Airmatic-Kompressor reparieren
Hallo Zusammen,
wie einige sicherlich mitbekommen hatten, hatte ich bei meinem W211 E320 CDI Probleme mit der Airmatic.
Die Stardiagnose hatte folgende Fehler ausgespuckt:
1. Ausregelzeit beim Füllen des Zentralspeichers zu lang.
2. Das Druckleitungssystem ist undicht
Ich hatte die Druckleitungen so weit es ging geprüft (keine Dichtigkeitsprüfung mit einem Gerät). Die Leitungen schienen dich zu sein.
Es bleib nur noch übrig, dass der Kompressor zwar läuft, aber nicht mehr genug Kompressionsleistung bringt.
Ich war dran und drüber, mir einen neuen Kompressor zu bestellen, ehe ich zufällig einen Beitrag aus England gesehen habe. Hier gibt es diverse Anbieter, die ein Repair-Kit für sämtliche Wabco Airmatic Kompressoren anbieten.
Das Repair-Kit umfasst einen Zylinderkolbenring, zwei Dichtungsringe, 2 neue Schrauben und einige Kabelbinder.
Ich habe mir zusätzlich noch den Ansaugschlauch, den Filter und die 3 Gummipuffer bestellt.
Ich habe alles auf Bildern festgehalten, da mit dem Austausch der Dichtungen sich gute 300-500€ sparen lassen.
Ausbau des Kompressors:
Das ich diesmal den Ausbau auf meinem Parkplatz ohne Hebebühne gemacht habe, bin ich wie folgt vorgegangen:
1. Fahrzeug angeben
2. Vorderrad Link abmontieren
3. Radkastenabdeckung linke Hälfte abmontieren. Hier sieht man auch schon den Kompressor (Bild1)
4. Die Stromstecker und die Druckleitung abmontieren
5. Der Kompressor wird mit 3 Muttern gehalten. Darunter befinden sich jeweils 1 Federbein, damit der Kompressor nicht starr ist.
6. Wenn die Muttern (8er Nuss) gelöst sind, kann man den Kompressor einfach abnehmen
7. Der Kompressor weist auf der Oberseite 2 Torx-Schrauben (30er Torx) auf. Diese Schrauben haben am Gewinde eine Dichtmasse. Vorsicht beim abmontieren. Mir ist eine Schraube gerissen. Ich musste das Gewinde aufbohren. Dabei ich der Block an der Ecke gerissen. Ergo musste ich mir etwas einfallen lassen, damit ich den Block wieder sauber verschliessen kann. Hier bitte vorsichtig sein.
8. Nachdem ihr den Block geöffnet habt, seht einen einen Dichtungsring und den Kolben. Am Kolben ist der Zylinderkolbenring. Diesen leicht auseinanderdrücken und rausholen. Dann den neuen in selbiger Position einsetzen.
9. Wenn irgendwo am Gehäuse Korrosionsrückstände sind, dann diese vorsichtig mit einem Messer entfernen.
10. Nachdem Ihr den Zylinderkolbenring und den Dichtungsring getauscht habt, einfach den Block wieder zusammenbringen und einbauen. Ihr habt nun wieder die volle Leistung von max. 16 bar.
In meinen Bildern seht ihr auch, wie weit der alte Zylinderkolbenring offen war. Hier entweicht natürlich massiv die Luft.
Ich hoffe, mein Beitrag hilft euch weiter und findet Freunde.
Beste Antwort im Thema
Hallo Zusammen,
wie einige sicherlich mitbekommen hatten, hatte ich bei meinem W211 E320 CDI Probleme mit der Airmatic.
Die Stardiagnose hatte folgende Fehler ausgespuckt:
1. Ausregelzeit beim Füllen des Zentralspeichers zu lang.
2. Das Druckleitungssystem ist undicht
Ich hatte die Druckleitungen so weit es ging geprüft (keine Dichtigkeitsprüfung mit einem Gerät). Die Leitungen schienen dich zu sein.
Es bleib nur noch übrig, dass der Kompressor zwar läuft, aber nicht mehr genug Kompressionsleistung bringt.
Ich war dran und drüber, mir einen neuen Kompressor zu bestellen, ehe ich zufällig einen Beitrag aus England gesehen habe. Hier gibt es diverse Anbieter, die ein Repair-Kit für sämtliche Wabco Airmatic Kompressoren anbieten.
Das Repair-Kit umfasst einen Zylinderkolbenring, zwei Dichtungsringe, 2 neue Schrauben und einige Kabelbinder.
Ich habe mir zusätzlich noch den Ansaugschlauch, den Filter und die 3 Gummipuffer bestellt.
Ich habe alles auf Bildern festgehalten, da mit dem Austausch der Dichtungen sich gute 300-500€ sparen lassen.
Ausbau des Kompressors:
Das ich diesmal den Ausbau auf meinem Parkplatz ohne Hebebühne gemacht habe, bin ich wie folgt vorgegangen:
1. Fahrzeug angeben
2. Vorderrad Link abmontieren
3. Radkastenabdeckung linke Hälfte abmontieren. Hier sieht man auch schon den Kompressor (Bild1)
4. Die Stromstecker und die Druckleitung abmontieren
5. Der Kompressor wird mit 3 Muttern gehalten. Darunter befinden sich jeweils 1 Federbein, damit der Kompressor nicht starr ist.
6. Wenn die Muttern (8er Nuss) gelöst sind, kann man den Kompressor einfach abnehmen
7. Der Kompressor weist auf der Oberseite 2 Torx-Schrauben (30er Torx) auf. Diese Schrauben haben am Gewinde eine Dichtmasse. Vorsicht beim abmontieren. Mir ist eine Schraube gerissen. Ich musste das Gewinde aufbohren. Dabei ich der Block an der Ecke gerissen. Ergo musste ich mir etwas einfallen lassen, damit ich den Block wieder sauber verschliessen kann. Hier bitte vorsichtig sein.
