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Audi A4 B7 2.0 TDI Bj 2008 (BPW) DPF wurde zweimal getauscht ohne Erfolg. DPF Problem.
Hallo Zusammen,
ich habe folgendes Problem:
An meinem Audi A4 B7 Bj 2008 2.0 TDI (BPW) wurde bereits größere Reparatur durchgeführt, nämlich der Motor wurde getauscht.
Es wurde ein gebrauchter Motor mit 85.000 km Laufleistung verbaut.
Kurz nach der Reparatur bzw. Tausch des Motors hatte ich plötzlich die Info bekommen, dass der Rußpartikelfilter zu ist und muss gewechselt werden. Was auch mittlerweile ZWEIMAL gemacht wurde.
Beide Austausch DPF Filter sind Original VW/Audi Filter (gereinigte DPF Filter) und wurden im Internet bei einem Offiziellen Händler (AHG-GmbH) gekauft und anschließend von mir verbaut.
Der Druckausgleichsensor wurde ebenfalls erneuert.
Nach Wechsel der DPF Filter wurden die Fehler gelöscht und DPF im Steuergerät auf neu bzw. wurde zurück gesetzt.
Ca. nach 500km Laufleistung kam wieder das gleiche Problem.. sprich die Info, dass der DPF zu ist und muss getauscht werden.
Das Problem besteht weiterhin und ich weiß nicht mehr was ich noch machen soll um das Problem zu identifizieren bzw. zu beheben.
Ich bitte um eure Hilfe und würde mich über eure Beiträge freuen.
Viele Grüße
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40 Antworten
hallo!
von wo hast du den motor?
ich vermute das du eine falsche nockenwelle verbaut hast
das würde ich als erstes prüfen
Hallo,
vom Motor Centrum Berlin GmbH.
Warum Nockenwelle? Der Austauschmotor ist BPW so wie der alte Motor..
Der Motor wurde mit Nockenwelle ohne Pumpedüsen geliefert. Die Pumpedüsen stammen aus dem alten Motor und wurden von mir verbaut.
Laut VW die Pumpedüsen sind in Ordnung und laufen einwandfrei.
Viele Grüße
Hast du VCDS oder was verwendest du?
Ich kann dir nur sagen das ich das alles schon durch habe!
Auch einen BPW Motor generalüberholt gekauft !
Bei mir ist auch der DPF nach 500 km zugewachsen mit Ruß
Du kannst auch eine Zwangsregeneration einleiten was dir nichts bringen wird weil bei einer faschen NW der Hub für die Nacheinspritzung fehlt!!hast du auch die Grundeinstellung der PD-Elemente durchgeführt?
Lese die mwb ab 68 ab hier beginnen die relewanten Daten rund um den Dpf
wichtig ist welche temperatur du rein bekommst.
Lese das hier mal durch
https://www.motor-talk.de/.../...achbau-ja-oder-nein-t6626123.html?...
@Kasperl 145 2x Danke von mir als Bestätigung dafür, dass ich die gleiche Vermutung habe und du höchstwahrscheinlich Recht hast. Die Firma, die den Motor überholt hat, hat die falsche Nockenwelle aus dem 2.0 TDI ohne DPF eingebaut. Somit kann keine Nacheinspritzung erfolgen und der DPF wird nicht regeneriert. Das "übliche" Problem mit generalüberholten Austauschmotoren.
Ich hatte aber auch schon mal den Fall das die Grundeinstellung der PD-Elemente nicht richtig gemacht wurde und als Folge der Hub zu gering für die Nacheinspritzung wahr!
deshalb drehe ich die Madenschraube nur noch 180° zurück und nicht wie in Leitfaden mit 180-270° angegeben wird!!
Bei den austauschmotoren werden den Leuten auch gerne 1,9er Motoren untergerjubelt
kenne mitlerweile zwei Fälle
@ Kasperl 145,
ein Freund von mir hat die VCDS.
Die Zwangsregeneration bereits versucht durchzuführen. Ohne Erfolg. So wie du geschrieben hast..
Der Austauschmotor scheint älter zu sein. Die Ölwanne ist minimal anders und die Ölpumpe wird über die Kette angetrieben, statt wie bei dem ausgebauten Motor, über Sechskant. Also das macht Sinn mit NW, da der Motor älter ist.
Fragen: Passt die NW aus dem alten ausgebauten Motor? Wenn ja, dann werde ich sie morgen tauschen..
Kann ich den DPF drin lassen oder muss jetzt der neue DPF verbaut werden?
Könntest Du mir bitte noch die richtige Grundeinstellung der PD mitteilen, falls Du die kennst?
Und muss da noch was berücksichtigt werden?
Vielen Dank im Voraus!
Viele Grüße
schau mal auf der Seite was in Guß des Motorblocks steht!
vergleiche es mit meinen Bild!Das ist von einen 1,9er der als BPW verkauft wurden natürlich mit einer falschen NW
Hier noch mal ein Dank an die Fa. Ros* Motorentechnik
Sollte ein 2.0 sichtbar sein ansonst haben sie dier einen AVF oder so angedreht!
Das mit der Ölpumpe würde ich eher als was positives bewerten den so ist der Motor standfest!
Zitat:
@User_AudiA4B7 schrieb am 4. September 2020 um 21:04:11 Uhr:
@ Kasperl 145,
ein Freund von mir hat die VCDS.
