Automatikgetriebe
Hallo Freunde des Dicken,
habt ihr Erfahungswerte, wie lange so ein Automatikgetriebe in der Regel hält.
Bei mir hat es mit knapp 80000 km (5 Jahre) die Grätsche gemacht. Rep--Kosten würden bei ca. 9000€ liegen. (Schluck) Garantie gerade abgelaufen. Kein Kulanz bzw. Sonderkulanzangebot erhalten.
Da kommt Vorweihnachtsfreude auf!
Danke für Hinweise und Ratschläge.
2,0 l TDI Multitronic (BJ 2010),
sorry habe ich in meinem Kummer vergessen.
Beste Antwort im Thema
Das ist nach so wenigen KM echt Sch...!
Liegt aber oft an fehlenden Ölwechseln und MT-unfreundlicher Fahrweise.
Meine MT ist jetzt bei fast 155.000 KM Laufleistung, regelmäßigen Ölwechseln
alle 60 TKM und moderater Fahrweise immer noch recht unauffällig.
In letzter Zeit merkte man beim Wechsel von D auf R oder von R auf D aber
schon ein deutliches Rucken vorm Anfahren.
Hab der MT vor ein paar Tagen dann ne Sonder-Spezial-Kur gegönnt und einen
3-maligen Ölwechsel machen lassen. Hatte vorher im Netz ein Sonderangebot für
einen 20 Liter Kanister Original AUDI-Getriebeöl "CASTROL Transmax A CVT"
für 171,- EUR (inkl. Versand) gefunden und zugeschlagen.
Problem bei der MT ist ja, dass beim Ölwechsel immer noch eine ganze Menge altes
ATF (Getriebe-Öl) in der MT verbleibt.
Die MT fasst ca. 7,5 Ltr. Öl, beim "Wechsel" kommen aber nur ca. 4,5 Ltr. Altöl raus,
3 Ltr. Altöl verbleiben im Getriebe. Es werden dann auch nur 4,5 Ltr. Frischöl nachgefüllt.
Durch die 3 Ölwechsel an 3 aufeinander folgenden Tagen mit jeweils einer Probefahrt
auf der AB nach jedem Wechsel habe ich immer eine komplette Durchmischung
erreicht und zum Schluß nun hauptsächlich frisches ATF im Getriebe.
Rein rechnerisch verbleiben nur noch 6,4% Altöl im Getriebe.
Das Rucken ist seitdem verschwunden und alles läuft sehr geschmeidig.
Hab mir nach jedem Wechsel eine Ölprobe geben lassen und an der immer heller
werdenden Farbe sieht man sehr schön wie sich das Mischungsverhältnis immer weiter
verbessert. Fotos der Ölproben stelle ich die Tage noch ein.
Ich werde ab jetzt den Wechselintervall auf 30 TKM verkürzen und hoffe so die nächsten
150 TKM ohne ernsthafte MT-Probleme davon zu kommen. "Daumen drück!"
Ich empfehle allen MT-Fahrern mal "multitronicforum.de" zu besuchen.
Dort kann man ne Menge nützliche und interessante Infos und Hilfe erfahren.
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38 Antworten
Welches Auto, welche Automatik? Ich würde sagen die hält je nach Belastung, Wartung und Service.
Gruß Ingo
Hallo.
Ein paar Infos mehr währen hier hilfreich.
Motor? TT oder MT? Also. TipTronic oder Multitronic?
Bj. vom Auto?
Die TipTronic gilt eigentlich als unauffällig. Anders die MT. Aber hängt auch alles von derartigen Fahrweise ab.
Was wurde den als Befund genannt? Vielleicht lohnt eine Instandsetzung? !
Bei deiner MT sollte alle 60000km der Getriebeölwechsel gemacht werden. Die MT ist aber eh sehr anfällig...
Das ist nach so wenigen KM echt Sch...!
Liegt aber oft an fehlenden Ölwechseln und MT-unfreundlicher Fahrweise.
Meine MT ist jetzt bei fast 155.000 KM Laufleistung, regelmäßigen Ölwechseln
alle 60 TKM und moderater Fahrweise immer noch recht unauffällig.
