Aus D5 AWD mach T5 AWD...

[Prancing Moose]

Seit einiger Zeit fahre ich nicht mehr mit einem Schwerölbrenner rum, sondern wieder mit einem Benziner.

Daher wollte ich Euch nicht vorenthalten und meinen Eindruck meines neuen Elchs schildern (im Vergleich zum V60 D5 AWD MY2012).

Motor: Der T5 ist einiges ruhiger als der D5. Solange zumindest bis der T5 gedrückt wird. Dann ist auch der T5 deutlich wahrnehmbar. Die 480Nm des D5 waren vor allem im Drehzahlkeller spassig, aber der T5 kompensiert das mit Drehzahl sprich die GT schaltet runter. Gefühlt und nach Werksangabe ist der XC60 T5 AWD schneller als der V60 D5 AWD.

GT: Die GT war ein Hauptgrund wieso ich den Wechsel vollzog. Eine 6-Gangautomatik harmoniert besser mit einem (Turbo-)Benziner als mit einem Diesel. Beim D5 ging das Getriebe ins "Vordrehen" über den Wandler anstatt zurückzuschalten. Dies war nervig, und passierte immer um 50km/h rum bergauf. Klar mit dem Kickddown schaltete das Getriebe runter, aber will ich das um von 50 auf 55km/h zu beschleunigen? Mit dem T5 lässt sich das Getriebe ganz schön über den Gasfuss fahren bzw. schalten, Welten besser.

Schaltete die GT im Sportmodus mit dem D5 mehr oder weniger nervös, kann man den Sportmodus mit dem T5 nun wirklich gebrauchen. Da dreht der Motor schön hoch, schaltet schnell und bleibt im Gang bis man ganz vom Gas geht. Da merkt man den Einfluss von Polestar.

Haldex 4 vs. Haldex 5: Da ich im V60 die Generation 4 hatte und nun mit der 5. Generation unterwegs bin. Achtete ich ein wenig auf spürbare Unterschiede (Strassenbelag nass/trocken). Der einzige spürbare Unterschied ist bis jetzt, ist im Stand mit grossem Lenkwinkel und schneller Beschleunigung. Ich habe den Eindruck, dass die G5 präventiv koppelt und die G4 erst bei Schlupf reagierte.

Fahrwerk/Einlenkverhalten: Beide Fahrzeuge sind R-Design-Versionen. Der V60 führ ich mit 18er und der XC60 steht auf 19er. Hier fühlt sich der XC60 definitiv "komfortabler" an, bietet zu meiner Überraschung ein massiv besseres Einlenkverhalten an den Tag. Einerseits liegt das an den verstärkten Stabilisatoren (des Facelift) und das der XC60 mit dem T5 weniger kopflastig ist (Leergewicht V60 D5 1770kg vs. XC60 T5 1800kg).

Innenraum: Da hat das Facelift an der Wertigkeit zugelegt. Speziell die Sitzbezüge mit dem Nubuck (ähnlich wie Alcantara) und Teilleder finde ich angenehm. Die Sportsitze geben mehr Seitenhalt. Noch zum Thema Beleuchtung, das hat Volvo nun fast überall LEDs verbaut (ausser Handschuhfach und Hauptinnenraumbeleuchtung). Achja, das MY2016 hat ausser den R-Design-Einstiegsleisten keine weiteren R-Design-Merkmale mehr (evtl. auch weil ich keine Motor und Modellbezeichnung wollte).

Sensus Connect: Beim V60 hatte ich Premiumsound, allerdings finde ich das High Performance besser und ausreichend. Das Navi ist nun in 3D und man kann über das Internet die Fahrziel ins Fahrzeug spielen. So entfällt die ein wenig mühsame Eingabe des Ziels. Und ja die TuneIn-App ist in reger Gebrauch (über Handy).

Verbrauch: 7.5 bis 8l/100km vs. 9.5 bis 10l/100km Jeweils in CH und täglich den Berg hoch (und runter).

Und natürlich noch ein paar Bilder...

