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Audi 80 b3 1,6 51KW leerlauf unrund, motor geht aus
Hallo, habe einen Audi 80 b3 1,6 mit 51kw. Mein Problem ist folgendes. Der leerlauf ist vorallem kalt kurz nach dem starten sehr schlecht (Läuft auf 2-3 Zylindern). Das problem ist nicht immer gleich extrem, aber meistens geht er aus, wenn man ihn nicht bei laune hält. Mit etwas gas läuft er dann konstant erstmal auf 3 Zylindern. Der 4te kommt dann irgendwann nach. Beim gasgeben und vom ges gehen beim fahren ruckelt er stark. im schubbetrieb bei niedrigeren Drehzahlen (unter 2000) ruckelt er aúch. Er geht auch manchmal beim auskuppeln einfach aus. egal ob warm oder kalt. Auch warm hört es sich im leerlauf so an, als würde er manchmal kurz einen Zylinder nicht zünden. Ich habe in der Suche schon gesucht und nur ein Thema gefunden, in dem ähnliche probleme beschrieben wurden. Dort war das Problem der Zyndverteiler. Das kann es bei mir schonmal nicht sein. Habe gerade Zündverteiler, Zündkabel und Zündkerzen gewechselt. Leider unverändert. Mir ist dabei aber aufgefallen, dass die Zündkerzen sehr schwarz sind (Siehe Bild). Würde ja auf ein zu fettes Gemisch hinweisen, oder? Vergaser sollte glaube ich ein 2E-E sein.
Vielen Dank schonmal! Lg Malte
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22 Antworten
Es wäre sicherlich möglich, das das Gemisch zu fett ist. Deutet dann auf ein Problem mit dem Vergaser hin.
Wann wurde der Vergaser denn zuletzt gewartet? Wie sieht der Luftfilter überhaupt aus?
HIER kannst Du Dich mal ein bisschen schlau machen, was den Vergaser betrifft.
PS: Ich hoffe Du hast auch noch ein Auto, das fährt. Der W 201 scheint ja ähnliche Probleme zu machen.
Zitat:
Wann wurde der Vergaser denn zuletzt gewartet? Wie sieht der Luftfilter überhaupt aus?
Das weis ich nicht. Ich habe das Auto vor einer Woche für 500€ gekauft. Das Problem taucht wohl laut Vorbesitzer erst seit kurzem auf. Luftfilter nicht mehr neu, aber auch nicht schlimm, wenn ich den Kasten auf mache ist kein unterschied, daher wird es wohl nicht am filter liegen denke ich.
Zitat:
HIER kannst Du Dich mal ein bisschen schlau machen, was den Vergaser betrifft.
Danke 
, Veregsaser sollte bei mir der 2E-E sein. da kann ich ja mal des ganze lampentestzeug machen, das ich in meinem "Jetzt helfe ich mir selbst" schon gelesen habe. Am Wochenende hoffe ich komme ich mal dazu ihn an den CO-Tester von einem Bekannten zu hängen. Der kann mir vllt auch weiterhelfen, Ist KFZ-Meister und war bei ner Audi/VW Werkstatt. Hat mir aber schon angekündigt, dass die 2E-E Vergaser schrott sind.
Zitat:
PS: Ich hoffe Du hast auch noch ein Auto, das fährt. Der W 201 scheint ja ähnliche Probleme zu machen.
Der Mercedes ist seit einem Jahr nicht mehr mein Problem 
Der Audi muss mich über den Winter bringen - Mein T3 läuft zwar top, aber wird im winter nicht gefahren
Wie ist denn die Gasannahme, insofern man bei 51 kW überhaupt davon reden kann?
Dreht er freudig hoch, oder läuft das eher schleppend, wenn Du im betriebswarmen Zustand Leistung abverlangst?
Zitat:
@Audi-100-Avant schrieb am 7. Dezember 2015 um 14:33:25 Uhr:
Wie ist denn die Gasannahme, insofern man bei 51 kW überhaupt davon reden kann?
Dreht er freudig hoch, oder läuft das eher schleppend, wenn Du im betriebswarmen Zustand Leistung abverlangst?
Naja im 5ten Gang wenn ich von halbgas auf Vollgas gehe reagiert es würde ich sagen verzögert. Beim beschleunigen geht alles ziemlich schleppend, auch in den niedrigen Gängen. Das habe ich allerdings auf die 70ps geschoben bis jetzt.
Achso, was ich vergessen habe zu erwähnen: Kühlwassertemperaturanzeige geht nie über 75 Grad. Sollten ja normal 90 sein?
Das mit der Kühlwassertemperaturanzeige kann natürlich auf ein defektes Thermostat zurückgehen. Da ist aber zunächst mal kein vordringlicher Handlungsbedarf gegeben.
Wie dreht er denn hoch, wenn Du im Leerlauf Gas gibst? Ohne Last sollte es keinerlei Verzögerungen geben.
Zitat:
@Audi-100-Avant schrieb am 7. Dezember 2015 um 14:45:29 Uhr:
Das mit der Kühlwassertemperaturanzeige kann natürlich auf ein defektes Thermostat zurückgehen. Da ist aber zunächst mal kein vordringlicher Handlungsbedarf gegeben.
Wie dreht er denn hoch, wenn Du im Leerlauf Gas gibst? Ohne Last sollte es keinerlei Verzögerungen geben.
ohne last nimmt er das Gas super an und dreht ganz normal hoch.
Schon mal einen Kompression stets machen lassen ?
