Batteriekonfiguration für Camper-Ausbau

[Chris_44]

Hallo zusammen,

nach etwas recherchieren habe ich feststellen müssen, dass ich einfach nicht auf einen grünen Zweig komme, was die Batteriekonfiguration angeht. Ich habe einen Ford Transit Custom Bj. 2014 mit ursprünglich einer einzelnen Bleisäure-Starterbatterie (85Ah) unterm Fahrersitz.

Ich habe für meine Standheizung eine zweite Batterie (EFB, 75Ah) mit Trennrelais parallel geschalten, allerdings gibt die wohl gerade den Geist auf. Ich glaube, die wurde während der Fahrt einfach nicht genug geladen und hat zu lange im hohen 11V Bereich verbracht und verabschiedet sich nun langsam. Das Trennrelais schaltet komischerweise auch nicht mehr durch wenn die LiMa läuft. Die Starterbatterie hat laut Ladegerät auch nur 12,3V, obwohl ich vorher 6h aus dem Urlaub heimgefahren bin.

Mir ist das alles nicht ganz geheuer, daher würde ich die Batterien in nächster Zeit gerne ersetzen und die ganze Batteriekonfiguration nochmal durchdenken.

Ich will im Endeffekt eine einfache, robuste Lösung. Die Anforderung sind nicht all zu hoch, da die Zweitbatterie nur die Standheizung betreiben muss, aber ich will mir trotzdem nicht ständig gedanken machen, ob die Batterie reicht. Daher würde ich gerne die zwei Batterie durch zwei AGM Batterien mit hoher Kapazität ersetzen und wieder ein einfaches Trennrelais zwischenschalten. In entsprechender Baugröße der Batterien könnte ich 2x120 Ah verbauen. Die Starterbatterie wäre auch nur die gleiche AGM batterie, da es wohl am besten/einfachsten ist, zwei gleich große Batterien mit gleicher Batterietechnologie zu verwenden. So könnte meines wissens auch ein einfaches trennrelais verbaut werden und kein teurer laderegler.

Nun meine Fragen zu dieser Batteriekonfiguration:

- Mein Ford ist auf Bleisäure mit geringerer Ladespannung ausgelegt, aber anscheinen gab es diesen auch mit AGM vom Werk, daher kann man die Ladespannung wohl umprogrammieren. Wäre das über ForScan denn einfach möglich?

- ich habe eine faltbare solaranlage, die ähnlich wie ein Ladegerät über die Batteriepole angeklemmt wird, ein Steuermodul (ist das ein Laderegler?) zwischen Solaranlage und Batterie ist im Set der Solaranlage dabei. Kann ich die Zweitbatterie denn problemlos damit laden?

- Ist die Batteriekonfiguration mit 2xAGM mit Trennrelais und Solaranlage denn sinnvoll? Ich will es möglichst einfach halten, da ich für einen Laderegler keinen Platz habe

 

Schonmal vielen Dank im Voraus! Gerne auch alternative Vorschläge für eine Batteriekonfiguration.

[Ferruwerkstatt]

Über die Batteriekonfiguration beim Transit/Tourneo wurde hier schon viel geschrieben. Auch zum Thema Wohnmobilausbau.

Zwischen 2012 und 2016 wurden die Fahrzeuge mit einer oder zwei Batterien ausgestattet. Bei zwei Batterien waren EFB 75 Ah mit Trennrelais verbaut. Beide unter dem Fahrersitz. Größere Teile werden nicht in den Batteriekasten passen. Das es eine Ausstattung mit AGM gab ist mir nicht bekannt und unwahrscheinlich.

Das Batteriemanagement sorgt dafür, dass die Spannung im Normalbetrieb bei 12,x V gehalten wird. Im Schiebebetrieb steigt die Spannung auf über 14 V und ermöglicht eine geringe Energierückgewinnung. Ob das auch bei der Ausstattung mit einer Batterie so läuft kann ich nicht sagen.

Ohne dass ich selbst damit zu tun gehabt hätte, wäre die hier oft geschriebene Empfehlung, einen Laderegler zwischen Fahrzeugbatterie und Aufbaubatterie zu verwenden. Somit trennt man die Elektrik des Aufbaus samt Solaranlage von der Elektrik des Fahrzeugs. Dann bringt die Solaranlage das Batteriemanagement des Fahrzeugs nicht durcheinander und es gibt keine Rückströme beim Anlassen des Fahrzeugs.

[FTCK]

Ich habe einen TC 2014 ab Werk mit 2 AGM. Das war allerdings Wunschausstattung, weil von vornherein ein individueller Umbau zum gaslosen Camper geplant war. Verbaut waren 80 Ah Akkus. Starterbatterie hat 160k km die gehalten. Habe dann 2 weitere AGM mit 90A Ladebooster verbaut, aber habe die Versorgungsbatterien schnell gemeuchelt, da ich nur 50% der 240 Ah hätte verbrauchen dürfen. Mit 3KW Inverter und Elektrogrill wurde die Marke überschritten. Jetzt liegen unter den Sitzen die 80 Ah AGM und 3 LiFePO4 mit jeweils 100Ah und kann theoretisch 90% verbrauchen.Solar habe ich nicht, denn im Sommer parke ich im Schatten und im Winter gibt es kaum Sonne und die Campingplätze haben fast alle zu. Ich bin derzeit 3 Wochen über Bodensee/Schweiz/Genua unterwegs und habe immer genug Strom für Airfryer und Espressomaschine.