In letzter Zeit merkte man beim Wechsel von D auf R oder von R auf D aber
schon ein deutliches Rucken vorm Anfahren.
Hab der MT vor ein paar Tagen dann ne Sonder-Spezial-Kur gegönnt und einen
3-maligen Ölwechsel machen lassen. Hatte vorher im Netz ein Sonderangebot für
einen 20 Liter Kanister Original AUDI-Getriebeöl "CASTROL Transmax A CVT"
für 171,- EUR (inkl. Versand) gefunden und zugeschlagen.
Problem bei der MT ist ja, dass beim Ölwechsel immer noch eine ganze Menge altes
ATF (Getriebe-Öl) in der MT verbleibt.
Die MT fasst ca. 7,5 Ltr. Öl, beim "Wechsel" kommen aber nur ca. 4,5 Ltr. Altöl raus,
3 Ltr. Altöl verbleiben im Getriebe. Es werden dann auch nur 4,5 Ltr. Frischöl nachgefüllt.
Durch die 3 Ölwechsel an 3 aufeinander folgenden Tagen mit jeweils einer Probefahrt
auf der AB nach jedem Wechsel habe ich immer eine komplette Durchmischung
erreicht und zum Schluß nun hauptsächlich frisches ATF im Getriebe.
Rein rechnerisch verbleiben nur noch 6,4% Altöl im Getriebe.
Das Rucken ist seitdem verschwunden und alles läuft sehr geschmeidig.
Hab mir nach jedem Wechsel eine Ölprobe geben lassen und an der immer heller
werdenden Farbe sieht man sehr schön wie sich das Mischungsverhältnis immer weiter
verbessert. Fotos der Ölproben stelle ich die Tage noch ein.
Ich werde ab jetzt den Wechselintervall auf 30 TKM verkürzen und hoffe so die nächsten
150 TKM ohne ernsthafte MT-Probleme davon zu kommen. "Daumen drück!"
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Gibt wieder ein gutes Angebot, wenn auch nicht ganz so günstig wie damals.
Ich hatte das Öl schon vor einigen Monaten besorgt.
www.juingoil.de/.../Castrol-Transmax-A-CVT-1-x-20-ltr::1153.html
Und noch die Fotos der Ölproben nach jedem Wechsel und vom frischen Öl:
Vom aktuellen Inhalt der MT fehlt natürlich die Probe. ;-)
Zitat:
@ZZ22 schrieb am 10. Dezember 2015 um 02:06:34 Uhr:
Das ist nach so wenigen KM echt Sch...!
Liegt aber oft an fehlenden Ölwechseln und MT-unfreundlicher Fahrweise.
Meine MT ist jetzt bei fast 155.000 KM Laufleistung, regelmäßigen Ölwechseln
alle 60 TKM und moderater Fahrweise immer noch recht unauffällig.
In letzter Zeit merkte man beim Wechsel von D auf R oder von R auf D aber
schon ein deutliches Rucken vorm Anfahren.
Hab der MT vor ein paar Tagen dann ne Sonder-Spezial-Kur gegönnt und einen
3-maligen Ölwechsel machen lassen. Hatte vorher im Netz ein Sonderangebot für
einen 20 Liter Kanister Original AUDI-Getriebeöl "CASTROL Transmax A CVT"
für 171,- EUR (inkl. Versand) gefunden und zugeschlagen.
Problem bei der MT ist ja, dass beim Ölwechsel immer noch eine ganze Menge altes
ATF (Getriebe-Öl) in der MT verbleibt.
Die MT fasst ca. 7,5 Ltr. Öl, beim "Wechsel" kommen aber nur ca. 4,5 Ltr. Altöl raus,
3 Ltr. Altöl verbleiben im Getriebe. Es werden dann auch nur 4,5 Ltr. Frischöl nachgefüllt.
Durch die 3 Ölwechsel an 3 aufeinander folgenden Tagen mit jeweils einer Probefahrt
auf der AB nach jedem Wechsel habe ich immer eine komplette Durchmischung
erreicht und zum Schluß nun hauptsächlich frisches ATF im Getriebe.
