- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Astra, Cascada & Kadett
- Astra K
- Astra K BiTurbo: bei Kaltstart Motor unruhig
Astra K BiTurbo: bei Kaltstart Motor unruhig
Hallo,
Astra K ST 1,6 BiTurbo 160 PS Diesel
August 2016
52000km
Seit einiger Zeit läuft der Motor nach dem Kaltstart unruhig. Die Drehzahl springt zwischen 750-900 U/min unregelmäßig hin und her. Nach ein paar Minuten oder kurz ein paar Meter fahren läuft er ruhig.Ich bin auch der Meinung, dass bei höheren Außentemperaturen das Phänomen stärker ist. Der FOH hat am Freitag bereits eine Glühkerze gewechselt, doch gestern ist es wieder aufgetreten (Wochenende war kalt). Heute Früh bei Temperaturen unter 10°C war nichts, aber gestern Nachmittag bei ca. 19°C ist es sehr stark aufgetreten.
Ist das Problem bekannt bzw. was könnte der Fehler sein...?
Ähnliche Themen
85 Antworten
Welche Fehler hat Dein FOH ausgelesen?
Wurde mir nichts zu gesagt. Als Fehler war die Glühkerze identifiziert worden und getauscht.
Gut.
Wieder auslesen lassen.
Vielleicht ist die nächste GK fällig. Du merkst am Ruckeln ja nicht, welcher Zylinder hierfür die Ursache setzt.
Meiner B16DTR hat genau das gleiche auf den ersten paar hundert Metern nach Kaltstart bei steigenden Aussentemperaturen.
Laut Astra K Forum scheinen wir damit auch nicht allein zu sein.
Abhilfe hat bis jetzt noch wirklich niemand gefunden.
Grüsse
Die Glühkerze sollte bei 19°C Außentemperatur nicht der Verursacher sein.
Zitat:
@E-CE schrieb am 21. Mai 2019 um 23:48:56 Uhr:
Die Glühkerze sollte bei 19°C Außentemperatur nicht der Verursacher sein.
Dachte ich auch.
Es wird aber auch "nachgeglüht" um schneller Betriebstemperatur zu erreichen, war beim Astra H schon so.
Grüsse
Zitat:
@Opelaner2811 schrieb am 22. Mai 2019 um 00:05:38 Uhr:
Zitat:
@E-CE schrieb am 21. Mai 2019 um 23:48:56 Uhr:
Die Glühkerze sollte bei 19°C Außentemperatur nicht der Verursacher sein.
Dachte ich auch.
Es wird aber auch "nachgeglüht" um schneller Betriebstemperatur zu erreichen, war beim Astra H schon so.
Grüsse
Genau so ist es!
Deshalb würde ich bei dem Problem auch einfach mal alle Glühkerzen tauschen, das kostet nicht die Welt, im Fehlerspeicher tauchen die Glühkerzen erst dann auf, wenn sie praktisch überhaupt nicht mehr funktionieren. Es ist nun mal so, dass beim modernen Diesel die Glühkerzen nicht nur zur Starthilfe verwendet werden.
Mein Astra-K BiTurbo macht zum Glück bisher keine solchen Spielchen, dafür regeneriert er zur Zeit alle 100-200km den DPF und keiner weiß warum, eben auch weil kein Fehler im OBD System hinterlegt ist. Beim Laufverhalten kann ich nichts auffälliges feststellen, er läuft normal und ruhig...
Laut Opel Service sollte die Regeneration aber nur alle 600-800km ablaufen... Damit kündigt sich wohl auch bei meinem ein Problem an.
Nach den Erfahrungen mit dem Z19DTH im Astra-H und Vectra-C würde ich da auch auf ein nicht sauber regelndes AGR tippen!
Auch das Verhalten kenne ich noch vom Z19DTH im Astra-H und Vectra-C.
Es könnte aber auch am AGR oder dem Raildrucksensor liegen, wenn da die Werte nicht mehr passen bzw. das AGR nicht mehr sauber schließt kommt es ebenfalls zu solchen Sprüngen. Auch da greift das OBD System erst, wenn extreme Abweichungen vom Sollwert erreicht sind.
Hallo,
Kann wegen den Glühkerzen Folgeschäden entstehen?
