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Beschleinugungsprobleme beim D4-Motor
Hallo zusammen,
ich bin seit zwei Tagen Umsteiger von V50 2.0 auf den V60 D4 (Jahreswagen) und schlichtweg begeistert, wie viel sich in den vergangenen 8 Jahren zum (inflationsbereinigt) fast gleichen Preis (Neuwagenvergleich) getan hat. Ich bin zwar langjähriger Volvo-Fan, aber meine Erwartungen sind noch mal übertroffen worden.
Allerdings habe ich den Eindruck, dass der D4-Motor (120 Kw) zwischen 1.000 und 1.500 Umdrehungen kaum zieht. Gegenüber meinem alten V50 bleibt er hier fast stehen. Empfindet Ihr das auch so, oder habe ich da ein Problem?
Danke für Eure Rückmeldungen!
V60 D4 (120 Kw), 4/2012, Momentum, Business-Paket-Pro, Familien-Paket
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16 Antworten
War der V50 ein Sauger-Benziner? Dann hast Du das Turboloch entdeckt.
Gruß
DN
Hallo Engel18,
zunächst herzlich willkommen in unserem Forum.
Ich kann Deine Erfahrung bestätigen. Aus Deinem Profil ersehe ich dass Du vorher den V50 2,0D hattest, bist also Turbomotoren gewohnt.
Es handelt sich hierbei um eine Anfahrschwäche, ich selbst hatte hierüber einen eigenen Tread erstellt. die Rückmeldung sind so gewesen dass einige es bestätigt haben, andere die den Motor mit Automatikgetriebe haben denen ist es eher nicht aufgefallen und einzelne die das nicht festgetellt haben. Der D3 Motor ist im Prinzip derselbe wie Dein D4 hatte also auch 163 PS, nun heist die Variante D3 beim 136PS Motor.
Volvo war diese Anfahrschwäche klar, denn wenn man z.B. an der Ampel steht im Leerlauf und tritt die Kupplung geht die Drehzahl spürbar höher. Dies wird auch so im beigefügten ADAC-Test beschrieben (dort Test MJ 2012). Der D3 Motor MJ 2011 hatte darüber hinaus die Schwäche ab 170KMH in den "Behördenmodus" zu verfallen, es wurde zäh und meiner erreicht nicht die Höchstgeschwindigkeit. Darauf hat Volvo ab MJ 2012 mit einem grösseren Turbo reagiert. Aber nach Auskunft der Kollegen die MJ 2012 haben ist die Anfahrschwäche gegeben. Die Leistung setzt ab 1500 U/min vehement ein. Aber wenn man einen steilen berg im 1. Gang hochfährt und in den 2. schaltet muss man das Drehzahlniveau recht hoch halten damit im Anschlussgang genügend Leistung vorhanden ist. Man muss seinen gewohnten Fahrstil ggf. anpassen.
Aber ansonsten ist der Motor sehr laufruhig und sparsam. Auch die Schaltung lässt sich sehr gut bedienen.
Wenn noch Fragen sind, einfach raus damit
Allzeit gute Fahrt und viel Spass mit Deinem neuen Volvo
Viele Grüsse vom Elch
Nachdem ich schon mal falsch gelegen habe:
D3: 2,0l / 163PS / FWD /Monoturbo
D4: 2,4l / 163PS / AWD /2stufiger Lader
richtig?
Der D4 ist also bzgl. Motor identisch zum D5 und nur über die Drehmo-Kennlinie in der Leistung begrenzt.
Von daher müsste doch ein D4 untem rum besser aus den Puschen kommen als ein D3
(mal das Mehrgewicht wegen AWD vernachlässigt)?
Gruß
DN
Zitat:
Original geschrieben von Der Novize
Nachdem ich schon mal falsch gelegen habe:
D3: 2,0l / 163PS / FWD /Monoturbo
D4: 2,4l / 163PS / AWD /2stufiger Lader
richtig?
Der D4 ist also bzgl. Motor identisch zum D5 und nur über die Drehmo-Kennlinie in der Leistung begrenzt.
Von daher müsste doch ein D4 untem rum besser aus den Puschen kommen als ein D3
(mal das Mehrgewicht wegen AWD vernachlässigt)?
Gruß
DN
Hallo DN der TE hat aber nix von D4 AWD geschrieben. D4 FWD ist 2,0L wie D3 mit 163PS FWD
Grüsse Elch
ups, V60, nich XC.
O.K., dann war mein Kommentar Blödsins.
Sorry
DN
Zitat:
Original geschrieben von Der Novize
ups, V60, nich XC.
O.K., dann war mein Kommentar Blödsins.
Sorry
DN
Auch im XC60 ist es so... ab ende 2010 FWD immer 2.0D mit 163PS... 1 Turbo....
