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Bräuchte Hilfe bei ZEB: Schadensdiagnose und weiteres Vorgehen
Hi,
hab' mir mal meine ZEB (91AG14A073BE) zur Brust genommen, d.h. nach frankxxl's Anleitung ausgebaut und zerlegt weil Gebläsemotor komplett tot. Schalter ok, Sicherungen auch.
Hab' festgestellt, dass die Box schonmal rausgewesen sein muss, da sind ziemlich viele Lötstellen (anscheinend erfolgreich) nachgearbeitet worden und es tut ja auch alles, bis aufs Gebläse. Mir ist allerdings aufgefallen, dass die Steckpins von Relais 26 (schwarz) ziemlich schwarz angelaufen waren.
Weil ich zittrige Griffel, einen ziemlich kurzen Gedulfsfaden und von Elektrik eigentlich überhaupt keinen Plan hab' wollt ich - bevor ich umsonst die ganzen Pins durchpetze um innen ran zu kommen und dabei mehr kaputt als wieder ganz mache, wissen, ob
1. bei meiner ZEB über dieses Relais der Gebläsemotor läuft?
2. das Relais kaputt sein kann/wird, die Sicherungen waren nämlcih
alle ok? Wenn ja: liegt die Ursache dann doch auf der Innenseite?
Frank hatte das gleiche Problem bei seinem MK7 (da sieht die Platine allerdings anders aus) und hat auch nichts geschrieben, dass er die ZEB aufgeklappt hatte, was meint ihr, wie sollte ich jetzt am effizientesten vorgehen?
Gruß
getdealtwith
Beste Antwort im Thema
So, ihr Hater, 
läuft alles wieder 
Fragt sich nur für wie lange, lol...
Deswegen sind ältere Autos einfach geil, sogar ein Lötrookie wie ich kriegt die ZEB repariert. Jetzt erstma ein Pils...
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39 Antworten
eigentlich musst du nur gucken wo die sicherung vom gebläse reinkommt und die lötpunkte dann nachlöten mit einem relai hat das gebläse nix zu tun
So hab die Brückenpins durch und die ZEB mal vorsichtig aufgeklappt.
Da sind an der Rückseite der "Sicherungswand" einige Lötstellen an denen kleine Löcher zu sehen sind. Ich hab' kein Plan von Elektrik oder löten und kann gar nicht erkennen was eine "kalte Lötstelle" ist,
ich hab' nur festgestellt, dass bei mir das Lot immer penetrant am Kolben hängt anstatt sich mit dem der Lötstelle zu verbinden. ist echt nervig.
Schwarz ist es nirgends, irgendwelche tips worauf ich achten soll oder wie ich das mit Lot besser hinbekomme?
Die neue Leiste: "Suchbegriff eingeben" -Heizungsgebläse- ist erfolgreich, gibt viele Antworten---- mit vorher durchmessen ersparst dir viel Arbeit mit zerlegen----
@ freerider:
Danke. Wenn ich jetzt noch wüsste welche Sicherung das bei meiner ZEB ist. Hab' grad' nix zum durchmessen da und ma eben wegfahren geht schlecht...ohne ZEB.
@ Kurti
"Heizungsgebläse" Klar, da kommen viele tolle tips wie: Strom von freiem Steckplatz über Kabel zum Gebläse führen oder da würd ich lieber ZEB nachlöten, wenn Stufe 3 noch geht ist es der Vorwiderstand oder man kriegt gleich eine Ersatz-ZEB angeboten.
SUPER Antwort.
Das hilft beim Erkennen von schadhaften Lötstellen und Fragen zu Bauteilen an der ZEB wirklich weiter, 
Sicherungsbelegung müßte auf deckel(schwarze abdeckung vom sicherungskasten "eingepresst" sein
So, Gebläse funzt wieder.... jetzt springt er aber nicht mehr an 
Bei Zündung leuchtet auch die Öldruckwarnlampe nicht auf.
Dürfte, müsste, könnte von einer der durchgepetzten Brückenpins kommen, genau sowas hatte ich befürchtet...
Ohne Lötfett wird es auch schwer den Lot auf die Lötstelle zubekommen.
Deine ZEB ist hin.
Moin Nice,
ich hab' Lötfett benutzt...
Hab am Anfang die zu lötende Stelle nicht heiß genug gemacht, deswegen hat das Lot nicht vernünftig gehaftet.
Hab die Vsrbindungstifte nochmal alle sauber nachgelötet, immer schön
von drei Seiten die Spalten verfüllt, hoffe das löst das Problem.
Hab' alle Lötstellen kontrolliert, nix daneben gesifft, die Leiterbahnen
sahen an den Falzstellen aber auch nicht mehr ganz taufrisch aus.
Warum bist du so sicher, dass das Ding jetzt hin ist wenn ich fragen darf?
Ich bau sie nochmal ein und wenn's dann nicht funzt sehen wir weiter.
Von drei seiten gelötet 
das heist, du hast GEKLEBT
Thread: wie erzeuge ich eine KALTE lötstelle?
So, ihr Hater, läuft alles wieder
Fragt sich nur für wie lange, lol...
Deswegen sind ältere Autos einfach geil, sogar ein Lötrookie wie ich kriegt die ZEB repariert. Jetzt erstma ein Pils...
Weil Deine macken, wie Du selber gesehen hast alle von der ZEB kamen.
Und nach Deinem schreiben habe ich Dir das instandsetzen nicht zugetraut
so jungs ich hab jetzt auch wieder das problem bzw erstmal will ich nur wissen warum.....folgendes ich hab so mal wieder am schalter rumgedreht und wollte gucken ob se noch funktioniert alles schön und gut bis zur stufe 2 so ich auf 3 gemacht und es hat nix mehr funktioniert und dabei hat es auch einen leichten knall aus der zeb richtung gegeben....kann mir das mal jemand erklären?
wäre für eure hilfe dankbar gruß Björn
geht se denn noch? oder garnix mehr....ansonsten Relais oder Sicherung adeee....
Stufe drei bedeutet ja auch ne höhere Leistungsaufnahme der Bautteile - ergo irgendwas wird sich verschiedet haben....
schau die Sicherungen nach und das zuständige Relais...
gruß, NB 76
wenn sicherung def.--ja nicht stärkere sich. als vorgeschrieben verwenden--
tippe: gebläsemotor ist schwergängig-verdreckt oder lager hinüber-
dann zieht er mehr strom, als zuleitung erlaubt -vor KABELBRAND schützt RICHTIGE Absicherung---