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Ausfahrt im Impreza WRX STi
Wer mit goldenen Felgen, monströsen Heckspoilern und markerschütterndem Auspuffsound nichts anfangen kann, der kann getrost an dieser Stelle aussteigen und sich in Gedanken schon mal seinen Golf Plus 1.9 TDI konfigurieren. Für alle anderen werde ich nun versuchen wiederzugeben, was mit einem passiert, wenn man dem allradgetriebenen 280-PS-Wahnsinn verfallen ist, die Welt um sich herum vergisst und öffentliche Straßen meidet um die Sau rauszulassen.
Zum Verständnis hier noch einmal kurz die wichtigsten Eckdaten des knapp 42.000 Euro teuren Japaners: Unter der Haube donnert ein turbo-aufgeblasener 2,5-Liter-Boxer mit 280 PS, einem Drehmoment von 392 Nm und einer Maximal-Drehzahl vom 9000 Umdrehungen. Übertragen wird die Kraft über eine manuelle Sechsgang-Schaltung auf alle vier Räder – und zwar permanent! Für sicheren Stand sorgen Brembos ringsum und wer’s drauf anlegt, der rennt mit einem Topspeed von 255 sogar dem abgeregelten M3 davon.
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Doch genug der grauen Theorie, rein in die Karre, Schlüssel gedreht und ab auf die Landstraße. Was folgt, ist schwer in Worte zu fassen, die Zeit läuft mit dreifacher Geschwindigkeit und die Tanknadel wandert in beängstigender Tempo dem „Empty“ entgegen. Nach nur wenigen Minuten hab ich mich an die etwas knochige Schaltung und den Anblick des fetten Flügels im Rückspiegel gewöhnt. Zunächst bedächtig, dann immer fordernder presche ich mit dem vermeintlichen Proll-Stufenheck über die kleinen Bs rund um Hamburg, immer auf der Suche nach einem kleinen Wald oder Feldweg, der meine WRC-Strecke werden könnte. Alle 300 Meter bremse ich auf Schneckentempo ab um dann beherzt aufs Gas zu treten und mich mit dem Turbo-Tritt ins Kreuz völlig hingeben zu können. Der Genuss wird nur durch die hektischen Gangwechsel unterbrochen. Nach 5,4 Sekunden verlieren die Tempo-Schilder am Straßenrand ihre Bedeutung und es macht nicht den Anschein, als würde der schreiende Boxer irgendwann an Kraft verlieren. Der Turbo tritt, ich schalte, die Drehzahlnadel schnellt nach rechts und die Räder krallen sich in die Straße. Traktionsprobleme? NIEMALS!
Doch brutales Geradeaus-Brettern ist nicht alles. Die blaue Agro-Limo giert nach Kurven, will unter Volllast haarscharf an der Grasnabe entlang gezirkelt werden und fühlt sich erst abseits befestigter Straßen so richtig wohl. Dem will ich mich nicht entgegenstellen, biege endlich rechts in einen Feldweg ab, verschnaufe und bereite mich auf den Rallye-Abstecher vor. Hoffentlich bleibt der Oberforstrat auf seinem Hochsitz und der Bauer auf seinem Feld. Klack, der erste Gang ist drin, Kupplung kommt, Gas aufs Blech und ab dafür. Es ist der Hammer. Ob Asphalt oder Schotter, das Ding zieht überall die Wurst vom Teller. Selbst beim Krawall-Start aus der Schotter-Kurve hat der Subaru keine Probleme, zieht stoisch und verteufelt schnell gen Kurvenausgang. Mit eingesautem Wagen, klitschnassem Rücken und in Gedanken schon bei der Bank mit der Bitte um einen Kredit geht’s wieder auf die Landstraße. Bei der Durchfahrt des nächstgelegenen Örtchens kann ich mich nicht beherrschen, werde langsamer, schallte zwei Gänge runter und beschleunige mit saftig Drehzahl bis ungefähr zur erlaubten Höchstgeschwindigkeit. Neben Kopfschütteln ob der Lärmbelästigung ernte ich vor allem angewidertes Fingerzeigen auf die gigantische Lufthutze auf der Haube, die gülden funkelnden Alus und das Bügelbrett auf dem Kofferraumdeckel. Ich möchte das Fenster herunterkurbeln und ihnen entgegenrufen: Ihr Ungläubigen, ihr habt ja keine Ahnung…..