Rein rechnerisch verbleiben nur noch 6,4% Altöl im Getriebe.
Das Rucken ist seitdem verschwunden und alles läuft sehr geschmeidig.
Hab mir nach jedem Wechsel eine Ölprobe geben lassen und an der immer heller
werdenden Farbe sieht man sehr schön wie sich das Mischungsverhältnis immer weiter
verbessert. Fotos der Ölproben stelle ich die Tage noch ein.
Ich werde ab jetzt den Wechselintervall auf 30 TKM verkürzen und hoffe so die nächsten
150 TKM ohne ernsthafte MT-Probleme davon zu kommen. "Daumen drück!"
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Das Ergebnis (deine Ölproben) ist selbsterklärend.
Ich kann auch nicht nachvollziehen, wie man ein solches Getriebe so konstruieren kann, dass beim Ölwechsel immer ca. 3 - 3,5 Liter Altöl im Getriebe verbleiben. Als ich meinen Audi damals als Leasingrückläufer gekauft habe, war kurz danach der Getriebeölwechsel dran. Den habe ich als Neuling bei Audi nach der "Audi-Methode" machen lassen (3 bis 3,5 Liter altes Öl verleiben im Getriebe und es wurden ca. 4 Liter neues ATF-Fluid wieder aufgefüllt).
Jetzt waren die nächsten 60.000 km rum und ich habe mich ernsthafter mit der Angelegenheit beschäftigt. Das Getriebe ist ja außerdem auch noch so konstruiert, dass man den Ölfilter beim Ölwechsel nicht wechseln kann, weil er im Getriebe fest verbaut ist... Dazu müsste das Getriebe ausgebaut und zerlegt werden. Den Zusatzfilter, der sich außen am Getriebe befindet, habe ich als Ersatzteil nirgends gefunden. - unglaublich
Ich habe mich mit der von dir beschriebenen "coupe110-Methode" (3x Ölwechsel hintereinander) und mit der "Tim-Eckhard-Methode" beschäftigt und dabei festgestellt, dass ein Bekannter, der eine freie Werkstatt hier betreibt, sich inzwischen ein Gerät zum Automatic-Getriebe spülen von Pro-Tec "ATF-Evolution" zugelegt hat. Lt. Anleitung ist es ausdrücklich auch für Audi CVT-Getriebe geeignet. Ich denke, die Spülung entspricht so ziemlich der Tim-Eckhard-Methode und habe mich bei diesem Ölwechsel auf diese Spülung eingelassen.
Ergebnis: Das Getriebe läuft nach der Spülung ohne Probleme.
Ich habe aber fest vor, den nächsten Ölwechsel genauso zu machen, wie du es beschrieben hast (3x nacheinander). Leider habe ich keine Hebebühne. Ansonsten würde ich es selbst machen.
Welche Erfahrungen habt ihr mit dem Castrol Transmax A CVT -Fluid (vorgenanntes Angebot) gemacht? Ich habe bisher immer auf Original ATF-Fluid von Audi bestanden und habe es beim letzten Mal für 16,95 €/Liter gekauft. Bei 3maligem Wechsel wird es aber ganz schön teuer.
Das AUDI Getriebeöl G 052 180 ist original von Castrol.
Bezeichnung: Castrol Transmax A CVT
Info und Datenblätter:
http://www.castrol.com/.../transmax-a-cvt.html
Nur dieses Öl hat auch die AUDI-Freigabe, alle anderen Alternativ-Öle
werden mit solchen Vermerken beworben:
"entspricht der Spezifikation G 052 180"
"erfüllt die Anforderungen gemäß G 052 180"
"empfohlen für G 052 180"
"..."
Diesen Hinweis sucht man bei allen anderen Alternativen vergebens:
"Freigabe/Spezifikation nach AUDI ..."
Meine AUDI-Service-Werkstatt hat das Öl auch anstandslos akzeptiert.
