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Automat nimmt keinen gang mehr
hola all,
soderle, nu muss ich leider nochmal um meinungen bitten. Hab schon threads durchforstet, aber nichts genaues gefunden.
Was geschah:
Bin grad 250km nach hause eingeschleppt worden. Bin am vortag eine längere strecke gefahren, freie bahn regelmässige geschwindigkeit ca. 150-160km/h. Alles problemlos, lief ordentlich, kick down no problems, schaltvorgänge normal.
Plötzlich ging nach 240km der blinkende pfeil an im armaturenbrett und kick down ging nicht mehr, schaltvorgänge nach oben super träge.
Ok, war eh kurz vorm ziel und hab den wagen 20km später über nacht abgestellt.
Bin dann heute morgen zum fahrzeug, motor an, und das blinken war dummerweise noch da :-(
Der wagen kam nur träge von der stelle, kickdown ging nicht.
Ich fuhr dann auf die AB, vorsichtig, und war am überlegen ob ich nicht vieleicht doch besser trotz fern von der heimat den wagen abstelle.
Dazu kam es aber nicht mehr. Während des gedankengangs, ca 10km auf der AB war plötzlich kein gang mehr drin und ich rollte aus.
Wie gerufen war zufällig ein ADAC engel hinter mir der mich sogleich von der AB schleppte und ein pick up nach haus organisierte.
Wir standen einen moment neben der AB und der wagen war ausgeschaltet. Ich dachte mir, ach schmeiss ihn nochmal an und guck was passiert.
Hmmmmm ich legte den wählhebel von N auf D und er rollte wieder vorwärts, beinahe ins heck des engels.
Ich sagte bescheid das er schaltet worauf der pick erstmal gestoppt wurde.
Der adac engel meinte, hmmmmm da gucken wir jetzt mal in den fehlerspeicher. Da kam eine ganze liste, inkl thermostatfehler, drosselklappe (die is jahre alt aber leerlauf spinnt) motorsteuergerät, gaspedalschalter, geschwindigkeitsregler (da fiel mir schonmal ein fehler auf) und weitere suspekte daten.
Der engel löschte den speicher und wir starteten erneut um zu sehen welche fehler erneut erscheinen. Das waren:
geschwindigkeitregelung, gaspedal.........., motorsteuergerät, und thermostat war weg. Das thermostat zeigte zuvor mal temp an und mal nix. Nu gings wieder.
Ok, aber schalten war nach dem löschen wieder nicht mehr. Also in allen stufen nur leerlauf.
Gut, pickup kam und er brachte mich heim. Als wir nach stunden den wagen entluden gönnte ich es mir nochmal zu starten und den rückwärtsgang einzulegen. Er rollte rückwärts, nahm also den gang. Der blinkende pfeil blieb.
Bremsbänder oder wandler ist da wohl eher unwahrscheinlich.
Möchte noch erwähnen das seit ungefähr 4 wochen nach dem starten des kalten wagens morgends er seine schwierigkeiten hatte sofort sauber einen gang einzulegen was aber nach paar sekunden dann ok war. Nach 700m bis zur ampel und ampelstop hatte er beim losfahren ein problem den fahrgang richtig zu packen und ich musste mit ordentlich gas von der ampel weg, was sich nach weiteren 800m immer erledigte und er normal fuhr.
Suspekt suspekt................
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29 Antworten
Die beste Technik verreckt irgendwann mal,
vor allem wenn man sie 4 Wochen quält!
Ist da noch sowas wie Öl im Automat?
Ja? Wie lange ist das schon da drin?
Was war zuerst, die Fehler in der Elektronik oder das ursprüngliche Anfahrproblem mit dem Getriebe... schwierig
Ich glaube nicht daß das Getriebeproblem über die Bordelektronik gelöst werden kann. Den Fehlercodes solltest Du aber unabhänig davon nachgehen.
Ist Dein Motor zu stark dann ist Dein Automat zu schwach ;-)
Würdest Du Dein Auto als gut gewartet im Sinne von Scheckheftgepflegt bezeichnen?
Christian
da hast du wohl recht, auch bei einem volvo. Wäre aber bissi früh.
Fahrzeug ist regelmässig gewartet und bekommt sogar ölwechselintervalle weit vor fälligkeit, persönlicher regelintervall 10.00km. Wird nicht geheizt sondern nur gecruiset. Bin der erstbesitzer und fahrzeug soll in meinem besitz bleiben.
Ob das automatiköl überprüft wurde weiss ich nicht, da müsste ich mal in der werkstatt nachfragen.
Kann ich das selbst fix überprüfen?
Das fahrzeug ist trocken, also verliert kein öl.
Automatiköl wurde nie gewechselt, das weiss ich. Hatte das schonmal angefragt aber die werkstatt meinte beim getriebe macht man keinen wechsel. Öl ist seit 160.000km drin.
Die fehlercodes werden ich überprüfen lassen. Turbolader war auch noch als fehler drin.
Zuerst trat das elektronikproblem auf. Hab den kleinen 120KW motor, nix starkes
Eh alles sehr suspekt. Mir fällt noch ein, ich fuhr alle 4 scheiben mit dem zentralschalter runter konnte diese aber nicht mehr wie sonst mit dem zentralschalter wieder och fahren, ging nur einzeln.
Oha, was für ein Auto hast Du?
Ich dachte ein
C70 Cab LR Disco 2 V8 4,6 ???
Bedien dich doch mal der Suchfunktion bezüglich dem Ölwechsel in Automatikgetrieben hier im Forum. Ich würde die Werkstatt wechseln.
