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ASZ Beschleunigungsdurchhänger 120-150
Hallo liebe Forumsmitglieder,
bin seit längerer Zeit aufmerksam am mitlesen.
Habe seit 2 Wochen ein Problem am Golf.
Hier mal Daten:
ASZ 1,9 131PS Pacific BJ 11/2003 Variant KM Stand 408000
Link für Video :
https://skydrive.live.com/?cid=a530fc31222fe90a#cid=A530FC31222FE90A&id=A530FC31222FE90A!125
natürlich der Vorfüreffekt im Video, manchmal ist es stärker manchmal schwächer, auch manchmal im 2. schon zu spüren.
habe ein Beschleuningungsdurchhänger völlig träge zwischen 100-160. Im dritten und 4. Gang machts beim Beschleunigen so einen kurzen SOFTEN Ruck bei ca. 3200U/min hält an bis 3700 an. war auch schon mal bei 3000 rum bis irgendwas 3500. Danach zieht er wieder richtig los. Engeschwindigkeit Tacho 220 wird gut erreicht.
Bei 400 TKM wurden paar SAchen getauscht:
LLK war angerissen
die Ventile für die Unterdrucksteuerung an der Spritzwand, bei 2 war die Seuche drin.
Habe gleich alle drei getauscht.
service regelmäßig.
Fürs Problem habe ich schon :
den Sensor auf dem LLK getauscht, das ergab eine Verschiebung des Problems. vorher wars immer bei 2800 rum bis 3200 irgendwas.seit dem zieht er aber besser in den restlichen Bereichen.
zwei versch. LMM probiert der erste war neu und kaputt original bei VW
der zweite hat nichts verändert, also alten drin gelassen (der wurde bei 250TKM mal getauscht.)
unterdruckschläuche alle schon 20mal überprüft
Lader auseinandergehabt VTG gereinigt, hab auch ein video gemacht, falls es jmd. interessiert.
war nichts verrust und lief alles.
hat dem Problem nicht geholfen.
Gaspedal Verlaufskurve testen lassen. alles I.O
Fehlerspeicher natürlich null.
jetzt gehn mir die Ideen aus :-)
hab auch Kompressionstest gemacht Zylinder 1-4 Mittelmaß 26,4 BAR. neu 28,5 bis 31 laut dem manual.
kein Wasserverbrauch
Ölverbrauch 1L auf 14000 KM
Jahresfahleistung 60TKM 90% Autobahn volle Pulle.
Für Tipps bin ich dankbar :-)
Grüße Jens
PS: VAG COM hab ich, bin aber absoluter Neuling mit dem Ding, Schrauberkenntnisse normal.
Beste Antwort im Thema
Ich hab den formatierten 5-Gang-Log mal angefügt.
Von Zeile 22 - 26 (das ist der Drehzahlbereich von ca. 2000 bis
2450) ist der Ladedruck zu tief, das sieht man im MWB 11, in den
Spalten N und O (Spalte N ist Solllladedruck, Spalte O ist Istwert).
Die Differenz ist deutlich, aber noch zu gering für Notlauf.
Die Preisfrage ist jetzt, warum er zu tief ist.
Ich würde mal mit einer Vakuumpumpe oder Arztspritze 60 ml an der
Druckdose saugen, ob die den Unterdruck hält - vielleicht hat die Membran
einen Defekt. Sonst könnte man auch an das Ladedruckmagnetventil denken,
aber das ist ja schon neu (Originalteil?).
Grüße Klaus
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56 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von ontheroadwithVW
PS: VAG COM hab ich, bin aber absoluter Neuling mit dem Ding
Du solltest so eine Vollgasbeschleunigung mit VCDS mal loggen.
Am besten von 1400 U/min bis 4000 U/min, 3. oder 4. Gang, wie
es halt bei Dir geht.
Einstellen musst Du folgendes:
Steuergerät Motor wählen, dann auf "Messwertblöcke" gehen,
Dort stellst Du die MWBe 1, 8 und 11 ein.
Dann musst Du noch auf "Loggen" und dann auf "Start"
drücken - wenns fertig ist, auf Stop (oder Ende).
