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Anzugsdrehmoment für 397er Felgen
Hi Leute,
wollte mal fragen, welches Anzugsdrehmoment für die 397er Felgen verwendet werden sollte.
120 oder 130 NM?
Besten Dank im Voraus!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von unixtippse
Der Eindruck, den dieser Thread bei mir hinterlässt, ist, dass mein Vater mit seinen stark geschmierten und mit dem Radkreuz handfest gedrehten Schrauben sicherer gearbeitet haben könnte, als es die trocken reingeknallten Schrauben mit dem vermeintlich aufs Mü genau eingestellten Drehmomentschlüssel tun.
Und nochmal: Ist das Schmieren der Schrauben nach einem Gesetz oder einer Verordnung verboten, oder gilt das nur als Arbeitsanweisung in KFZ-Werkstätten?
Das steht in jedem Maschinenbauerlehrbuch und wenn Du es mal berechnest, was da passiert, dann wird's auch sonnenklar.
Mal ein Beispiel, was eigentlich noch dahinter steht:
Ein Schraubengewinde ist nichts anderes als eine schiefe Ebene. Die Steigung ist so gewählt, dass die Kraft und die Reibung sich so konstituieren, dass die Reibung so hoch ist, wass die Schraube sich nicht von selbst rausdrehen kann. Hier ist eine Schraube mit einer 1,25er Steigung theoretisch sicherer als eine mit 1,5er Steigung. Die Schraube verklemmt sich also unter der Presskraft selbst und löst sich nicht selbst.
Wie ein Auto auf einer steilen Strasse; die Reibung der Reifen reicht aus, um das Fz zu halten.
Schmiert man nun die Strasse ausreichend mit Fett ein oder sie ist vollkommen vereist, dann kann an gleicher Steigung der Wagen plötzlich von selbst abrutschen. Man müsste also als Autofahrer darauf achten, dass bei Eis, sie nicht zu steil ist, wenn man den Wagen auf dem Eis parken will. Das kennt jeder Autofahrer.
Bei einer Schraubverbindung gelten die gleichen Gesetze. Ist die schiefe Ebene, also das Gewinde zu glatt, kann die Schraube unter der Spannkraft von selbst ins Rutschen kommen und sich lösen/herausdrehen.
Fettet man also unvorschriftsmäßig das Gewinde gut ein, wird die Haltbarkeit der Schraube im Gewinde deutlich verringert und es besteht die akute Gefahr, dass die Schraube sich selbst löst. Gerade bei solchen Verbindungen, die unter ständigen Erschütterungen stehen.
Im Prinzip ist das, was Dein Vater gutgemeint macht, gefährlich!
Die Konstruktion und die Steigung der Radschrauben ist nicht für eine massive Reibwertminderung ausgelegt. Ein entsprechendes Gewinde müsste eine deutlich geringere Steigung aufweisen.
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38 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Arrow23
Hi Leute,
wollte mal fragen, welches Anzugsdrehmoment für die 397er Felgen verwendet werden sollte.
120 oder 130 NM?
Besten Dank im Voraus!
Also ich habe meine auf der 403m und den 396 mit jeweils 130NM angezogen. Stand auf ner Verpackung bzw irgendwo hier im Forum. Passt schon.
Gruß berba
Ich fahre auch die 397er - im Sommer.
Das korrekte Anzugsdrehmoment beträgt 120 NM. Das schreibt BMW so vor. Ich bin den zweiten Sommer damit sehr gut gefahren.
Ist das überhaupt felgenabhängig?
Zitat:
Original geschrieben von Berba11
Zitat:
Original geschrieben von Arrow23
Hi Leute,
wollte mal fragen, welches Anzugsdrehmoment für die 397er Felgen verwendet werden sollte.
120 oder 130 NM?
Besten Dank im Voraus!
Also ich habe meine auf der 403m und den 396 mit jeweils 130NM angezogen. Stand auf ner Verpackung bzw irgendwo hier im Forum. Passt schon.
Gruß berba
Hier hab ich's her 
http://www.motor-talk.de/.../...rehmoment-radmuttern-t4478178.html?...
110-130 NM , ziehe meine auch mit 130NM an
Gruß
odi
Vielen Dank schonmal.
Kommt auf die Radbolzen drauf an!
Schonmal überlegt wieviel 10Nm sind?!?
Eure Drehmomentschlüssel können so genau eh nicht arbeiten.
120 oder 130. scheißegal
Hier gibt es von BMW Vorgaben.