8. Nachdem ihr den Block geöffnet habt, seht einen einen Dichtungsring und den Kolben. Am Kolben ist der Zylinderkolbenring. Diesen leicht auseinanderdrücken und rausholen. Dann den neuen in selbiger Position einsetzen.
9. Wenn irgendwo am Gehäuse Korrosionsrückstände sind, dann diese vorsichtig mit einem Messer entfernen.
10. Nachdem Ihr den Zylinderkolbenring und den Dichtungsring getauscht habt, einfach den Block wieder zusammenbringen und einbauen. Ihr habt nun wieder die volle Leistung von max. 16 bar.
In meinen Bildern seht ihr auch, wie weit der alte Zylinderkolbenring offen war. Hier entweicht natürlich massiv die Luft.
Ich hoffe, mein Beitrag hilft euch weiter und findet Freunde.
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69 Antworten
Super find ich toll! Glückwunsch! Hoffe es hält lange!
Das hoffe ich auch. Wenn nicht, repariere ich es erneut :D
Sehr gut! Danke für die Tips.
Vielleicht hilft es, vor dem Öffnen des Kompressors die Schrauben mit Caramba Spray einzusprühen... ;)
So wie es aussieht ist der Ventilgummi des Druckablassventils nicht in dem Repair Kit dabei. Weiß jemand eine Quelle wo man den einzeln bekommen könnte ?
Die Seite vom Druckablassventil ließ sich bei mir nicht öffnen. Ich habe es zwar probiert, wollte allerdings kein Risiko eingehen.
Ist das nicht ein gewöhnlicher Dichtungsring?
Super Anleitung. Vielen Dank.
Hast Du ggf. eine Teileliste mit den Preisen dazu?
Hi DannyA6,
Klaro.
Ich werde heute Abend die Teileliste bereitsellen.
Zitat:
Original geschrieben von DannyA6
Super Anleitung. Vielen Dank.
Hast Du ggf. eine Teileliste mit den Preisen dazu?
Guter Beitrag ! Danke ...
Zitat:
Original geschrieben von RagingBull3482
Die Seite vom Druckablassventil ließ sich bei mir nicht öffnen. Ich habe es zwar probiert, wollte allerdings kein Risiko eingehen.
Ist das nicht ein gewöhnlicher Dichtungsring?
Dann liefere ich zu dem Druckablassventil ein paar Bildchen.
Wie schon geschrieben ist dieser Dichtgummi bei mir undicht und deshalb musste ich einen neuen Kompressor kaufen.
Wenn man die 2 Schrauben löst fällt der komplette Einsatz heraus. Die Feder drückt den Metallkolben mit der Gummidichtung auf den Ventilsitz. Zum Luft ablassen zieht der Elektromagnet den Kolben zurück und die Luft kann aus dem System entweichen. Mit der Zeit drückt sich der Ventilsitz in den Gummi. Dann wird das undicht und es kann kein Druck mehr aufgebaut werden.
Hi,
Du meintest das? Aber das ist doch der Magnetschalter. Den habe ich natürlich auch aufgemacht.
Da war alles gut.
Aufjedenfall war die Reparatur bei mir erfolgreich :-)
Der Kompressor verrichtet wieder die Arbeit :-)
Zitat:
Original geschrieben von MichaelV12
Zitat:
Original geschrieben von RagingBull3482
Die Seite vom Druckablassventil ließ sich bei mir nicht öffnen. Ich habe es zwar probiert, wollte allerdings kein Risiko eingehen.
Ist das nicht ein gewöhnlicher Dichtungsring?
Dann liefere ich zu dem Druckablassventil ein paar Bildchen.
Wie schon geschrieben ist dieser Dichtgummi bei mir undicht und deshalb musste ich einen neuen Kompressor kaufen.
Wenn man die 2 Schrauben löst fällt der komplette Einsatz heraus. Die Feder drückt den Metallkolben mit der Gummidichtung auf den Ventilsitz. Zum Luft ablassen zieht der Elektromagnet den Kolben zurück und die Luft kann aus dem System entweichen. Mit der Zeit drückt sich der Ventilsitz in den Gummi. Dann wird das undicht und es kann kein Druck mehr aufgebaut werden.
hast du die adress wo du alles bestellt hast
danke
Hier die ausstehende Teileliste:
Gummipuffer: A2113270330
Filter: A2203200069
Ansaugrohr: A2203270000 (gekauft bei airsus.de)
Repair Kit: Bei ebay UK nach Wabco repair kit suchen. Die gibts bei uns in Deutschland leider nicht.
Ich hoffe, das hilft euch weiter.
Alles zusammen kostet ca. 50€ inklusive Lieferung.
Zitat:
Original geschrieben von RagingBull3482
Hier die ausstehende Teileliste:
Gummipuffer: A2113270330
Filter: A2203200069
Ansaugrohr: A2203270000 (gekauft bei airsus.de)
Repair Kit: Bei ebay UK nach Wabco repair kit suchen. Die gibts bei uns in Deutschland leider nicht.
Ich hoffe, das hilft euch weiter.
Alles zusammen kostet ca. 50€ inklusive Lieferung.
danke
tschuldigung, hab nicht zu ende gelesen
ich empfehhle dir auch das "luft-trocknungs-granulat" zu tauschen bzw. im backrohr auszutrocknen
ps
danke für die teilenummern
jetzt kann ich meinen alten revitalisieren