Im Installationsverzeichnis ist dann im Directory "Logs" eine Datei mit
Extension .csv.
Die kannst Du unverändert hochladen.
Wenn man sie mit Excel anscchauen will, muss man sie noch im Excel etwas
formatieren, das kann man dann aber für Dich machen.
Es kann durchaus sein, daß man noch weitere Messfahrten mit anderen MWBen
braucht, das wird man dann sehen.
Grüße Klaus
Hallo Klaus, Danke Dir schonmal!
Ich mach mich mal schnell an die Arbeit.
so grad mal gefahren :
hier mal die drei logs 3,4,5 Gang
im 5. Gang bei 120-140 ist die Trägheit am stärksten ausgeprägt
4-gang
5-gang
Ich hab den formatierten 5-Gang-Log mal angefügt.
Von Zeile 22 - 26 (das ist der Drehzahlbereich von ca. 2000 bis
2450) ist der Ladedruck zu tief, das sieht man im MWB 11, in den
Spalten N und O (Spalte N ist Solllladedruck, Spalte O ist Istwert).
Die Differenz ist deutlich, aber noch zu gering für Notlauf.
Die Preisfrage ist jetzt, warum er zu tief ist.
Ich würde mal mit einer Vakuumpumpe oder Arztspritze 60 ml an der
Druckdose saugen, ob die den Unterdruck hält - vielleicht hat die Membran
einen Defekt. Sonst könnte man auch an das Ladedruckmagnetventil denken,
aber das ist ja schon neu (Originalteil?).
Grüße Klaus
Hallo Klaus,
danke erstmal für deine Mühe, super Erklärung!
hab vorhin noch ein Teil vergessen zu erwähnen ist mir grad aufgefallen.
hab bei 402TKM die Tandempumpe gewechselt, die hat angefangen Diesel zu tropfen.
bei 180TKM Freilauf der Lichmaschine gemacht
bei 250TKM LMM
bei 300TKM Wischergestänge fest und Klimakompressor.
von 300-400TKM keine Probleme ausser paar Birnen.
Ansosnten ist noch alles oroginal. wollte ich noch erwähnen.
hab das mit ner großen Spritze probiert 100ml als ich das ding auseinander hatte, was mir dabei aufgefallen ist das die Dose erst relativ spät anspricht also erst nach 1/3 des Hubes, Schlacuh war auch nur 5cm lang. Aber Druck hat sie gehalten.
verwende nur original Teile. Hab mein Lehrgeld früher für billig mist schon bez. ;-)
was ich noch mache 2T Öl jede 5 Tankfüllung dazu. Das kann man aber ausschlie0en denke ich.
Kann der KAT einfluß auf den Turbolader haben? zu straker Rückstau (wenn zu)? KAnn ich mir eigentlich auch nicht vorstellen, bin wie gesagt nur AB unerwegs.Auch am VTG waren auch nur absolut minimale ablagerungen. Lief vor wie nach der Reinigung butterweich. DPF Mist habe ich keinen.
Was auch noch auffällig ist, daß die Rußbegrenzung im 5-Gang-Log
starke Sprünge macht. Das ist die Spalte K, und diese Werte ergeben
sich mehr oder weniger direkt aus den Werten, die der LMM liefert.
Also scheint irgendwie der Luftdurchsatz gestört. Das kann jetzt die
Ansaugseite beginnend mit dem Schlauch vor dem LuFi sein, der LuFi
selbst, LLK und all die dicken Rohre. Vielleicht ist da ein Schlauch innen
zerfasert und eine Schicht steht mal im Wind und dann wieder nicht, denn
irgendwann bei hoher Drehzahl gehts dann ja plötzlich ... Es sind auch
schon Lappen in den Schläuchen vergessen worden.
Es könnte evtl. auch die Abgasseite sein, klopf mal an den Kat, ob da was
scheppert.
Grüße Klaus
Also Filter hab ich alle beim großen 400er service neu gemacht. Hab auch erst vor paar Tagen den Luftfilter angeschaut und überprüft. Ansonsten ist der Golf nur alle 100tkm zum Zahnriemenwechsel bei VW, an den trau ich mich nicht ran. Alles andere immer selber gemacht.