[TomOldi]

Gratulation ist Appenzell, zum neuen Auto.

Der T5 ist ein feiner Motor und harmoniert wirklich gut mit dem Getriebe. Den Motor hatte ich im V40 und in der Familie wird deine Antriebsversion im XC60 auch bewegt.

Seit dem Facelift ist allerdings auch beim Diesel das Wandlerrühren verschwunden, man hat hier wirklich gute Arbeit geleistet.

Die Haldex 5 kann elektronisch vorbeinflusst werden, zumindest beim Polestar wird dies auch aktiv getan, inwieit dies bei den anderen Modellen der Fall ist, habe ich noch nie ausprobiert.

Das Fahwerk hat vom Facelift auch profitiert, auch beim V60. Er rollt sanfter und ist trotzdem runder zu fahren. Das die Vorderachse etwas weniger belastet ist, lässt sich im kurvigen Appenzell durchaus spüren.

Die Nubuk Sitzbezüge finde ich auch sehr angenehm, nicht rutschig, nicht schwitzig und sehr schön anzusehen. Die Sitze tragen dann auch keine Schirftzüge mehr? Mein V40 hatte die noch. Beim Polestar ist der Schriftzug geprägt.

Das neue HK Premiumsound ist auch sehr gut, muss einfach richtig eingestellt werden, allerdings lässt es sich mit dem HP sicher auch leben, das war schon vor dem Faclift absolut ausreichend.

Viel Spass und der Verbrauch liegt halt Benziner typisch etwas höher, aber ich habe kein Diesel im Blut, Benzin aber schon

[foodtek]

Netter Bericht-die Fotos sehen so künstlich aus, is das Photoshop?

Ps an den Aussenspiegeln und Front erkennt man sehr deutlich, dass es ein R ist auch mit Entfall der Modellbezeichnung

[Standspurpirat8886]

Beide Verbrauchswerte (Diesel und Benziner) deuten darauf hin, dass Du den Wagen ziemlich trittst.

Ansonsten: Die Verbrauchsdifferenz von ca. 20% ist vom Diesel zum Benziner normal. Andererseits gehen beim Benziner normalerweise keine Einspritzdüsen kaputt, und einen Russfilter, der zusetzt, hat der Benziner auch nicht. Noch schöner wird's im Winter: Mit dem Benziner musst Du nciht mehr frieren - gerade im kalten Appenzell.

[erzbmw]

Nochmal zur Haldex: meine Erfahrung ist die, dass die 5er später regelt. Wenn man mit eingeschlagenen Rädern stark beschleunigt, dann merkt man kurz den Schlupf an den Vorderrädern, bevor die Kraft spürbar nach hinten geleitet wird. Bei meinem MY10 mit Haldex4 war in der gleichen Situation nie Schlupf zu spüren.

[TomOldi]

Zitat:

@erzbmw schrieb am 2. August 2015 um 20:29:13 Uhr:

Nochmal zur Haldex: meine Erfahrung ist die, dass die 5er später regelt. Wenn man mit eingeschlagenen Rädern stark beschleunigt, dann merkt man kurz den Schlupf an den Vorderrädern, bevor die Kraft spürbar nach hinten geleitet wird. Bei meinem MY10 mit Haldex4 war in der gleichen Situation nie Schlupf zu spüren.

Jetzt haben wir MJ16 und auch am MJ15 Polestar gibt es keinen Schlupf, bis dann irgendwann der Unterboden im Tiefschnee aufsitzt und alle Räder durchdrehen

[Prancing Moose]

Hi Tom,

Vielen Dank!

Ja, ich konnte den V40CC mit dieser Kombination Probe fahren und wusste ungefähr auf was ich mich einlasse. Der V40 lässt sich auch gut durch Kurven scheuchen, allerdings ist das Platzangebot definitv kleiner.

 

Ja, es hat in den Sitzen kein R-Design mehr. Ich finde es nicht tragisch.

Das HP im XC60 kann man definitiv leben. Das HK ist noch was mehr, aber ich höre vorwiegend Mp3 und Internet Radio. Daher kann das HK seinen Vorteil nicht wirklich auspielen.