Gruß Steffen
Ja - wegen der unsauberen und härteren Verbrennung.
Zitat:
Mein Astra-K BiTurbo macht zum Glück bisher keine solchen Spielchen, dafür regeneriert er zur Zeit alle 100-200km den DPF und keiner weiß warum, eben auch weil kein Fehler im OBD System hinterlegt ist. Beim Laufverhalten kann ich nichts auffälliges feststellen, er läuft normal und ruhig...
Laut Opel Service sollte die Regeneration aber nur alle 600-800km ablaufen... Damit kündigt sich wohl auch bei meinem ein Problem an.
Nach den Erfahrungen mit dem Z19DTH im Astra-H und Vectra-C würde ich da auch auf ein nicht sauber regelndes AGR tippen!
Der B16DTR legt ein komisches Regenerationsverhalten an den Tag, was ich schon mehrmal beobachten konnte.
Regeneriert er zum Beispiel normal auf der Landstrasse und man fährt beispielsweise 50 Kilometer später auf die Autobahn haut er gleich noch eine Regeneration hinterher á la wenn man schon mal drauf ist.
Ist mir jetzt schon mehrmals aufgefallen, sobald ich auf der Bahn bin haut er auch gleich eine Regeneration durch.
Grüsse
Moin
ein Teil was die Regeneration vom DPF steuert/veranlaßt
ist der berüchtigte Differenzdruckgeber/Differenzdrucksensor,
der ja nun einmal den Gegendruck im DPF mißt .
ist der Gegendruck/Differnzdruck im DPF zu groß wird Regeneriert .
auch die Schläuche+Rohre zum Differenzdruckgeber können sich durch Ruß zusetzen!
diese Geber sind nun einmal ein Ärgerniß bei Dieseln allen Hersteller !
mfg
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 3. Juni 2019 um 20:16:54 Uhr:
Moin
ein Teil was die Regeneration vom DPF steuert/veranlaßt
ist der berüchtigte Differenzdruckgeber/Differenzdrucksensor,
der ja nun einmal den Gegendruck im DPF mißt .
ist der Gegendruck/Differnzdruck im DPF zu groß wird Regeneriert .
auch die Schläuche+Rohre zum Differenzdruckgeber können sich durch Ruß zusetzen!
diese Geber sind nun einmal ein Ärgerniß bei Dieseln allen Hersteller !
mfg
Ist der Differenzdrucksensor beim Astra-K aktiv geschaltet und wird regelmäßig abgefragt?
Ich kenne das noch vom Z19DTH, da wurde mit einem der ersten Motorsteuergeräteupdates der Differenzdruckgeber deaktiviert, was die Auslösung des "normalen Regenerationsvorgangs" und nur noch als Auslöser für die Regeneration im Notfall verwendet. Ansonsten erfolgte die Regeneration dann in festen Zyklen zu 1000km oder 1200km.
Also lohnt es sich, Leitungen und Geber zu prüfen und gegebenenfalls zu tauschen oder wenn möglich zu reinigen? Wo versteckt sich denn das Teil beim Astra-K? Leitungen durchlasen und Sensor reinigen sollte dann eigentlich reichen.
Oberhalb vom KWS Schwungradseitig.
Ca 10cm unter dem AGR .
Zwei 90 Grad Gummiwinkel gehen daran.
ein Differendrucksensor wird in Euro6 Zeiten
nicht weggeschaltet ,
der Gehört zur Abgasüberwachung dazu.
dann wäre man ja gleich im nächsten Abgasskandal,Grins
Hab ich mir fast gedacht! Von oben somit praktisch nicht ranzukommen...
Aber was soll nun der Differenzdrucksensor mit der Abgasqualität zu tun haben, das erschließt sich mir noch nicht so ganz? Oder ist es nur noch ein Bauteil mit Kat, DPF und NOX Speicherkat? Dann kann es sehr wohl relevant sein... Allerdings wäre es dann auch wieder sehr viel sinnvoller und berechenbarer, das Regenerieren mit einer Heizpatrone zu erledigen... Das hätte dann wohl ein paar € mehr gekostet!?
Ärgerliche Sache so oder so! Aber immerhin haben den Quatsch jetzt auch die DI-Benziner! 