Aktives Serviceintervall?
Servus Leute,
ich habe letztens meine E-klasse Limousine zum Service A gebracht.
Nach der Entgegennahme des Fahrzeugs wurde mir im Kombiinstrument angezeigt, dass der nächste Service in 10000 km erfolgen muss, was eigentlich nicht sein kann.
Als ich mich dann beim Autohaus darüber erkundigte, teilten die mir mit, dass speziell der neue E 350d
einen aktiven Serviceintervallzähler hat und dieser je nach Beanspruchung des Fahrzeugs entscheiden kann, ob das Fahrzeug schon nach 10000 km oder nach 25000 km zum nächsten Service muss - sprich: Das Fahrzeug entscheidet selbst wann es zum Service will?!
Zudem wurde mir gesagt, dass wenn der Wagen ausschließlich Kurzstrecke fährt der Service sehr viel schneller anfällt, also bereits nach 10000 und wenn der Wagen ausschließlich Langstrecke fährt der Wagen wie gewohnt nach 25000 km zum Service muss.
Ich fahre ausschließlich Langstrecke und das ASSYST PLUS- Untermenü zählt dennoch seit dem Service die 10000 km runter und variiert nicht, wie vom Autohaus versprochen, mit den Kilometern.
Meine Frage: habt ihr gleiche Erfahrungen gemacht oder wurde ich hier wegen mangelnder Kompetenz beim Programmieren des Fahrzeugs über den Tisch gezogen.
Gruß
Mercedesjon
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29 Antworten
Richtig, du wurdest von inkompetentem Personal über den Tisch gezogen. 10.000 ist schon von Haus aus falsch, er müsste von 25.000 rechnen.
In der Tat scheint Mercedes durch die letzten Updates gerade beim 350er das Thema ereignisabhängige Wartung etwas stärker durchzusetzen. Unser vernünftig gefahrener Wagen gewinnt jetzt ca. 2000 km.
Spielt die verwendete "Ölqualität" die beim Service eingefüllt wird, auch eine Rolle?
Beim W212 Benziner:
"Öl normal -> Service nach 15.000 km/Jahr
"Öl Premium" -> Service nach 25.000 km/Jahr
Da scheint mir, dass du beim 212 auch über den Tisch gezogen wurdest. 
Letztlich kann man das Serviceintervall mit Bordmitteln selber einstellen.
Servus zusammen.
Ich fahre ja noch den 642 im s212.
Meine Intervalle liegen auf den Kilometern genau bei 25.000 km.
In der letzten (nicht der aktuellen) ams wurde der 100.000 km „Dauertest“ der aktuellen V-Klasse 447 mit dem 250 d Motor OM 651 veröffentlicht.
Und was lese ich da?
1. Inspektion mit Ölwechsel nach 39.900 km.
2. Inspektion mit Ölwechsel nach 81.956 km.
In der hier veröffentlichten Liste wird dieser Motor des öfteren in verschiedenen PKW Baureihen aufgeführt. Aber überall lese ich Max. 25.000 km.
Werden wir also nicht alle über den Tisch gezogen?
Diese Zeitschrift liegt jetzt in meinem Auto, und wartet darauf jemandem um die Ohren gehauen zu werden.
Wenn jemand eine plausible Erklärung dafür hat (also bitte kein: „Das ist ja ein Transporter“, „das ist doch bekannt“ oder „die werden ja nicht so schnell gefahren“), dann nenne man mir diesen, bevor ich jemanden ernsthaft seelisch oder körperlich verletze...
Im Sprinter kann der OM642 60000km Intervalle erreichen.
Habe ich noch nicht gewusst.
Gibt’s dafür auch eine Liste?
Werde ich mir aber erklären lassen.
Da sind aber auch konstruktive Unterschiede bei den Motoren. Z.b. mehr Öl etc....
60000km sind aber auch Idealbedingungen d.h. Langstrecke, kaum Hochlastfahrten usw.....
Zitat:
@trebor schrieb am 23. November 2017 um 22:14:32 Uhr:
Service Motoröl
Bei den Motoren 112, 113, 133, 157, 272, 273, 275, 276, 277, 278, 285 darf Motoröl nach MBBeVo Blatt 229.31, 229.51 und 229.52 nicht verwendet werden!
Bei Motor 156, 159 und 271 EVO und 274 darf Motoröl nach MBBeVo Blatt 229.31 nicht verwendet werden!