Fragen: Passt die NW aus dem alten ausgebauten Motor? Wenn ja, dann werde ich sie morgen tauschen..
Kann ich den DPF drin lassen oder muss jetzt der neue DPF verbaut werden?
Könntest Du mir bitte noch die richtige Grundeinstellung der PD mitteilen, falls Du die kennst?
Und muss da noch was berücksichtigt werden?
Vielen Dank im Voraus!
Viele Grüße
Ja diese NW passt natürlich rein!
Schaue sie dir genau an wegen der schlechten Schmierung was der kaputten Ölpume b.z. Modul geschuldet war.Schrauben und auch Lagerschalen würde ich auf jeden Fall neu geben!
Wenn du das Ganze umgebaut hast noch eine Zwangsregeneration starten.
Und ab auf die BAB
Ich bin auch ganz bei der Nockenwelle und Kasperl 145.
Die Regeneration kann mit der falschen Nockenwelle nicht ausgeführt werden und der DPF stirbt.
Verfolge diesen Ansatz, du wirst bestimmt fündig.
Zitat:
@Kasperl 145 schrieb am 4. September 2020 um 21:19:20 Uhr:
schau mal auf der Seite was in Guß des Motorblocks steht!
vergleiche es mit meinen Bild!Das ist von einen 1,9er der als BPW verkauft wurden natürlich mit einer falschen NW
Hier noch mal ein Dank an die Fa. Ros* Motorentechnik
Sollte ein 2.0 sichtbar sein ansonst haben sie dier einen AVF oder so angedreht!
Das mit der Ölpumpe würde ich eher als was positives bewerten den so ist der Motor standfest!
Dann kann es sogar sein, dass der TE nicht nur eine falsche Nockenwelle, sondern einen komplett falschen Motor bekommen hat. Da muss man sich mittlerweile im Vorhinein wirklich lange und gut informieren, auf was zu achten ist. Es gibt einfach zu viele Motoren, die nahezu baugleich sind...
Bei der Ölpumpe bin ich aber nicht bei dir. Der Kettenantrieb wurde genau deshalb auf Ritzelantrieb umgestellt, weil er eben nicht standfest war. Zu der Sache gab's vor einigen Jahren (als die Schäden bei den Kettenantrieb vermehrt aufgetreten waren) einige Themen. Nach der Umstellung traten deutlich (!) weniger Defekte des Ölpumpenantriebes auf. Das eigentliche Olpumpenproblem (rundgedrehter Sechskant) hat aber mit dem Antrieb der Pumpe nix zu tun, das sind 2 verschiedene Paar Schuhe. 
Die ganzen Kosten und Probleme was damit anfallen ist nicht gerade lustig
Zumal sich die Lieferanten solcher Motoren sich dann ahnungslos geben und nicht verstehn können was das Problem ist
Mir wurden in meinen Fall €300.- geboten oder ich schicke den Motor zurück und bekomme mein Geld zurück!
solche Sachen riechen sehr stark nach Betrug und sollte auch hart bestraft werden weil hier bewust übern tisch gezogen wird!Und wenn du dann notgedrungen selbst Hand anlegen möchtest ist die Garantie von den orginal BPW Motor erloschen!Auf der Rechnung ist sicher der Vermerk das der Einbau nur durch eine Fachwerkstätte durchgeführt werden darf ansonst hast du keine gewährleistung!
Ich würde das ganze zur Anzeige bringen und mal tacheles reden mit den seriösen Verkäufer
ob die gegebenen 85tkm. Laufleistung auch so seriös sind wie der Motorcode ist halt fraglich
bitte halte uns am laufenden wie das ganze jetzt weiter geht
Zitat:
@Andy B7 schrieb am 5. September 2020 um 10:15:13 Uhr:
Zitat:
@Kasperl 145 schrieb am 4. September 2020 um 21:19:20 Uhr:
schau mal auf der Seite was in Guß des Motorblocks steht!
vergleiche es mit meinen Bild!Das ist von einen 1,9er der als BPW verkauft wurden natürlich mit einer falschen NW
Hier noch mal ein Dank an die Fa. Ros* Motorentechnik
Sollte ein 2.0 sichtbar sein ansonst haben sie dier einen AVF oder so angedreht!
Das mit der Ölpumpe würde ich eher als was positives bewerten den so ist der Motor standfest!
Bei der Ölpumpe bin ich aber nicht bei dir. Der Kettenantrieb wurde genau deshalb auf Ritzelantrieb umgestellt, weil er eben nicht standfest war. Zu der Sache gab's vor einigen Jahren (als die Schäden bei den Kettenantrieb vermehrt aufgetreten waren) einige Themen. Nach der Umstellung traten deutlich (!) weniger Defekte des Ölpumpenantriebes auf. Das eigentliche Olpumpenproblem (rundgedrehter Sechskant) hat aber mit dem Antrieb der Pumpe nix zu tun, das sind 2 verschiedene Paar Schuhe.
kannst du mir bitte einen Link von diesen tread zukommen lassen?
Egal ob Ketten- oder Zahnradantrieb, bei der Ölpumpe sind alle BPW betroffen.
Ich habe es machen lassen und bin diesbezüglich fein raus.
Ich meinte hier von der Ölpumpe wie sie in AVF,AWX ect. verbaut wurden!
hier ist es mir nicht bekannt das es da Probleme gibt