt man kaum.
Stellt sich die Frage: Neue Ringe drauf, ein wenig drinne glätten und gut?
Soll einfach nur fahren bis mein 16V wieder läuft. Ringe kann ich wahrscheinlich umsonst abchecken.
Grüße
reno
Zitat:
Original geschrieben von RenoRulez2
Soderle, jetzt wissen wirs.
Kolbenfresser auf allen 4 Pötten.
Das Problem ist dass mal wieder kein Geld da ist.
Die Riefen spürt man kaum.
Stellt sich die Frage: Neue Ringe drauf, ein wenig drinne glätten und gut?
Soll einfach nur fahren bis mein 16V wieder läuft. Ringe kann ich wahrscheinlich umsonst abchecken.
Grüße
reno
Da es jetzt buchstäblich ans Eingemachte geht,frag mal nen Moderator ob dieser Thread hierhin verschoben werden kann.Denke mal,dort wirst du eher ne Antwort bekommen,was jetzt zu machen ist.
PS: Hast die Möglichkeit,mal die Meinung von einem Motoreninstandsetzer einzuholen?
Zitat:
Original geschrieben von Tommes 32
Zitat:
Original geschrieben von RenoRulez2
Soderle, jetzt wissen wirs.
Kolbenfresser auf allen 4 Pötten.
Das Problem ist dass mal wieder kein Geld da ist.
Die Riefen spürt man kaum.
Stellt sich die Frage: Neue Ringe drauf, ein wenig drinne glätten und gut?
Soll einfach nur fahren bis mein 16V wieder läuft. Ringe kann ich wahrscheinlich umsonst abchecken.
Grüße
reno
Da es jetzt buchstäblich ans Eingemachte geht,frag mal nen Moderator ob dieser Thread hierhin verschoben werden kann.Denke mal,dort wirst du eher ne Antwort bekommen,was jetzt zu machen ist.
PS: Hast die Möglichkeit,mal die Meinung von einem Motoreninstandsetzer einzuholen?
Hi,
nein, leider gar keine Möglichkeit, ne Meinung einzuholen, echt doof gerade.
Ich frage mal nen Moderator, danke für den Tip!
Grüße
reno