Gruß Christian
C70 Cab LR Disco 2 V8 4,6 kenne ich nicht :-) Aber C70 Cab + LR Disco 2 V8 4,6 macht sinn.
Das hab ich mir durchgelesen und die meinungen gehen da ja weit auseinander bzw. sind sehr unterschiedlich.
Ich hab bislang auch bei keinem fahrzeug das getriebeöl wechseln lassen, und da waren langläufer bei.
Wo kann ich das denn selbst fix überprüfen?
Google find ich immer wieder toll. Jetzt weiss ich was ein LR Disco 2 V8 4,6 ist. Um den geht es offensichtlich nicht.
... Fix... - Peilstab am Automatikgetriebe herausnehmen, draufschauen,
fertig. Da gibt es auch eine Markierung dran. Wenn Du diese nicht erkennen kannst ist vermutlich das Öl schwarz und zäh - schlecht.
Kannst Du die Markeirung erkennen weil kein Öl dran ist - schlecht.
Alles dazwischen ist dann zwischen schlecht und OK.
Kann es sein dass Dir ein Marder oder so ein kleiner Nager irgendwas am Kabelbaum zernagt hat?
Dein Elch scheint ja multimorbide zu sein.
Gruß Christian
checked
öl und ölstand ok
Marder auch checked, alles ok
werkstatt hat nun schnellen ersten blick drauf geworfen. Getriebewandlersignal fehlt...............
möp, automatikölkühler defekt und die schläuche................ hmpf
Zitat:
Original geschrieben von funfataleC70
möp, automatikölkühler defekt
Passt irgendwie nicht zu der obigen Aussage "Ölstand und Farbe i.O."
Kenn das bei Fahrzeugen mit kombiniertem Kühler nur so, daß entweder das Öl wegläuft, dann ist der Ölstand jehnseits von Gut und Böse, oder es ist Kühlwasser im ATF, dann passt der Stand auch nicht und das Zeugs ist rosa-weißlich und schaumig..
Und wenn ein Schlauch defekt wäre, passt der Ölstand erst recht nicht
Hat die Werkstatt da Quark erzählt?
ist kein kombinierter kühler, das dachte ich auch erst.
Ich bin morgen vor ort um mir selbst ein bild zu machen. Die aussage öl usw ok kenne ich, hatte ich mal vor paar jahren mit einem bmw und dessen automatikgetriebe. War dann selbst dort und der der geguckt hatte muss nen blindfisch gewesen sein. War zu niedrig.
Ich vermute hier ist es auch so. Na mal sehen.
soderle, ist doch ein kombinierter kühler vorne. Den hat es erwischt und daran lag es. Es war etwas öl im kühlwasser.
Muss man echt aufpassen das nicht zylinderkopfschaden diagnostiert wird.
Da das getriebe nicht mehr ausreichend gekühlt wurde für eine langstrecke ging es auf notlauf usw.
Neuer kombikühler, kühlsystem mehrfach gereinigt und gespült, neue schläuche komplett, neu befüllt, neues getriebeöl...................
weiter gehts.........
Getriebeöl 2x rein und raus, war nicht wirklich so richtig schön was da raus kam, scho bissi siffig.
So, auto abgeholt und losgefahren. Nahm sofort butterweich die gänge, völlig neues fahrgefühl :-)
Aber, nach 6km und nachdem ich auf der AB war ging wieder das gelbe dreieck an und er fuhr im sogenannten gefühlten wintermodus.
Also sachte nach hause, weitere 8km und zuhaus abgestellt.
Heute dann auf dem wege zurück zur werkstatt:
gelbes dreieck nach wie vor an, fuhr aber zuhaus butterweich weg und schaltete butterzart alle gänge durch.
Nach 2km dann wieder der gefühlte windermodus. Vorsichtig mit 100 auf die AB richtung werkstatt und er blieb im dritten gang.
Nach 8km runter von der AB und weiter richtung werkstatt. Nach einem ampelstop war zu merken da beim anfahren die fahrstufe nicht richtig angenommen wurde und etwas mehr gas/drehzahl nötig war. Kurz drauf dann wieder keine übersetzung mehr.
Hab dann ausrollen lassen und schwupp 200m später nahm er wieder die gänge.
Nun, daraufhin weitere 500m dann keine übertragung mehr.
Motor aus und ne kippe an gemacht. Mal doof nochmal gestartet und gang eingelegt und nun nahm er wieder alle gänge sofort an, butterweich, und schaltete wunderbar rauf und runter, unter dem ständig blinkenden pfeil natürlich.
So steht er nu wieder vor der werkstatt.
Klingt für mich irgendwie nach einem elektronischen problem. Wenn die bremsbänder hin wären würd ja garnix mehr gehen, also nicht so wie oben beschrieben, oder wenn der wandler total hinüber wäre.
Weitere ideen?
Ich schmeiß einfach mal unqualifiziert den Fahrstufengeber mit ins Spiel. 
Ich mein das Teil, das dem Getriebe bzw. dessen Steuergerät sagt, wo der Wählhebel sich befindet.
Was sagen denn die Fehlercodes wenn das Problem auftritt? Blinkender Pfeil bedeutet zumindest irgendwo ne Fehlermeldung. Kann gut sein, dass es "nur" ein sporadischer Fehler ist, der nicht dauerhaft abgespeichert wird und nach dem Motorneustart wieder weg ist. Ergo Fehler bei laufendem Motor auslesen. 
MfG
fehler bleibt im speicher, dreieck blinkt auch nach motorneustart weiter. Allerdings schaltet er dann wieder ne zeitlang.
Die codes sind:
530D Getriebesteuerung
002F Wandlerüberbrückung Schlupf oder nicht aktiviert