Vielen Dank für Eure Infos. Da es andere ähnlich empfinden, weiß ich zumindest, dass es kein Fehler meines Wagens ist. Vielen Dank.
Zitat:
Original geschrieben von brandis2000
Zitat:
Original geschrieben von Der Novize
ups, V60, nich XC.
O.K., dann war mein Kommentar Blödsins.
Sorry
DN
Auch im XC60 ist es so... ab ende 2010 FWD immer 2.0D mit 163PS... 1 Turbo....
also, hab ich das jetzt richtig verstanden
XC60-D3: 2,0l - 163PS - FWD - Monoturbo
XC60-D4: 2,4l - 163PS - AWD - 2st. Lader
V60-D4-FWD: 2,0l - 163PS - Monoturbo
V60-D4-AWD: 2,4l - 163PS - 2st. Lader
recht verwirrend, was sich Volvo da hat einfallen lassen.
So, und woher weiß ich jetzt, daß der TE einen FWD hat und somit Monoturbo (und somit "mehr" Turboloch als beim AWD)?
verwirrte Grüße
DN
Hi DN,
so ist es richtig.
Ich habe beim TE mal angenommen dass er den FWD hat. Üblicherweise erwähnt man (ausser bei Subaru) zusätzlich dass man AWD hat. Also die AWD's haben grundsätzlich Bi-Turbo, sowie der D5.
In der Hoffnung zur Entwirrung beigetragen zu haben
Grüsse an den bald XC60-Fahrer
Zitat:
Original geschrieben von Der Novize
Zitat:
Original geschrieben von brandis2000
Auch im XC60 ist es so... ab ende 2010 FWD immer 2.0D mit 163PS... 1 Turbo....
also, hab ich das jetzt richtig verstanden
XC60-D3: 2,0l -
163PS136 PS- FWD - MonoturboXC60-D4: 2,0l - 163PS - FWD - Monoturbo
XC60-D4: 2,4l - 163PS - AWD - 2st. Lader
V60-D3-FWD: 2,0l - 136PS - Monoturbo
V60-D4-FWD: 2,0l - 163PS - Monoturbo
V60-D4-AWD: 2,4l - 163PS - 2st. Lader
Alle D4 haben vor Einführung der 136 PS Version die Bezeichnung D3 getragen
recht verwirrend, was sich Volvo da hat einfallen lassen.
So, und woher weiß ich jetzt, daß der TE einen FWD hat und somit Monoturbo (und somit "mehr" Turboloch als beim AWD)?
verwirrte Grüße
DN
Ist denn das so schwierig....?
Je höher die Zahl, desto mehr Leistung hat der Motor https://www.media.volvocars.com/.../specifications.aspx
... jetzt hab ich's auch kapiert 
Also ich fahre den D3 AWD 2,4 Modell 2011 XC-60 .
Von Drehmomennts verlust oder Leistungsschwäche des 163 Ps Motors kann ich nichts
feststellen. Über 1.800 Umdrehungen sollte man den Schalter schon bewegen.
Bei der Automatik braucht man ja nur das rechte Pedal durch treten.
Ich habe den Bi-turbo erwischt und super Erfahrungen auch mit Anhänger gemacht.
Kurze Erinnerer:
- der D4 AWD ist der Bi-Turbo. Diesem ein "Turbo-oder Beschleunigungsloch andichten zu wollen ist schon wesentlich feinsinniger als das "Haar in der Suppe" zu suchen.
- die Zeiten, in denen die Automatik mittels "Drehmomenterhöhung" (sprich der Motor dreht 500-600 U/min hoch, erst dann erfolgt die Beschleunigung) arbeitete sind vorbei. Sprich, fahre ich mit unserem V60 los, fährt /schlupft die GT in etwa genau so, wie ich den Handschalter fahre
- der 2-Liter D4 mag dieses gefühlte loch haben. Dies ist aber IMHO mehr der Tatsache geschuldet, dass danach "ziemlich viel" Kraft zur Verfügung steht.
- dass bei Treten der Kupplung die Leerlaufdrehzahl angehoben wird, ist nichts anderes als ein Komfortmerkmal, und das Anfahren zu erleichtern. Ich habe noch in der Fahrschule dies mühsam erlernt, nun macht es das Auto von allein... Aber, auch klar: was bei BMW, Audi, Mercedes ein gefeiertes Merkmal ist, kann bei VOLVO ja nur dazu dienen, ein Problem zu kaschieren.
Einige Hersteller benutzen auch eine Anfahrdrehmo.
Wer einen Schalter hat, kann bei getretener Kupplung testen, wie hoch der Motor bei Vollgas dreht.
Ohne Kupplung ja bis in die Abregelung bei ca. 4400 rpm.
Mit dieser Drehmo sind 2000-2500 typisch.
Gruß
DN