Zitat:
@Haase1804 schrieb am 8. Dezember 2015 um 12:26:50 Uhr:
Schon mal einen Kompression stets machen lassen ?
Nein, Kompression wurde noch nicht gemessen. Werde ich mal machen müssen
Kostet ca. 15 € und bringt sofortige Gewissheit
Danke für eure Tipps! Ich War gestern mal bei meinem Bekannten, der KFZ-MEISTER bei vw/audi war. Sein tipp: Temperaturgeber messen: meiner hat 2,3 kiloohm im warmen zustand -> kaputt.. also mal abgeklemmt und dann noch co-wert getestet und eingestellt. Läuft auf allen 4 warm wie kalt. Springt gut an. Also alles gut bis jetzt. Werde mir wsl mal nen neuen Geber besorgen in der nächsten zeit. Kompression messen werde ich auch mal. Ein Freund hat gemeint mein Auto raucht blau/schwarz aus dem Auspuff bei höheren drehzahlen. Öl braucht er aber nicht? 
könnte evtl ja jetzt der Ruß sein, der jetzt im Auspuff ist weil er immer viel zu fett gelaufen ist oder?
Hi,
der 51 kW Motor ist Audis ECO Motor im T89.
Er hat den MKB: PP und einen 2EE Vergaser für die Kraftstoffaufbereitung - und somit KEINEN KEIHIN sondern einen Pierburg, welcher elektronisch regelt mit Steuergerät.
Der 2EE Vergaser bekommt zu 80% bei allen PP Motoren irgendwann Störungen/Macken.
Mein erster 80er war auch ein PP. Und ich kenn die Problemchen des Motors.
Die Vergaserflansche reißen auch manchmal gern.
Mein Tip ist, dich selbst in das Thema etwas einzuarbeiten, wenn du die Zeit dafür aufbringen kannst/möchtest.
Denn in der Werkstatt haben die keine Lust/Ahnung/Zeit dafür.
Eine gute hilfe findest du hier:
http://www.ruddies-berlin.de/2EEWirkungsweise.htm
http://www.ruddies-berlin.de/serv2ee.htm
VG
Zitat:
@Karzi schrieb am 13. Dezember 2015 um 14:52:36 Uhr:
Hi,
der 51 kW Motor ist Audis ECO Motor im T89.
Er hat den MKB: PP und einen 2EE Vergaser für die Kraftstoffaufbereitung - und somit KEINEN KEIHIN sondern einen Pierburg, welcher elektronisch regelt mit Steuergerät.
Der 2EE Vergaser bekommt zu 80% bei allen PP Motoren irgendwann Störungen/Macken.
Mein erster 80er war auch ein PP. Und ich kenn die Problemchen des Motors.
Die Vergaserflansche reißen auch manchmal gern.
Mein Tip ist, dich selbst in das Thema etwas einzuarbeiten, wenn du die Zeit dafür aufbringen kannst/möchtest.
Denn in der Werkstatt haben die keine Lust/Ahnung/Zeit dafür.
Eine gute hilfe findest du hier:
http://www.ruddies-berlin.de/2EEWirkungsweise.htm
http://www.ruddies-berlin.de/serv2ee.htm
VG
Danke. Wie viel braucht denn dieser ECO Motor normalerweise? Meiner hat bis jetzt 10l gebraucht bissl viel für 70ps meiner Meinung nach^^ ich hoffe das wird jetzt wo er richtig läuft besser
Normal sollten 6-7L machbar sein wenn ich das recht in Erinnerung habe.
Habe mal auf längerer repräsentativer Strecke im Windschatten eines LKW knapp 5L geschafft.
10L sind bei normaler Fahrweise zuviel.
Normalerweise geht der 1.6er auch gar nicht sooo schlecht. Der hält locker bei einem 1.8S mit.
Mein Topspeed waren mal laut Tacho 206km/h. 190km/h auf gerader Strecke waren nicht unüblich.
Natürlich sind das Tachowerte, GPS hatte ich damals noch nicht.
So wie deine Kerzen aussehen, in Verbindung mit deinem Verbrauch, läuft der eindeutig zu fett.
Jetzt muss man schauen warum das so ist..
Hat da schonmal irgendjemand an dem Vergaser rumgestellt? (dies sollte man tunlichst unterlassen, wenn man keine Ahnung hat was man tut, meist liegt der Fehler woanders).
Auf jeden Fall Zündng überprüfen. Was für Kerzen sind das, sind es die richtigen? mal blöd gefragt, man weiß ja nie. Zündverteiler/Finger, Zündkabel/Kerzenstecker, UND Steuerzeiten! ->passen die?
Prüfe die Luftansaugung bis hin zur Drosselklappe, vielleicht hat sich ja auch irgendwas zugesetzt.(Luftfilter etc)
Du kannst ja mal probehalber den runden Deckel vom Luftfilterkasten oben abnehmen und mal starten/kleine Runde fahren, mal schauen ob er dann anders läuft.
Erst dann, fangen wir an uns dem Vergaser zu witmen.
Nochmal, an KEINER Stellschraube drehen wenn dies nicht nötig ist.
Vorher erst alles messen/prüfen. Wie gesagt es ist ein elektronisch geregelter Fallstromregister Vergaser mit Motorsteuergerät und Lambdaregelung - selbst Einflussgrößen durch Drosselklapppenpotentiometer sind dort drin. Es kann druchaus sein das solche elektrischen Komponenten mit der Zeit den Geist aufgegeben haben.
Man muss jetzt alles der Reihe nach abarbeiten, um den Fehler zu lokalisieren und zu beseitigen.
Grüße