Hier noch ein Foto vom Etikett des 20L-Kanisters:
Zitat:
@ZZ22 schrieb am 21. Dezember 2015 um 22:55:24 Uhr:
Das AUDI Getriebeöl G 052 180 ist original von Castrol.
Bezeichnung: Castrol Transmax A CVT ....
Danke für die Tipps!!!
Ich wusste nicht, dass das ATF-Fluid von Castrol ist. Gut zu wissen - Ich habe für meinen Ölwechsel mit der Spülung in der letzten Woche das G052180A2 gekauft. Beim nächsten Mal weiß ich Bescheid.
Mal eine (blöde) Frage in die Runde:
Ist evtl. auch möglich das MT-Öl abzusaugen?
Bis auf den letzten Tropfen wird man das alte Öl nicht rausbringen. Aber somit könnte man es ggf. Auf einen "Zweifach-Wechsel" beschränken.
Habe diese Absaugmethode von einem Bekannten gehört - betraf allerdings das Motoröl.
Bis denn.
Tillum
Nach meinem Verständnis ist es so:
Das ATF (Öl) in der MT sorgt nicht nur für die Schmierung diverser Bauteile (Variatorkette, Wälzlager, Zahnräder im Planetenradgetriebe und in der Vorgelegestufe, ...) sondern wird auch in einem separaten Ölstrom zur Getriebekühlung und durch Druckaufbau in diversen Ölräumen (Momentenfühlerraum, Fliehölraum, ...) für mechanische Verstellungen genutzt.
Ein Entleeren bzw. Ölaustausch in einigen dieser Räumen und Ölleitungen erfolgt nur während des Fahrbetriebes und beim Erreichen einer gewissen Mindestgeschwindigkeit (lt. Hörensagen: mind. 100 km/h).
Ich persönlich würde daher den 3-maligen AUDI-Ölwechsel mit dazwischen liegenden Probefahrten >100 km/h einem "einmaligen Absaugen" vorziehen.
Man muss es ja nicht alle 60.000 KM wiederholen. Ich selbst werde die Wechselfrist auf 30 TKM verkürzen und dann einen einmaligen Wechsel durchführen lassen. Mal sehen wie eine Ölprobe dann aussieht.
Hier mal 2 Seiten aus dem AUDI-Selbststudienprogramm (SSP) 228 über die "multitronic 01J" zur Info:
Mal ne Frage zu den Kosten.
Was zahlt man denn für 3 maliges Wechseln?
also nur die Arbeit, wenn man das Öl anliefert?
Hab ja auch ne Multi ( toi toi toi bisher unauffällig trotz 137tkm Laufleistung ), bei der vor 10tkm erst das Öl gewechselt wurde, also lt. Serviceheft und Audi Abfrage.
Merci
Ich habe bei meiner AUDI-Service Werkstatt nach Verhandlung 72,- EUR (zzgl. MwSt.) pro ATF-Wechsel bezahlt.
Für jeden Wechsel ist dann noch eine neue Ablassschraube für 2,50 EUR (zzgl. MwSt.) erforderlich.
OK, na dann muss ich mal zu meinem Audi Meister verhandeln fahren !
Gruss
Zitat:
@Tillum schrieb am 22. Dezember 2015 um 10:11:29 Uhr:
Mal eine (blöde) Frage in die Runde:
Ist evtl. auch möglich das MT-Öl abzusaugen?
Bis auf den letzten Tropfen wird man das alte Öl nicht rausbringen. Aber somit könnte man es ggf. Auf einen "Zweifach-Wechsel" beschränken.
Habe diese Absaugmethode von einem Bekannten gehört - betraf allerdings das Motoröl.
Bis denn.
Tillum
Das Absaugen dürfte auch rein technisch nicht so einfach umsetzbar sein. Das Getriebe lässt sich nur unten öffnen. Dort gibt es eine Ölablassschraube und die Schraube, die das Steigrohr für die Befüllung verschließt. Eine Befüllmöglichkeit von oben bzw. eine Öffnung, in die man quasi auch seinen Saugschlauch zum absaugen einführen könnte gibt es nicht. Befüllt wird das Getriebe nach physikalischen Gesetzen ausschließlich von unten.