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Ich kann mich beherrschen und schlucke meine Belehrungen über Sportlichkeit, Faszination Allrad und die Vorzüge eines Ladeluftkühlers mit Wasser-Zuspritzung herunter. Gerade will ich mich auf den Heimweg machen, da fällt mir ein, dass ich das STi-Cockpit noch keines Blickes gewürdigt habe. Asche auf mein Haupt. Was haben wir denn da?! Zweifarbige Sport-Sitze mit exzellentem Seitenhalt, rote Ziernähte an Schaltknauf und Lenkrad … fertig. Das ging schnell. Wo man hinschaut, macht sich die Großserie breit. Anzeigen für Ladedruck oder Öltemperatur? Fehlanzeige. Dafür silbernes Plastik an der Mittelkonsole. Da hätte es schlichtes Schwarz sicher auch getan. Oder vielleicht Carbon-Imitat?! Tja, nobody is perfect.
Wenig später rolle ich wieder bei Subaru auf den Hof, kann mich aber nicht überwinden, auszusteigen. Da draußen ist die reale Welt – mit Verkehrsregeln, STi-Ungläubigen und Spritpreisen von mindestens 1,30 Euro pro Liter Super. Hier drinnen bin ich der extravagante WRC-Champ mit phänomenaler Allrad-Power unterm Hintern und kann den Verbrauch von locker 20 Litern wunderbar ignorieren. Ich bin tapfer, steige aus, streichle noch einmal das Brett auf dem Heck und gehe, ohne zurückzuschauen. Wir werden uns wiedersehen. Versprochen!
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40 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von jsll
markerschütterndem Auspuffsound
Der Auspuffsound ist finde ich sehr leise, auf jedenfall nicht aufdringlich ;) Da gibt es ne Menge Zivilisirter Autos die mehr Krawall machen ;)
Oder deiner hatte schon den Laser Sportendtopf, dann ists ein bisschen aufdringlicher ;)
Zitat:
Anzeigen für Ladedruck oder Öltemperatur? Fehlanzeige.
gibt es für satte 1000€ (3 anzeigen) ohne Einbau als Extra ;) !!!
Bin kürzlich einen beim Fun&Aktion Training gefahren. Video gibts bei Youtube auch.
Vom Sound her gibts weniger zu hören als bei meinem. Alles ein bisschen lauter von der Mechanik her :D
Na da hats aber jemand richtig gepackt das STI Fieber. Aber bedenke wenn du dir einen zulegen willst es gibt fast keine Neuwagen mehr und auf den Nachfolger möchte ich nicht warten
Mfg
Dominik
Ja solche emotionen geschehen wenn man von einem Golf auf STI steigt...
Aber wenn man öfters damit fahrt will man noch mehr Leistung und dann fängt der Tuning fieber an.
Die meisten STIs sind daher kaum serienmässig unterwegs.
Ein STi ist eine Fahrmaschine. Ich fahre jetzt für meine Preisklasse meinem Traumwagen, das nächste ist STi !
Ich gebe alles um so ein Fahrzeug irgendwann mein "EIGEN" nennen zu können.
Mag jemand spenden?:P
Zitat:
Mag jemand spenden?:P
Das nicht aber ich hätte eine Alternative. Einen GT mit guten 300 PS / 400 NM, und knappen 49.000 km im Bestzustand, Baujahr 1999. Lässt den aktuellen STi stehen ohne groß mit der Wumper zu Zicken. Selbst getestet.
Auto ist so wie es jetzt ist 100 % haltbar und mit Verstand zusammengebaut.