Die Radschrauben M12x1,5 werden mit 120Nm - M14x1,25 mit 130Nm angezogen.
Der 3er F30/31 hat M14x1,25er Radschrauben -> 130Nm
(Steht auch so im Beipackzettel zu den Radschraubensichrungen.)
Der BMW-Drehmomentschlüssel aus dem Wagenheberset ist übrigens fest auf 130Nm eingestellt.
Zitat:
Original geschrieben von UA2
Hier gibt es von BMW Vorgaben.
Die Radschrauben M12x1,5 werden mit 120Nm - M14x1,25 mit 130Nm angezogen.
Der 3er F30/31 hat M14x1,25er Radschrauben -> 130Nm
(Steht auch so im Beipackzettel zu den Radschraubensichrungen.)
Der BMW-Drehmomentschlüssel aus dem Wagenheberset ist übrigens fest auf 130Nm eingestellt.
Zur Ergänzung:
Bei dem Beipackzettel zu den "Radschrauben diebstahlhemmend" (BMW-Sprech)
Teile-Nr. 36 13 6 776 076 steht bei mir
Radschrauben mit Gewinde M14 x 1,25 - 140 +/- 10
Da ist also noch eine Toleranz vorhanden.
Montiert auf 18"-BMW-Felge 397 (Sommerradsatz) und aktuell auf 396 (Winterradsatz) auf F34.
Nun, grundsätzlich muss man zu Schraubendrehmomenten folgendes sagen:
Sie sind ziemlich schrott!
Eigentlich gibt es nur vernünftige Werte, wenn man auf Winkel anzieht.
Das Schraubendrehmoment geht zu allergrößten Teilen in die Überwindung von Reibung im Gewinde und unter dem Schraubenkopf. Man kann hier von 87% bei einer üblichen Stahl-Stahl Reibpaarung ausgehen. Bei Stahl-Alu mag es noch schlechter aussehen. Also nur 13% verbleiben für die Pressung - soweit die Theorie.
Wenn nun auf dem Gewinde oder unter dem Kopf irgendeine Art von Schmierung hinzukommt, dann verschieben sich die Verhältnisse sehr deutlich und man bekommt plötzlich eine viel höhere Presskraft (alles natürlich im elastischen Bereich der Schraubenlängung).
Von daher ist das Anzugsdrehmoment in einem mal etwas rostigen, mal sauberern Gewinde, mal leicht geschmierten (eigentlich nicht zulässig) Gewinde ziemlich grob geschossen. Ob es nun 140Nm oder 130Nm sind, ist dann wohl der geringere Faktor unter den vielen Einflussgrößen.
Nach meinen Kenntnissen sind 130Nm OK - es geht auch vielmehr darum, nicht deutlich zu wenig zu haben und nicht zuviel, damit die kegeligen Schraubensitze in den ALU-Felgen unter der Last reissen!
Meine Werkstatt - ich hatte schon wieder einen mittleren Tobsuchtsanfall bekommen - hatte letzte Woche mir die Räder mit 200+X Nm angeballert. Ich hatte echte Schwierigkeiten die Schrauben am Folgetag überhaupt lose zu bekommen. Ich hätte dem Mechaniker einen Radschlüssel in die Fre... stecken können ...
(Die 140Nm stammen übrigens von den X-Modellen (X3, X5) mit M14x1,25er Schrauben.)
M12x1,5 120Nm
M14x1,25 130Nm
Welche Schrauben sind denn nun verbaut?
Ich meine die M14x1,25 (also 130Nm) sind beim F3x verbaut.
Letzendlich sollte man immer mal nach längerer Strecke nachkontrollieren, dann ist man sicher. Kostet ja eigentlich keine Zeit.
Radschrauben: M14x1,25
Anzugsmoment: 140 Nm
Gilt Für alle originalen BMW-Felgen für den F30/31!
Zitat:
Original geschrieben von UA2
Von daher ist das Anzugsdrehmoment in einem mal etwas rostigen, mal sauberern Gewinde, mal leicht geschmierten (eigentlich nicht zulässig) Gewinde ziemlich grob geschossen. Ob es nun 140Nm oder 130Nm sind, ist dann wohl der geringere Faktor unter den vielen Einflussgrößen.
Ach! Ich wechsle die Räder nicht mehr selbst und habe den Tanz ums angeblich erforderliche Nachziehen der Schrauben immer für eine Folge des staubigen Trockenficks gehalten, den die Werkstätten beim Wechseln veranstalten. Ist schmieren echt verboten?