Genau! das habe ich auch festgestellt, mein Blut hat Benzin und nicht Diesel By the way, wieviel lässt eigentlich Dein Polestar durch?

Grüsse in die Innerschweiz Simon

[Prancing Moose]

@foodtek

Danke! Nein, den HDR machte schon die Kamera. Zugegeben das ganze ist ein wenig dunkel und darum machte die Kamera auch extreme Farben.

Klar das R-Design ist erkennbar für Kenner. Allerdings wurde ich auch schon gefragt, welches Modell das ist.

[TomOldi]

Hallo Simon

Der Polestar hat bis jetzt, 10 Monate und gut 17000 km sind es jetzt, rund 10.5 Liter auf 100 km verbraucht, siehe auch meine Signatur.

Die jetzt ablaufende Woche bin ich über Flüela und Ofen in die Dolomiten und zurück gefahren, immer schön rund und flüssig, im Rahmen dessen was auf der Strasse zulässig ist, dann geht es auch mit rund einem Liter weniger, bei viel Spass!

Gruss Tom

[Prancing Moose]

@Owlmirror

Natürlich bewege ich den Wagen innerhalb der Tempolimiten und das sind doch ab und zu schneller unterwegs.

Das war auch eine Überlegung. Da der Diesel in der Schweiz in der Regel leicht teurer ist, müssen einige Kilometer gefahren um den Mehrpreis wieder rauszuholen, bzw. Hochdruckdüsen und Partikelfilter kommen noch dazu.

Gerade heute stand ich an der Hinterachse und dachte erst, wieso sind die Felgen so warm. War nicht die Felge, sondern der Abgasstrang und ich war gemütlich unterwegs.

[Prancing Moose]

Ups, habe ich übersehen. 10.5l ist ein passabler Wert für den Polestar.

[Ie1234]

Gratulation,

schöne Kombination :-).

Die Automatik harmoniert auch aus meiner kurzen Erfahrung ( 2 Wo, 1500 km) besser mit dem Benziner.

Allerdings lässt sie im normalen Modus die Drehzahl zu weit runtergehen, teilweise fährt man mit nur

1000 u/min durch die Gegend und schaltet auch beim normalen beschleunigen sehr früh hoch. Das ist OK beim Cruisen, aber wenn es zügiger gehen soll, ist der S Modus wirklich klar angenehmer.

Nach 15 Jahren Diesel muss ich mich erst en bisschen an die andere Charakteristik gewöhnen, vor allem, dass man das Gaspedal mehr durchtreten muss, weil er sonst zu früh schaltet.

Unter 10 Liter schaffe ich nur bei längerer Fahrt mit Tempomat bis max. 120 km/h, sonst ehr 11 - 12 Liter.

Aber der D3 lag im Schnitt auch schon bei 9-10 Litern, auf den ersten 2-3000 km sogar 1 Liter darüber.

Da ist der Aufpreis führt das ruhigere Fahren, bei gleichmässiger Fahrt ist vom Motor fast nichts zu hören, sehr akzeptabel.

Eine Frage habe ich aber noch. bei meinem Auto sind an den trapezförmigen Auspuffblenden unten ein paar dunkle Ablagerungen, fast wie Russ, zu sehen. Habe das Auto allerdings während der 1500 km noch nie gewaschen. Du hast zwar andere Endrohre, aber trotzdem, hat Dein Auto auch solche Ablagerungen?

Viel Spass mit dem Wagen und stets gute Fahrt

Frank

[TomOldi]

Zitat:

@Prancing Moose schrieb am 2. August 2015 um 21:31:44 Uhr:

Ups, habe ich übersehen. 10.5l ist ein passabler Wert für den Polestar.

10.2 ist die Werksangabe, da der Verbrauch tendenziell immernoch sinkt, dürfte diese im Jahresschnitt realistisch sein, zugegebenermassen habe ich wenig Stadtverkehr drin, aber den Wert finde ich trotzdem auch ganz passabel.