Ist eine ganze Ecke lauter und brutaler (Stichwort Turboloch und Tritt ins Kreuz) als der serienmäßige STi und auch seltener. Zumindest in Deutschland. Wenn der Serienmäßge STi schon laut für dich ist.....:-)
Schick mir eine PN bei Interesse.
Hallo,
ich bin nicht der Threadersteller, ich finde den aktuellen STi nicht zu laut (von draußen gehört) eher sportlich kernig.
Beim Thema GT mit 300PS...wartest du noch 4-5Jahre,dann schlag ich zu. :-)
Zur Zeit sind die kassen leer ;-)
Zitat:
Bin kürzlich einen beim Fun&Aktion Training gefahren. Video gibts bei Youtube auch.
Vom Sound her gibts weniger zu hören als bei meinem. Alles ein bisschen lauter von der Mechanik her :D
nettes vid, gibt einen guten überblick über das Training.
Was ich beim F&A Training bissle schade fand war das man bei den meisten "Trainingseinheiten" unter 3000 umdrehungen blieb, ausser eben beim Hochbeschleunigen vor dem Bremstest und bei den Rückführungsstrecken, auch beim Driften schlug bei mir paar mal der Drehzahlwarner an :P
Hatte auch gehofft es geht zum Abschluss noch ne Runde über den richtigen Kurs :D
aber das bleibt wohl dem teureren Advanced Trainig vorbehalten.
Zitat:
Was ich beim F&A Training bissle schade fand war das man bei den meisten "Trainingseinheiten" unter 3000 umdrehungen blieb, ausser eben beim Hochbeschleunigen vor dem Bremstest und bei den Rückführungsstrecken, auch beim Driften schlug bei mir paar mal der Drehzahlwarner an :P
och auf den Rückführungsstrecken hat man doch manchmal Gas gegeben. So bis 130 etwa :) hab ich zwar nicht so ganz extrem gemacht , aber einige andere ;)
da würee mir auch klar wieso die Selbstbeteiligung von 0€ auf äh waren das 5000€? angebohebn wurde von der Versicherung.
So ein paar Sachen scheinen schon mit den Wagen passiert zu sein :)
@jsll
Ja, ja - so kann es einem gehen nach der Ausfahrt mit einem STi :D
Bilder und Video (mit sattem Sound) in meiner Signatur ;)
Zitat:
Original geschrieben von Spatz 85
... und auf den Nachfolger möchte ich nicht warten
Mfg
Dominik
Warum ?!
das F&A Training ist echt genial. Der STi ist einfach nur ein Traum.
Das Auto liegt wie auf Schienen und verzichtet auf jeden dummen
Schnickschnack wie ESP etc. ^^
rohe Gewalt mit brachialem Aussehen. Das ist ein Sportwagen !
ein golf gti ist ein furz dagegen.
Hi Zusammen,
will mir nach langem über endlich ein Auto zulegen, das wirklich Spass macht und nicht unbedingt Porsche heisst.
Ich hatte mir schon einen Mazda 3 MPS angeschaut und gefahren; war schon ziemlich brachial. Ich habe mir auch schon ein Angebot kommen lassen, aber nun überleg ich doch weiter.
Meint Ihr, ob man einen Mazda 3 MPS mit einem WRX STI vergleichen kann; wie ist eigentlich der WRX ohne STI (nur 230 PS und nur 230 km/h aber immer noch 5,9 sec. Beschleunigung)
Danke schon mal für Antworten
sarbas
also er ist langsamer als ein MPS ;)
ist ein abgespeckter STi. 1-2 Sperren weniger, 1 Gang weniger, Fahrwerk anders, keine Brembos, keine Sportreifen und Motor ein bisschen anders.... + das was ich nicht weiß ;)
Mir langt er, der "2.0".
Zur Beschleunigung einfach ne PN schreiben
Den Wrx(STI) 2.5er kann man ja mit geringem aufwand auf 300(360<) Ps tunen.. was ich beim MPS 3 noch nicht gesehen habe.