Audi A3 130PS 8L TDI Bauj. 2001 zieht nicht mehr!!!
Hallo zusammen,
mein Audi A3 TDI 130PS BJ. 2001 zieht seit einigen Tagen nicht mehr richtig durch. Auf der Autobahn komme ich max. nur noch auf 160km/h und sonst bin ich locker immer so auf 200km/h gekommen. Kann mir jemand sagen wo dran das liegen kann? Habe hier schon so einiges hier lesen können das z.B. der Luftmassenmesser defekt sein könnte jedoch konnte ich hier keinen Eintrag zu meiner Maschine dem 1,9L 130PS finden. Ist es möglich das er defekt ist? Wie kann ich ohne auslesen des Fehlerspeichers feststellen ob der Luftmassenmesser defekt ist? Und wo sitz überhaupt das Teil?
Über hilfreiche Antworten würde ich mich sehr freuen.
Beste Grüße,
Björn
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28 Antworten
der LMM is direkt hinter den Luftfilter. Is aber wahrscheinlich das der Defekt ist wenn der wagen nichtmehr richtig zieht..
Zieh doch einfach mal den LMM ab und guck mal wie er sich dann fährt!
Zitat:
Original geschrieben von todibi
Wie kann ich ohne auslesen des Fehlerspeichers feststellen ob der Luftmassenmesser defekt ist?
Das kannst Du auch mit Auslesen des Fehlerspeichers normalerweise
nicht feststellen, nur mit einem Tester oder VAG-COM kannst Du Hinweise darauf
bekommen. Vielleicht bekommst Du einen zur Probe bei der Werkstatt oder bei
Bekannten - er ist schnell gewechselt.
Zitat:
Zieh doch einfach mal den LMM ab und guck mal wie er sich dann fährt!
Achtung: gemeint ist der Stecker vom LMM 
Grüße Klaus
Hallo zusammen,
vielen Dank für eure Hilfe..ich habe den Stecker vom LMM abgezogen und dann eine Probefahrt gemacht und siehe da er rennt wieder so wie vorher 
) Ich habe mich anschliessend mit VW in Verbindung gesetzt und mich erkundigt was ein LMM kostet und als ich das gehört habe wäre ich ja fast hinten rüber geschlagen. Er soll 115 Euro kosten..unglaublich!! Jetzt habe ich bei Ebay welche gesehen die sollen 26 Euro + Versandkosten kosten..sind die denn genau so gut wie die orginalen von VW? Hat jemand Erfahrung mit diesen günstigen von Ebay??
Viele Grüße,
Björn
Stop, stop, stop. Wie ich schon an vielen Stellen geschrieben habe, wird mit der Methode den Stecker des LMM abzuziehen nicht nur die Werte desselben, sondern auch die aller anderen Sensoren ersetzt. Der Motor nutzt ein Programm, mit dem er mit gewissen Einbußen vernünftig laufen sollte. In Deinem Falle sollte man den Fehlerspeicher auslesen lassen und bei einer Meßfahrt die Meßwertblöcke vom LMM und Lambda ermitteln. Ich bin mir zwar annähernd sicher, daß es am LMM liegt, aber da dieser teuer ist, sollte man nicht blind drauf los tauschen. LMM bitte nur als Neuteil, oder aber im Austausch beim Der LMM kann Dir den gesamten Motor ruinieren.
Zitat:
Original geschrieben von a3cruiser1981
Wie ich schon an vielen Stellen geschrieben habe, wird mit der Methode den Stecker des LMM abzuziehen nicht nur die Werte desselben, sondern auch die aller anderen Sensoren ersetzt.
Der LMM kann Dir den gesamten Motor ruinieren.
Im Anhang ist ein Logausschnitt, den ich mit meinem AFN bei abgezogenem
LMM-Stecker gefahren bin - die gelbe Linie ist der LMM-Ersatzwert (konstant bei
550 mg), blau ist der Ist-Ladedruck, der dem Soll-Ladedruck (mit etwas Mühe
natürlich) folgt.
Sprich, die Werte des LD-Sensors sind keineswegs ersetzt somdern bleiben real,
wie auch (meines Wissens) die Werte aller anderen Sensoren.
Grüße Klaus
Dann war mein Post nicht präzise genug. Ich meinte die Sensoren, die für die Gemischbildung verantwortlich sind.
TDI
Grüße Klaus
Die Kraftstoff- Luft Mischung gibt es auch beim Diesel. Der Ladedruck ist nicht relevant. Ersetzt Du nur die Werte des LMM, läufst Du Gefahr das Gemisch abzumagern, deswegen nimmt man die Gemischbildung als Ganzes.
Zitat:
Original geschrieben von a3cruiser1981
Ersetzt Du nur die Werte des LMM, läufst Du Gefahr das Gemisch abzumagern,
Welche Gefahr ? Wenn die Ist-werte der Luftmasse niedriger gemeldet werden
als sie sind, sinkt die Russbegrenzung, dann wird halt weniger eingespritzt als
man russfrei verbrennen könnte - aber ein erhöhter Luftüberschuss tut einem TDI
von 2001 bestimmt nicht weh.
Und bei denjenigen TDIs, die die Russbegrenzung nur über den Ladedruck
steuern (nur die 3-Zylinder meines Wissens, bin ich mir aber nicht sicher),
führt die geringe gemeldete Luftmasse dazu, daß die AGR weniger aufmacht -
und das hat einem TDI von 2001 auch noch nie geschadet.
Grüße Klaus
Sinkt das Gemisch, steigt die Verbrennungstemperatur. Rußbildung ist doch völlig irrelevant 
Zitat:
Original geschrieben von a3cruiser1981
Ich meinte die Sensoren, die für die Gemischbildung verantwortlich sind.
Ich möchte die Sache mal anders weiterführen und von den Sensoren reden.
Luftmasse, Kraftstofftemperatur, Kühlwassertemperatur, Drehzahl, Ladedruck,
Ladelufttemperatur, Gaspedalstellung, Außendruck.
Zu diskutieren:
(1): Hab ich einen Sensor vergessen, dessen Werte für das STG des TDI für die
"Gemischbildung" relevant sind ?
(2): Arbeiten alle oben genannten Sensoren real weiter, wenn LMM-Stecker
abgezogen sind ?
(3) : Falls ja: gibt es sonst irgendwelche unerwünschten oder sogar
gefährliche Nebeneffekte, mit nach unten verfälschten LMM-Werten
rumzufahren ?
Bei (1) sollten wir uns einig werden können.
Zu (2) kann man Nachweise mit VAG-COM liefern (erkläre ich mich bereit dazu).
Und zu (3) behaupte ich jetzt mal (immer noch ) "Nein", außer daß der
Verbrauch bei mittlerer Last etwas steigt, weil man da mit leicht erhöhtem
Ladedruck rumfährt.
Grüße Klaus
Hallo zusammen,
vielen Dank erstmal an Klausel und Playmate für die TOP Auskunft zu meiner Frage hier im Forum!!
Ich habe den günstigen LMM bei Ebay bereits gekauft..denke für 30 Euro kann man nichts großartig falsch machen.
Ich hoffe das er morgen oder Freitag kommt. Wenn er da ist, werde ich ihn gleich mal einbauen und schauen wie der Motor dann läuft und euch dann natürlich gleich informieren
Achso, was haltet ihr denn eigentlich von diesen günstigen LMM von Ebay und wo genau ist der unterschied zu einem orginalen?
Gruß
Björn
Wie gesagt, das Teil kann Dir den gesamten Motor zerlegen. Du kannst ja die Werte mal auslesen lassen, was aber keine Garantie ist, daß er lange hält.