Die zwei dickeren Schläuche vom LLK zum Turbo und Ansaugbrücke hab ich beim LLK Wechsel inspiziert und nichts feststellen können. keine Risse, die O-Ringe an den Manschetten i.O, das ganze kein Spiel in der Aufnahme.Die Klammern fest. Die Gummiaufnahme (Adapter) direkt am Turbo auch keine Risse, gummi geschmeidig.
Ansosnten hatte ich auch schon die Ansaugbrücke weg (hab den turbo nach oben ausgebaut) alles gesäubert und kontrolliert sogar NEUE Dichtungen. Auch schon mit Starthilfe Spray leckkagen gesucht :-)
Aso, hab nie Lappen benutzt :-)
KAT klappert nichts, grad mal kurz mit nem hart holz stück abgeklopft.
angenommen der KAT wäre zu, dann dürfte er doch gar nicht ziehen im 1. und 2. ?
was ich noch probiert habe, die Vorförderpumpe überprüft bringt vollen Druck zum Filter. Habe auch schon ein 5 liter Kanister direkt vorne an die Tandem Pumpe angeschlossen und so mal gefahren, auch keine Veränderung. Mit offenem Tankdeckel auch schon probiert :-)
habe schon viel von defekten kabelbäumen bei tdi`s gelesen. das die "Übertragung durch schlechten Kontakt gehemmt ist " ?
Zitat:
Original geschrieben von ontheroadwithVW
habe schon viel von defekten kabelbäumen bei tdi`s gelesen. das die "Übertragung durch schlechten Kontakt gehemmt ist " ?
Das wären dann aber eher Ruckelprobleme, die hast Du ja nicht.
Grüße Klaus
ich inspiziere morgen mal die Frontschürze, da hab ich noch nie geschaut, vllt. hats ja irgendwas größeres Vogel oder so eingesaugt und quergestellt wodurch Verwirbelungen ausgelöst werden.Bis jetzt ist mir aber echt nichts aufgefallen. Irgendwo ist die Seuche drin.
Letzte Frage für heute: 
Kam das Problem schleichend oder plötzlich ?
Grüße Klaus
jaaa :-) meine Augen stützen sich schon vor lauter müdigkeit auf die werbemädels im TV :-)
puhh wann hat das angefangen, vor 3-4 tkm vllt. also 2-3 wochen her, das erste mal ist es mir wirklich aufgefallen den Berg hoch (Kassler Berge) im 5. da wars aber grad mal 25° C habs auf das geschoben.
Da kam er mir bisschen lahm vor.
dann richtig aufgefallen beim öfteren überholen oder auf dem beschleunigungsstreifen, kam schleichend. habs auch sporadisch gehabt, wie in dem video habs paar mal probiert und bie 2 von 3 versuchen wars nicht eindeutig genug um es fest zu halten. so der sTand verändert sich auch nicht. bin auch mal im starken regen gefahren, Witterung hat auch kein Einfluss.
Wenns wenigstens irgendwas ganz kaputt wäre, aber so halbe SAchen das ist gefährlich, verkneife mir auch im Moment das Überholen auf Landstr.
Dann mal eine erholsame Nacht und viele neue Ideen :-)
grad mal kurz auf der Bühne gewesen und alles gecheckt, nichts zu sehen :-(
war grad noch bei VW und hab nach ner halben Stunde Rumhampelei mit dem Meister (einen Vortrag warum es das nicht einzeln gibt bei Vw und dass es nicht geht und er auch keine Zeit hat....) und 20€ für die Kaffeekasse ne "ausrangierte" Druckdose von nem defekten Lader mit Wellenbruch ergattern können.War auch ein Garrett. Leider ohne die Schubstange (das Ding mit dem Lager drin), also nur Gewinde.
Hoffe es geht wenn ich den selben Abstand (also Mittelpunkt des Lagers bis Anschlag Druckdose) einstelle? Hab mal gelesen, dass die Dosen immer anders ansprechen sollen.
lustige Basteleien im Urlaub :-)