Kennt jemand hierfür die technische Begründung?
Die Serviceintervalle im Test könnten ja auch einfach nur sehr weit überzogen worden sein?
Wobei in der Transporterklasse die Laufleistung sicher auch deutlich wichtiger ist, als bei PKW.
Die Serviceintervalle sind ja auch nicht nur vom Ölwechsel abhängig.
Service überziehen im ams Dauertest?
Für mich ist die Laufleistung aber wichtig.
Die Kombis sind und waren für mich ein Arbeitsmittel.
Die privaten Cabrios stehen auf einem anderen Blatt.
Wenn ich jetzt rechne, was ich auf den letzten 14 Jahre und 940.000 km gespart hätte, wenn ich nur den Intervall von der V-Klasse gehabt hätte...
Ich bin nicht geizig, aber ich muss diese Ausgaben ja auch wieder erwirtschaften.
Aber mein Händler wird mir das sicher erklären können.
Schließlich wartet er ja schon auf meine Bestellungen...
Hallo ins Forum,
Zitat:
@nicoahlmann schrieb am 26. November 2017 um 12:25:26 Uhr:
Die Serviceintervalle im Test könnten ja auch einfach nur sehr weit überzogen worden sein?
werden und wurden sie nicht. Die V-Klasse ist technisch ein Transporter und da gelten andere (längere) Intervalle. Die Transporter-Motoren sind auch selten mit den PKW-Motoren identisch.
@Tob. Die .x1 oder .x2 Motoröle sind speziell auf Dieselmaschinen abgestimmte Öle mit geringem Ascheanteil, die aber ansonsten meist den .x-Basisölen ähneln. Es gibt auch Öle, die mehrere Zulassungen gleichzeitig haben. Im Übrigen ist es beileibe nicht so, dass die .x1 oder .x2 Öle nicht in Bezinermotoren dürfen. Wenn sie verwendet werden, gibt's u.U. jedoch das längere Grundintervall (siehe die Liste des Kollegen) nicht.
Nach den Betriebsvorschriften (aktuelle Fassung 4/17) dürfen folgende Öle (bei den Benzinern) in Westeuropa verwendet werden:
- 226.5 im M200.71, M281
- 229.3 im M155 (nur als 5W-50), M122, M272, M273, M132, M266, M271, M271EVO, M270, M274, M200.71, M281
- 229.31 im M132, M266, M271
- 229.5 im M152, M157, M158, M275, M277, M279, M285 (nur im Maybach), M133, M156, M159, M176 (nur im G500), M177, M178 (alle zuvor genannten nur als 0W-40 oder 5W-40), M122, M272, M273, M132, M266, M271, M271EVO, M270, M274, M276, M278, M200.71, M281
- 229.51 im M133, M156, M159, M176 (nur im G500), M177, M178 (alle zuvor genannten nur als 0W-40 oder 5W-40), M132, M266, M271, M271EVO, M270, M274, M256
- 229.52 im M176 (nur im 222er), M132, M266, M271, M271EVO, M270, M274, M256
- 229.6 im M270, M274, M276
- 229.61 im M176 (nur im 222er), M256
- 229.71 im M256
Damit dürfen die ascharmen Öle durchaus in Benziner kommen, können dort aber geringere Intervalle haben. Ebenso zeigt sich das erwartete Ergebnis, dass die Benziner, die im Serienbetrieb (also außerhalb des Feldversuchs) mit PF kommen (also M176 im 222er und M256) ausschließlich mit aschearmen .x1 oder .x2 Ölen gefüttert werden dürfen.
Ein aktives Serviceintervall gibt's bei den PKW im Moment (leider) nicht. Der Ölwechsel ist jährlich oder nach Erreichen der Kilometergrenze (15.000, 20.000, 25.000 km, je nach Öl, Motor und Fahrzeug) fällig.
Viele Grüße
Peter
Also im Test überziehen die bestimmt nicht die Intervalle.
Bei der V Klasse hast du auch 2 Jahre bzw. 40000km.
Eine Frage nochmal zu den Serviceintervallen. Ist es jetzt tatsächlich richtig, wenn man viel Kurzstrecke fährt, das der nächste Service auf 15.000 km fällt anstatt bei 25.000 km zu bleiben? Ich fahre einen C238 E200. In meiner Angebotsbeschreibung für das Auto steht „K1 Steuercode für Serviceintervall 25.000 km“. Könnt ihr mir hier weiterhelfen?